技術(shù)驅(qū)動下，線控底盤千億藍(lán)海正在形成目前來看,，線控油門和線控?fù)Q擋已經(jīng)成為主流燃油車和新能源汽車的普遍配置,。線控懸架則由于成本較高在中高車型上有所應(yīng)用，整體滲透率較低,。而線控制動和線控轉(zhuǎn)向在技術(shù)上尚未成熟,，搭載率較低。根據(jù)民生證券分析的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),，以IBS為解決方案的線控制動目前整體滲透率接近1.5%,，而以空氣懸架為解決方案的線控懸架在今年4月的滲透率為0.75%。不過,，從數(shù)據(jù)來看,，空氣懸架搭載率正在不斷上升。在2021年1月,，空氣懸架滲透率在0.3%左右,，一年多以來這一數(shù)字已經(jīng)提升了一倍以上,。而從價(jià)格帶上看，空氣懸架滲透率主要由50萬以上車型貢獻(xiàn),。但是,，從趨勢上看，隨著造車新勢力們大力推動,，空氣懸架配置正在向30-50萬元車型加速滲透,。線控制動技術(shù)同樣如此。隨著新能源汽車市場爆發(fā),，國內(nèi)車企對線控制動的熱情迅速提升,，但市場主流方案以博世i-Booster電傳制動技術(shù)為主。目前國產(chǎn)車型線控制動IBS搭載率已經(jīng)超過3%,，其中廣汽乘用車線控制動搭載率在今年3月和4月迅速提升,。各大車企及底盤供應(yīng)商紛紛進(jìn)行了線控底盤技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局，并取得成效,。江蘇性能好的線控底盤通用

且隨著汽車速度越來越快,，這種全靠駕駛員麒麟臂和金華火腿的操作方式，對駕駛員的要求太高,，制動轉(zhuǎn)向的效果及安全性很難得到保證,。有鑒于此，汽車轉(zhuǎn)向,、制動等系統(tǒng)開始出現(xiàn)了一些助力方式,，有真空助力，有液壓助力,，有電動助力,，并發(fā)展成為常見的機(jī)械液壓制動、電動助力轉(zhuǎn)向等,。但是天有不測風(fēng)云,，電動汽車興起并開始圈地賽馬。電動汽車不僅革了發(fā)動機(jī)的命,，順帶也革了機(jī)械液壓制動的命,。機(jī)械液壓制動中的真空助力器原本是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓來提供助力，現(xiàn)在好兄弟倒下了,，自己還得生存,，回去理個(gè)發(fā)，就當(dāng)重頭再來,。江蘇性能好的線控底盤通用傳感器將駕駛員的指令轉(zhuǎn)換成電信號傳送給控制器,，控制器分析信號、將指令發(fā)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)指令,。

舞臺這邊電動汽車的狂歡還沒有結(jié)束，另一邊的自動駕駛已經(jīng)開始搭臺唱戲,，且演員規(guī)模明顯要略勝一籌,。自動駕駛更加囂張跋扈，直接對制動和轉(zhuǎn)向這哥倆說："以后不能只聽制動踏板和方向盤的話了,，我手底下域控制器的話你們也要聽",。在電動化和智能化的雙重影響下，線控底盤的概念開始大火,。所謂線控,，是指通過傳感器采集駕駛員的制動或轉(zhuǎn)向等意圖，并由控制單元綜合決策后,，將控制指令以電信號的形式輸入給的執(zhí)行機(jī)構(gòu),。線控，用不太準(zhǔn)確的語言描述就是：用電線替代了傳統(tǒng)的機(jī)械液壓連接,。

攝像頭傳感器通過獲取攝像頭拍攝的車輛周邊的實(shí)景畫面,，從實(shí)景畫面中抽取場景特征信息、調(diào)整顯像濃度,，對畫面進(jìn)行預(yù)處理,。根據(jù)預(yù)處理結(jié)果，更容易辨別對象的特征及形狀,、顏色等信息,，從而提高檢測速度。圖像傳感器通過圖像處理識別對象物體,，根據(jù)駕駛輔助ECU檢測到的信息進(jìn)行內(nèi)容識別,、判斷、控制車輛,。從經(jīng)過處理的圖像上抽取邊緣畫面（亮度變化大的區(qū)域）,，從邊緣畫面中可以找出行車線標(biāo)記（車道兩側(cè)的實(shí)線及虛線，直道顯示為直線）,，通過行車線標(biāo)記測定車道,。線控轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)同源，格局穩(wěn)中有變,。

對于L5級自動駕駛落地方案,，也有很多討論，如激光雷達(dá)派與車載攝像頭派之爭的感知系統(tǒng)使用方案,，如單車智能與智能網(wǎng)聯(lián)之爭的可行形式落地方案,。對于自動駕駛技術(shù)的呈現(xiàn)形式，在諸多人心目中并沒有明確的答案，智駕前沿認(rèn)為,，這一答案或許可以在汽車“新四化”這一布局中得到,，其實(shí)汽車“新四化”對自動駕駛的落地給出了明確的可行方案。汽車“新四化”,，即電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化,，電動化是指汽車新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域，即汽車將朝著新能源化方向發(fā)展,；智能化是指高級輔助駕駛系統(tǒng),，即汽車將越來越智能和安全；網(wǎng)聯(lián)化是指對于車聯(lián)網(wǎng)的布局,，這將促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,，也將讓智能汽車之間的互通變得更加高效；共享化是指共享與移動出行,，這將為自動駕駛汽車落地普及提供一個(gè)良好的實(shí)施方案,。線控懸架系統(tǒng)，主要由模式選擇開關(guān),、傳感器,、ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部分組成。性能好的線控底盤哪家服務(wù)好

線控?fù)Q擋取消了傳統(tǒng)的換擋操縱機(jī)構(gòu)與變速箱之間連接的拉索或推桿,。江蘇性能好的線控底盤通用

網(wǎng)聯(lián)化即智能網(wǎng)聯(lián),，通過V2X（車輛與車輛、車輛與行人,、車輛與道路）技術(shù),，將多變的道路信息傳遞給已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車智能的自動駕駛汽車上，讓自動駕駛汽車在執(zhí)行出行任務(wù)時(shí),，可以被提前告知交通狀況,，在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，可以提前做出反應(yīng),，使出行過程變得更加安全和高效,。網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展并不可能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)加以實(shí)現(xiàn),，主要分為3個(gè)階段,，第1階段是信息交互協(xié)同階段，可以實(shí)現(xiàn)車輛與道路的信息交互與共享,，實(shí)現(xiàn)諸如碰撞預(yù)警,、道路危險(xiǎn)提示等功能,，第2階段就是協(xié)同感知階段，在第1階段的基礎(chǔ)上,，實(shí)現(xiàn)車輛與道路設(shè)施實(shí)現(xiàn)感知定位,，第3階段就是協(xié)同決策階段，在協(xié)同感知定位的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對車輛的行駛決策與控制,，從而實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的可能,。智能網(wǎng)聯(lián)的實(shí)現(xiàn)可以讓車輛在行駛過程中提前做好道路信息的搜集，從而對駕駛行為進(jìn)行預(yù)判,。江蘇性能好的線控底盤通用

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