0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展,，鈦合金由于強(qiáng)度高、質(zhì)量輕,、耐熱性能和耐腐蝕性能好,，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，成為了各國(guó)航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù),，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式,，其不僅具有能耗污染少，連接質(zhì)量好的特點(diǎn),，而且其簡(jiǎn)單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動(dòng)化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料,，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對(duì)厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過(guò)程主要包括裂紋萌生,、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個(gè)過(guò)程,，并運(yùn)用力學(xué)的相關(guān)理論對(duì)不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對(duì)鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗(yàn)中的微動(dòng)磨損現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會(huì)出現(xiàn)微動(dòng)磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過(guò)拉伸剪切試驗(yàn),，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力,、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對(duì)鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**,，研究了其微動(dòng)磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過(guò)程,。美國(guó) HUCK99-6001 鉚槍頭,。北京原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信企業(yè)

    滑板18之間固定安裝有拉桿19，第二滑槽17內(nèi)部與滑板18之間安裝有固定機(jī)構(gòu)20,。通過(guò)手持拉桿19帶動(dòng)兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng),，滑板18伸出，改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置,，同時(shí)滑板18滑動(dòng)的過(guò)程中,，固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對(duì)滑板18的位置進(jìn)行固定。在本實(shí)施例中,，固定機(jī)構(gòu)20包括安裝槽21,、卡塊23和卡槽24，安裝槽21位于托塊4的內(nèi)部,，且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通,，安裝槽21的內(nèi)部安裝有***彈簧22，且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23,，滑板18的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡塊23相配合的卡槽24,。通過(guò)滑板18的滑動(dòng)，持續(xù)對(duì)安裝槽21內(nèi)部的***彈簧22進(jìn)行擠壓,，由于***彈簧22的兩端分別安裝有卡塊23,，因此***彈簧22受到擠壓作用力時(shí)對(duì)卡塊23提供反向作用力，當(dāng)滑板18移動(dòng)的位置處卡槽24與卡塊23對(duì)應(yīng),，卡塊23伸入到卡槽24的內(nèi)部對(duì)滑板18進(jìn)行固定限位。在本實(shí)施例中,，限位機(jī)構(gòu)6包括匚型架25,、滑孔26和滑桿27，匚型架25位于托塊4的兩側(cè),，匚型架25的底部對(duì)稱開設(shè)有滑孔26,，且滑孔26的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑桿27，滑桿27皆與第二滑槽17固定連接,，匚型架25底部的中間位置處開設(shè)有螺紋孔28,，且螺紋孔28的內(nèi)部螺紋安裝有***螺桿29，***螺桿29的一端與第二滑槽17轉(zhuǎn)動(dòng)連接,。北京原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信企業(yè)美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭,！

    大中小《機(jī)械速查手冊(cè)》鉚接2017-02-19博奧99展開全文金屬材料的切削加工性鉚接設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)型鋼焊接接頭尺寸、螺栓和鉚釘鏈接規(guī)線,、最小彎曲半徑及截切等邊角鋼不等邊角鋼熱軋普通槽鋼熱軋普通工字鋼板材最小彎曲半徑管材最小彎曲半徑扁鋼,、圓鋼彎曲的推薦尺寸角鋼坡口彎曲c值角鋼截切角推薦值焊接件通用技術(shù)條件贊賞共11人贊賞本站是提供個(gè)人知識(shí)管理的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,，不**本站觀點(diǎn),。如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里或撥打24小時(shí)舉報(bào)電話：與我們聯(lián)系。轉(zhuǎn)藏到我的圖書館獻(xiàn)花（0）+1分享：微信QQ空間QQ好友新浪微博推薦給朋友來(lái)自：博奧99>《機(jī)械速查手冊(cè)》舉報(bào)推一薦：發(fā)原創(chuàng)得獎(jiǎng)金,，“原創(chuàng)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”來(lái)了,！|個(gè)圖電子書用心讀，有獎(jiǎng)?wù)魑难惴窒恚?/p>

    本發(fā)明涉及一種鉚接夾具,，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法,。背景技術(shù)：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導(dǎo)電體之間快速的連接或分離，適用于本體故障時(shí)快速?gòu)某閷献槌?，方便維修,。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu)，主要有：隔片,、彈簧,、小軸、觸頭,、支架,、銷組成，彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上,。小軸中部設(shè)有凹槽,，以便彈簧兩端鉤子鉤住。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔,，人工錘擊使銷漲開,，達(dá)到鉚接的目的，這種方法,，由于人工施力不勻,，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng),，也有銷端部被鉚裂,，使工件報(bào)廢；另一方面,，人工鉚接工人勞動(dòng)強(qiáng)度高,，鉚接速度慢，往往滿足不了生產(chǎn)進(jìn)度的要求,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,，提供一種解決原來(lái)裝配不精細(xì)，容易形成報(bào)廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法,。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,，包括橋形觸頭，還包括底板，所述的底板的上部設(shè)有二個(gè)相間隔分布的夾持裝置,，所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭,。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好？

    該系統(tǒng)可同時(shí)完成左右梁的裝配,，其中每個(gè)單元都有1個(gè)床身,，床身上有2個(gè)支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動(dòng)力頭的龍門架，每個(gè)龍門架有3個(gè)線性軸和1根轉(zhuǎn)動(dòng)軸,，而鉚接頭本身有16根數(shù)控軸,。圖2為美國(guó)大型***運(yùn)輸機(jī)C-17生產(chǎn)線上的E5000-ASATⅣ自動(dòng)化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統(tǒng)。2電磁鉚接技術(shù)在空客公司的應(yīng)用從20世紀(jì)90年代開始,，空客公司在A320,、A330、A340,、A380等系列飛機(jī)的機(jī)翼壁板自動(dòng)化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術(shù),。在空客飛機(jī)的機(jī)翼壁板制造中，電磁鉚接技術(shù)除用于自動(dòng)鉚接外,，還用于金屬結(jié)構(gòu)鐓鉚型環(huán)槽鉚釘環(huán)圈的自動(dòng)安裝,。早在1990年，EI公司就為英國(guó)TEXTRON飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司（現(xiàn)為沃特公司）提供了1臺(tái)價(jià)格為230萬(wàn)美元的自動(dòng)電磁鉚接裝配單元（AERAC）,，用于A330/A340機(jī)翼壁板（左,、右翼面）的制造。1991年又投資了第二臺(tái)AERAC的制造,。2009年,，EI公司又為沃特公司開發(fā)了第二代AERAC系統(tǒng)，用于A340和A380機(jī)翼壁板的自動(dòng)化裝配,。圖3是EI公司為空客英宇航公司（BAeAirbus）配備的E4100自動(dòng)電磁鉚接裝配系統(tǒng),，用于A340-500/600飛機(jī)的機(jī)翼壁板裝配。這套系統(tǒng)安裝在威爾士的空客機(jī)翼制造和總裝廠,，它包括2臺(tái)用于上下壁板裝配的E4100機(jī)翼壁自動(dòng)化裝配系統(tǒng)。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭,；北京原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信企業(yè)

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    低壓電磁鉚接設(shè)備及工藝的應(yīng)用探討1在手工裝配上的應(yīng)用BEI100型低電壓電磁鉚接設(shè)備為可移動(dòng)式手持操作設(shè)備,工作方式包括對(duì)鉚（2把鉚***協(xié)同鉚接）、正鉚（1把鉚***對(duì)鉚釘釘桿一側(cè)成形,，釘頭一側(cè)用頂鐵）和安裝,，可應(yīng)用于：·普通埋頭鉚釘和凸頭鉚釘?shù)你T接；·補(bǔ)償頭鉚釘和冠狀鉚釘?shù)你T接,；·鐓埋頭鉚釘,、無(wú)頭鉚釘?shù)你T接；·干涉螺栓、干涉高鎖螺栓和干涉環(huán)槽釘?shù)陌惭b,；·大直徑鉚釘和厚夾層結(jié)構(gòu)的鉚接,；·整體油箱的快速密封鉚接；·復(fù)合材料和鈦合金結(jié)構(gòu)的鉚接,。從產(chǎn)品對(duì)象上看,，手工電磁鉚接技術(shù)可應(yīng)用組合件（機(jī)身機(jī)翼壁板、翼梁,、機(jī)身組合框等）裝配,、部件（翼盒、尾翼,、艙段等）裝配和總裝對(duì)接（機(jī)身段對(duì)接,、機(jī)身機(jī)翼對(duì)接等）等飛機(jī)裝配的不同階段。2在自動(dòng)化柔性裝配上的應(yīng)用低壓電磁鉚接技術(shù)由于動(dòng)力頭輕巧,、電動(dòng)控制和高速并能適應(yīng)鉚接,、干涉螺栓安裝和鐓鉚型環(huán)槽釘成形，與常規(guī)的壓鉚和錘鉚相比有很大的優(yōu)勢(shì),。下文分析了BEI100型設(shè)備用于自動(dòng)化柔性裝配的幾種情況,。（1）應(yīng)用于飛機(jī)壁板、梁,、框等組合件的自動(dòng)化裝配,。移動(dòng)定位平臺(tái)可采用類似EI公司C型框結(jié)構(gòu)、關(guān)節(jié)機(jī)器人可并聯(lián)機(jī)器人方案,。（2）機(jī)翼,、機(jī)身、筒體部裝中的自動(dòng)電磁鉚接和安裝,。北京原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信企業(yè)

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