放電時初級線圈和次級線圈之間產(chǎn)生強(qiáng)的渦流磁場,并產(chǎn)生強(qiáng)的沖擊力。強(qiáng)的渦流磁場鉚接時沖擊力的加載速率極高,并以應(yīng)力波的形式傳播,因而也叫應(yīng)力波鉚接,。應(yīng)力波在放大器中傳播并經(jīng)過反射和折射,使鉚釘在極短的時間內(nèi)微秒級完成塑性成形,。電磁鉚接的成長電磁鉚接現(xiàn)在可謂是已經(jīng)***應(yīng)用于航空制造業(yè),。主要是電磁鉚接技術(shù)在鉚接難成形材料及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)方面有傳統(tǒng)鉚接方法無法取代的優(yōu)勢,己在A340,、A380及波音系列飛機(jī)上得到應(yīng)用,。但提起其發(fā)展歷程也是步履維艱,，其達(dá)到***的普及也是前輩們一步一個腳印地踩出來的,。1958年世界上出現(xiàn)***臺電磁成形設(shè)備,后來電磁成形工藝在美國,、前蘇聯(lián),、日本、西歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的航空,、宇航和汽車等工業(yè)部門得到了***的應(yīng)用,。到1980年美國己有多臺電磁成形設(shè)備,前蘇聯(lián)也有多臺。美國,、俄羅斯的電磁成形設(shè)備均已經(jīng)系列化,。經(jīng)過多年的發(fā)展,電磁成形無論是在理論研究方面,還是在應(yīng)用方面都取得了重大發(fā)展。電磁鉚接設(shè)備放電線圈回路等效電路美國的格魯門宇航公司是世界上**早研究電磁鉚接技術(shù)的公司,它們?yōu)檠辛薋-14在70年代專門研制了電磁鉚接設(shè)備,成功解決了欽合金等干涉配合緊固鉚接大夾層欽合金結(jié)構(gòu)所遇到的難題,。美國哈克99-6001鉚槍頭,！遼寧原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

    本文主要采用相同鉚釘鉚模，設(shè)置不同頭高對6111/,，探索有限元分析與實驗分析相結(jié)合的方法,，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進(jìn)行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析。自沖鉚接SPR是一種先進(jìn)的冷連接技術(shù),，其生產(chǎn)周期短,，工序簡易，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn),，目前廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中,。自沖鉚接技術(shù)發(fā)展是實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關(guān)鍵。目前實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金,、鎂合金以及強(qiáng)化塑料等板料,。迄今為止，電阻點焊是連接鋼板車身結(jié)構(gòu)的主要方法,，不僅有利于大批量生產(chǎn),，而且質(zhì)量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接,，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接,，金屬與非金屬的連接，非金屬之間的連接,，以及可焊性差的,、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接，點焊就很困難或無能為力,，自沖鉚接技術(shù)能替代電阻點焊解決只能焊接鋼板車身結(jié)構(gòu)的缺點,。因此，自沖鉚接在工業(yè)生產(chǎn)中具有重要的意義,，逐漸被研究學(xué)者所關(guān)注,。對于自沖鉚接工藝參數(shù)改變對焊接質(zhì)量的影響是當(dāng)前研究的熱點。本文作者通過數(shù)值模擬和實驗相結(jié)合的方法,，對兩層板鋁合金進(jìn)行不同頭高的SPR鉚接工藝并對其性能進(jìn)行研究,。海南優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好！

    對改善板件邊緣開裂有利,。試驗分析試驗所用材料為6111/,，化學(xué)成分如表1、2所示,，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm,。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設(shè)定為0mm,、,、。使用金相切割機(jī)對SPR實驗所得鋁合金板材進(jìn)行徑向切割,，去除切割產(chǎn)生的毛刺,，采用光學(xué)顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離,、鉚釘?shù)撞颗c板材底部垂直距離并對試樣進(jìn)行斷口形貌觀察,。對三組實驗鋁合金板在帶結(jié)構(gòu)膠并烘烤的情況下進(jìn)行靜力學(xué)剪切測試，記錄比較大剪切應(yīng)力值,。自沖鉚接實驗完成后,，切割板件得到的剖面圖如圖2所示,，a、b,、c分別為HH設(shè)置為0mm,、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小,，HH從0mm增加到erlock值從,，減小量為；而HH從erlock從,，減小量明顯減?。槐?6111鋁合金主要成分表2SF36鋁合金主要成分圖2SPR剖面圖(2）HH增加到erlock值在,，剛剛滿足NIO的工程標(biāo)準(zhǔn),，繼續(xù)增加HHerlock值不滿足NIO的工程標(biāo)準(zhǔn)。對比圖2與圖1可知：(1）實驗結(jié)果與有限元分析結(jié)果趨勢是一致的,，即隨著HH增加erlock值減?。?2）在相同參數(shù)下,，實驗得到erlock值與有限元預(yù)測erlock略有減小,，基本在。分別對三種參數(shù)下的靜力學(xué)性能進(jìn)行測試,，每種做3組,，帶結(jié)構(gòu)膠DOW1840C并烘烤，做靜力學(xué)測試,。

    Chenoptimizationandextrusionformingtechnologyforcopperalloysolidbearingretainer［J］.Bearing，2001（5）：20-21.）［8］劉俊.擺碾鉚接機(jī)：中國［P］..（Liurollingrivetingmachine：China［P］..）［9］周德成,，姜秋華,，呂廣言.擺輾鉚接機(jī)主要參數(shù)的選擇［J］.機(jī)械工程師，1990（4）：5-8.（ZhouDe-cheng,，JiangQiu-hua,，Lvparameterselectionoftherollingrivetingmachine［J］.MechanicalEngineer，1990（4）：5-8.）［10］成大先.機(jī)械設(shè)計手冊［M］.北京：化學(xué)工業(yè)出版社,，2008.（ChengHandbook［M］.Beijing：ChemicalIndustryPress,，2008.）［11］張猛.擺動輾壓力能參數(shù)計算［J］.金屬科學(xué)與工藝，1984（2）：62-80.（Zhangofpressureenergyparametersofrotarying［J］.Beijing：MetalScienceandTechnology,，1984（2）：62-80.）TheDesignoftheRivetingMachinewithLarge-ScaleSolidBearingRetainerandtheAnalysisofSupportLUOKun,，WANGLian-ji，WANGXu-yue（SchoolofMechanicalEngineering,，DalianUniversityofTechnology,，LiaoningDalian116024,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。

    3)Tu?Tn還受其他參數(shù)的影響?結(jié)合表1和圖3可以發(fā)現(xiàn),，第5組的凹凸模間隙是1mm,，為中間數(shù)值，但鑲嵌量Tu也相對較小,，說明Tu不僅受凹凸模間隙的影響,，而且還受其他參數(shù)的影響，只是凹凸模間隙對Tu影響較大,；同樣,，第7組的凸模圓角半徑雖然較小但Tn較大，說明Tn不僅受凸模圓角半徑的影響,，而且還受其他2個參數(shù)的影響,，影響程度還需進(jìn)一步分析?用極差法分析工藝參數(shù)對接頭強(qiáng)度的影響模擬接頭成形過程完成以后，繼續(xù)模擬接頭的拉伸破壞過程[9],，具體是對成形后的接頭上板施加位移載荷,，使上?下板之間發(fā)生相對運(yùn)動，直到接頭失效為止?該過程通過得到上板參考點的約束反力來衡量接頭抗拉伸的力學(xué)性能?鉚接接頭失效一般有脫離失效和斷裂失效2種方式,，此次9組模擬的結(jié)果均為脫離失效?***仿真得到的接頭所能承受的比較大拉伸力和其他指標(biāo)見表2所列?其中,，F(xiàn)max為接頭比較大軸向抗力(簡稱接頭力學(xué)性能)?此外，按正交表各列計算得到的Ⅰ?Ⅱ?Ⅲ力學(xué)性能的差異,，反映了各列所排因素(工藝參數(shù))取不同水平時對接頭力學(xué)性能的影響?表2中,，R**極差?分析表2中的仿真數(shù)據(jù)，得出如下結(jié)論:(1)各參數(shù)對接頭力學(xué)性能的影響?由表2可知,，第4列極差比較大,。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好？海南進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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    20世紀(jì)90年代初又將這種技術(shù)應(yīng)用于自動化裝配上,，并陸續(xù)用于波音777、747,、767機(jī)翼壁板的自動化裝配上,。由于以復(fù)合材料為機(jī)體主體材料的波音787飛機(jī)自動化裝配的需要，Electroimpact（EI）公司通過技術(shù)攻關(guān)將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)上鐓鉚型鈦環(huán)槽釘?shù)淖詣踊惭b,，用于在日本生產(chǎn)的波音787復(fù)合材料機(jī)身段的自動化裝配,，該系統(tǒng)造價約900萬歐元，已于2007年投入生產(chǎn)應(yīng)用,，如圖1所示,。波音公司在將電磁鉚接技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼壁板裝配的同時，與EI公司還聯(lián)合推行了一個旨在提高裝配技術(shù)的長期戰(zhàn)略計劃——ASAT計劃,。ASAT是自動化大梁裝配工裝的簡稱,，它采用自動化電磁鉚接技術(shù)來完成機(jī)翼梁大型構(gòu)件的自動化裝配,。ASATI型設(shè)備在20世紀(jì)80年代中期開始投入使用，這套系統(tǒng)**初成功地鉚接了波音727的4根后梁,，后經(jīng)過改裝,，用于當(dāng)時新設(shè)計生產(chǎn)的波音767客機(jī)的機(jī)翼大梁的鉚接。從1990年開始,，波音公司又在ASATⅠ型設(shè)備基礎(chǔ)上發(fā)展第二代自動化大梁裝配系統(tǒng)ASATⅡ,，用于波音777機(jī)翼4根大梁的裝配，該套系統(tǒng)是借助于CATIA系統(tǒng)設(shè)計和制造的,。1994年,，波音公司又為新的波音737-700/800機(jī)翼大梁裝配推出了ASATⅢ計劃，機(jī)翼大梁在波音公司西雅圖工廠的2個自動化單元上裝配,。遼寧原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭收購價格

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