汽車VCU意思是實現(xiàn)整車控制決策的主要電子控制單元，一般只新能源汽車配備,，傳統(tǒng)燃油車無需該裝置,。以下為汽車VCU的相關(guān)資料：1,、作用體現(xiàn)：VCU通過采集油門踏板、擋位,、剎車踏板等信號來判斷駕駛員的駕駛意圖，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息,，由VCU判斷處理后,，向動力系統(tǒng),、動力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運行狀態(tài)控制指令，同時控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式,，此外VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護與存儲功能,；2、設(shè)計原理：VCU硬件采用標準化主要模塊電路和VCU專業(yè)電路設(shè)計,，其中標準化主要模塊電路可移植應(yīng)用在MCU和BMS，平臺化硬件將具有非常好的可移植性和擴展性,。純電動汽車整車控制系統(tǒng)主要由整車控制器,、加速踏板、制動踏板,、整車通信網(wǎng)絡(luò)以及液晶顯示單元等組成,。vehicle control unit哪家正規(guī)

車輛控制器通過采集加速踏板信號、制動踏板信號和擋位開關(guān)信號等駕駛信息,，同時接收CAN總線上電機控制器和電池管理系統(tǒng)發(fā)出的數(shù)據(jù),，并結(jié)合整車控制策略對這些信息進行分析和判斷，提取駕駛員的駕駛意圖和車輛運行狀態(tài)信息,，比較后通過CAN總線發(fā)出指令來控制各部件控制器的工作,，保證車輛的正常行駛,。車輛控制器應(yīng)該具備以下基本功能：對汽車行駛控制的功能：電動汽車的驅(qū)動電機必須按照駕駛員意圖輸出驅(qū)動或制動轉(zhuǎn)矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板時,，驅(qū)動電機要輸出一定的驅(qū)動功率或再生制動功率,。踏板開度越大，驅(qū)動電機的輸出功率越大,。因此,，車輛控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統(tǒng)的反饋信息,，為駕駛員提供決策反饋,；對整車各子系統(tǒng)的發(fā)送控制指令，以實現(xiàn)車輛的正常行駛,。北京純電動整車控制器VCU通過合理且明確的狀態(tài)轉(zhuǎn)移的條件和路徑,，實現(xiàn)車輛各狀態(tài)之間的切換。

VCU具有扭矩管理,、電池電機協(xié)調(diào)管理,、充電管理、故障診斷,、安全監(jiān)控等功能,。能夠準確判斷并反映的駕駛員的駕駛意圖，實現(xiàn)驅(qū)動和能量回收工況下的扭矩請求和限制保護,，識別電機,、電池等部件的故障并采取相應(yīng)的控制 策略，同時輸入狀態(tài)實現(xiàn)安全監(jiān)控功能,，確保車輛行駛安全可靠,。整車控制還需實現(xiàn)實現(xiàn)車輛附件的控制，包括空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向,、真空助力,、熱管理系統(tǒng)等，實現(xiàn)對輸入輸出濾波,、抗抖等處 理，保證信號有效,。實現(xiàn)整車總線通訊調(diào)度,，實現(xiàn)各部件信號安全、高效,、共享,。

純電動汽車整車控制系統(tǒng)主要分為集中式控制和分布式控制兩種方案。集中式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器獨自完成對輸入信號的采集,，并根據(jù)控制策略對數(shù)據(jù)進行分析和處理,，然后直接對各執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制指令,，驅(qū)動純電動汽車的正常行駛。集中式控制系統(tǒng)的優(yōu)點是處理集中,、響應(yīng)快和成本低,；缺點是電路復(fù)雜，并且不易散熱,。分布式控制系統(tǒng)的基本思想是整車控制器采集一些駕駛員信號,，同時通過CAN總線與電機控制器和電池管理系統(tǒng)通信，電機控制器和電池管理系統(tǒng)分別將各自采集的整車信號通過CAN總線傳遞給整車控制器,。整車控制器根據(jù)整車信息,，并結(jié)合控制策略對數(shù)據(jù)進行分析和處理，電機控制器和電池管理系統(tǒng)收到控制指令后,，根據(jù)電機和電池當前的狀態(tài)信息,，控制電機運轉(zhuǎn)和電池放電。分布式控制系統(tǒng)的優(yōu)點是模塊化和復(fù)雜度低,；缺點是成本相對較高,。VCU會采集車輛檔位信號、加速/制動信號,、電池電壓信號等,。

車輛控制器組成與原理：純電動汽車整車控制系統(tǒng)主要分為集中式控制和分布式控制兩種方案。集中式控制系統(tǒng)的基本思想是車輛控制器獨自完成對輸入信號的采集,，并根據(jù)控制策略對數(shù)據(jù)進行分析和處理,，然后直接對各執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出控制指令，驅(qū)動純電動汽車的正常行駛,。集中式控制系統(tǒng)的優(yōu)點是處理集中,、響應(yīng)快和成本低。分布式控制系統(tǒng)的基本思想是車輛控制器采集一些駕駛員信號,，同時通過CAN總線與電機控制器和電池管理系統(tǒng)通信,，電機控制器和電池管理系統(tǒng)分別將各自采集的整車信號通過CAN總線傳遞給車輛控制器。車輛控制器根據(jù)整車信息,，并結(jié)合控制策略對數(shù)據(jù)進行分析和處理,，電機控制器和電池管理系統(tǒng)收到控制指令后，根據(jù)電機和電池當前的狀態(tài)信息,，控制電機運轉(zhuǎn)和電池放電,。分布式控制系統(tǒng)的優(yōu)點是模塊化和復(fù)雜度低,。VCU檔位的控制主要分為三個階段,，分別為上電階段、正常運行階段,、下電階段,。vehicle control unit哪家正規(guī)

VCU通過對整車能量狀態(tài)的監(jiān)控,，協(xié)調(diào)車輛動力輸出和其他高壓部件的工作狀態(tài)。vehicle control unit哪家正規(guī)

車輛控制器設(shè)計要求：設(shè)計硬件電路時,，應(yīng)該充分考慮電動汽車的行駛環(huán)境,，注重電磁兼容性，提高抗干擾能力,。整車控制器在軟硬件上都應(yīng)該具備一定的自保護能力,，以防止極端情況的發(fā)生。車輛控制器需要有足夠多的I/O接口,，能夠快速,、準確地采集各種輸入信息，至少具備兩路A/D轉(zhuǎn)換通道用于采集加速踏板信號和制動踏板信號,，應(yīng)該具有多個開關(guān)量輸入通道,，用于采集汽車擋位信號，同時應(yīng)該具有多個用于驅(qū)動車載繼電器的功率驅(qū)動信號輸出通道,。車輛控制器應(yīng)該具備多種通信接口,，CAN通信接口用于與電機控制器、電池管理系統(tǒng)和車載信息顯示系統(tǒng)通信,，RS232通信接口用于與上位機通信,，同時預(yù)留了一個RS-485/422通信接口，這可以將不支持CAN通信的設(shè)備兼容,，例如某些型號的車載觸摸屏,。vehicle control unit哪家正規(guī)

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