本發(fā)明涉及一種鉚接夾具,，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法,。背景技術：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導電體之間快速的連接或分離,，適用于本體故障時快速從抽屜座抽出,，方便維修,。常用的橋形觸頭結構,，主要有：隔片、彈簧,、小軸,、觸頭、支架,、銷組成,，彈簧兩端分別鉤在兩側觸頭外側半圓弧中的小軸上,。小軸中部設有凹槽，以便彈簧兩端鉤子鉤住,。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔,，人工錘擊使銷漲開，達到鉚接的目的,，這種方法,，由于人工施力不勻，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死,，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動,，也有銷端部被鉚裂，使工件報廢,；另一方面,，人工鉚接工人勞動強度高，鉚接速度慢,，往往滿足不了生產(chǎn)進度的要求,。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種解決原來裝配不精細,，容易形成報廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具，包括橋形觸頭,，還包括底板,，所述的底板的上部設有二個相間隔分布的夾持裝置，所述的夾持裝置中設有可拆卸固定的橋形觸頭,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!HUCK99-6001鉚槍頭99-5010

    呈現(xiàn)出***的類解理河流花樣及滑移特征,，屬疲勞裂紋擴展區(qū).圖7b區(qū)域可觀察到少量疲勞條帶及一定數(shù)量的韌窩，為混合斷口形貌,，屬疲勞裂紋高速擴展區(qū),，即**終斷裂區(qū).而對于圖7a左側白色方形標注區(qū)域，其微觀形貌具有明顯的撕裂棱和微孔特征,，屬典型的韌性斷裂.由此可斷定,，TAS接頭由于鉚釘硬度提高，鉚釘墩粗現(xiàn)象減輕,，接頭的薄弱部位下移至接頭底部,；TAS接頭裂紋萌生于底部薄弱區(qū)域，首先沿板寬方向進行擴展出現(xiàn)疲勞斷裂,，隨后反向延伸至另一側發(fā)生韌性斷裂.圖6TAF接頭下板斷裂試樣SEM分析,，其失效試樣的SEM圖像如圖8所示.ATF接頭下板宏觀斷口圖像如圖8a所示，可見下板大變形部分幾乎完全斷裂,，與TAF接頭的下板斷裂部位相似.由圖8c可見大變形區(qū)域斷口表面較為光滑平整,，為疲勞源區(qū)特征.圖8a白色方形標注區(qū)域的微觀形貌特征如圖8d所示,，斷口上分布著散亂的疲勞條帶，且處于不同高度不同方向平面上,，屬疲勞斷裂的基本特征.而圖像8b區(qū)域靠近基板邊緣,，微觀形貌具有明顯的撕裂棱及微孔特征，屬韌性斷裂.由此可推斷,，因下板斷裂失效的ATF接頭,，其下板大變形區(qū)域因承受持續(xù)疲勞載荷而萌生疲勞裂紋并沿板寬向兩側擴展，一側為疲勞斷裂,，而另一側靠近邊緣區(qū)域為韌性斷裂失效,。HUCK99-6001鉚槍頭99-5010美國HUCK99-6001鉚槍頭？

    圖2c中橢圓標注).綜合來看,，圖2a,，b，c中異質(zhì)薄板組合的自沖鉚接成形質(zhì)量合格.通過對比試驗獲得兩種異質(zhì)薄板搭接形式：TA1-1420和1420-TA1的比較好自沖鉚接工藝參數(shù)如表2所示,，以此分別鉚接TAF,，TAS和ATF三組接頭以備后續(xù)研究，各接頭搭接長度均為20mm.圖2自沖鉚接頭截面示意圖(mm),，預緊壓強5MPa,，刺穿壓強19MPa，整形壓強11MPaH4TASTA1-AL1420行程mm,，預緊壓強5MPa,，刺穿壓強19MPa，整形壓強11MPaH6ATFAL1420-TA1行程mm,，預緊壓強5MPa,，刺穿壓強21MPa，整形壓強11MPaH4鉚接參數(shù)2試驗過程各組接頭的拉伸-剪切試驗在美國MTS電液伺服材料試驗機LANDMARK100上進行.試驗過程參考GB/T2651—2008《焊接接頭拉伸試驗方法》,，設置拉伸速率5mm/min,，在試樣兩端分別加持尺寸25mm×20mm×mm的墊片以減小接頭受力不對中導致的影響，對每組接頭進行10次重復性試驗,，獲得失效試樣如圖3所示.通過拉伸-剪切試驗獲得各組接頭的靜失效載荷均值依次為TAF接頭kN,，TAS接頭kN，ATF接頭kN,，基于此對各組接頭進行高周疲勞試驗.具體疲勞試驗方法如下.在單向拉-拉疲勞模式下對接頭施加正弦波形載荷,，載荷比R=，加載頻率f=10Hz,；同樣在接頭兩端分別加持尺寸為25mm×20mm×mm的墊片。

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    本文主要采用相同鉚釘鉚模，設置不同頭高對6111/,，探索有限元分析與實驗分析相結合的方法,，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進行SPR鉚接過程和鉚接質(zhì)量分析。自沖鉚接SPR是一種先進的冷連接技術,，其生產(chǎn)周期短,，工序簡易，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量高效率生產(chǎn),，目前廣泛應用于汽車工業(yè)中,。自沖鉚接技術發(fā)展是實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的關鍵。目前實現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬,，例如鋁合金,、鎂合金以及強化塑料等板料。迄今為止,，電阻點焊是連接鋼板車身結構的主要方法,，不僅有利于大批量生產(chǎn)，而且質(zhì)量也牢固可靠,；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接,，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接,，非金屬之間的連接,，以及可焊性差的、預先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接,，點焊就很困難或無能為力,，自沖鉚接技術能替代電阻點焊解決只能焊接鋼板車身結構的缺點。因此,，自沖鉚接在工業(yè)生產(chǎn)中具有重要的意義,，逐漸被研究學者所關注。對于自沖鉚接工藝參數(shù)改變對焊接質(zhì)量的影響是當前研究的熱點,。本文作者通過數(shù)值模擬和實驗相結合的方法,，對兩層板鋁合金進行不同頭高的SPR鉚接工藝并對其性能進行研究。美國HUCK99-6001鉚槍頭,；HUCK99-6001鉚槍頭99-5010

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    另外由于限位機構安裝在橫向滑動機構上的設置,，使得裝置在使用的過程中通過對滑板拉動，能夠調(diào)節(jié)匚型架上鋁型材的水平橫向位置,，方便對鋁型材上不同的點進行沖鉚,，使用更加方便，支柱上升降機構的設置，通過升降機構能夠?qū)ν袎K的高度進行調(diào)節(jié),，改變托塊底部與底座頂部的距離,，方便對矩形的鋁型材進行沖孔，提高了裝置的實用性,，底座內(nèi)部安裝板上移動輪的設置,，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動輪的收縮,，使得裝置的移動與固定更加方便,。本發(fā)明的目的可以通過采用如下技術方案達到：一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座,，所述底座的頂部固定有支柱,，且支柱的內(nèi)部設置有升降機構，且升降機構上設置有托塊,，所述托塊的兩側之間設置有橫向滑動機構,，且橫向滑動機構上對稱設置有限位機構，所述支柱的頂部安裝有伸縮氣缸,，且伸縮氣缸的輸出端延伸至支柱的上底部,，所述伸縮氣缸的輸出端安裝有沖頭，所述托塊的頂部設置有與沖頭相配合的沖頭固定塊,。推薦的,，所述升降機構包括***滑槽、調(diào)節(jié)齒輪和轉(zhuǎn)輪,，所述***滑槽位于支柱的內(nèi)側,，所述***滑槽的內(nèi)部互動安裝有齒條，所述齒條與托塊固定連接,，所述支柱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有調(diào)節(jié)齒輪,。HUCK99-6001鉚槍頭99-5010

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