當(dāng)傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機(jī)停止運(yùn)動,，鉚釘找正機(jī)構(gòu)退回到安全位置后,，伺服電機(jī)再次啟動帶動動力頭運(yùn)動,，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離,，伺服電機(jī)停止運(yùn)動，鉚頭伸出,，完成鉚接工作,。當(dāng)鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置,，轉(zhuǎn)動軸承,，依次進(jìn)行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接。圖2總體結(jié)構(gòu)方案OverallStructureScheme鉚接機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）采用臥式雙頭鉚接結(jié)構(gòu),，提高生產(chǎn)效率,，降低成本；（2）設(shè)備靈活的定位夾緊系統(tǒng),，能應(yīng)對多型號大軸承的生產(chǎn),，滿足多種產(chǎn)品的要求；（3）鉚釘找正機(jī)構(gòu)的設(shè)計,，保證鉚接更加精細(xì),。鉚接過程的流程圖，如圖3所示,。圖3鉚接流程圖FlowChartofRiveting主要結(jié)構(gòu)設(shè)計及相關(guān)計算鉚接力大小及動力頭的選型動力頭是鉚接機(jī)的**部件,，鉚接往復(fù)運(yùn)動、鉚接壓力及鉚接軌跡的形成,，均由動力頭來實(shí)現(xiàn),。動力頭的旋轉(zhuǎn)采用三相異步電動機(jī)做動力驅(qū)動，電機(jī)通過聯(lián)軸器將運(yùn)動傳遞給主軸,，主軸通過少齒差行星機(jī)構(gòu)將運(yùn)動傳遞給球面運(yùn)動副,；同時液壓系統(tǒng)驅(qū)動活塞連同球面副向下施壓,，當(dāng)鉚頭接觸到鉚釘時,，鉚頭圍繞鉚釘中心線（即主軸中心線）對鉚釘進(jìn)行無滑動碾壓，達(dá)到鉚接效果[8],。動力頭的選取考慮的主要因素是鉚接力的大小,。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好美國。甘肅原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

    通過圖11所示的鉚接件試驗(yàn)測量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進(jìn)行對比,，試驗(yàn)所得鉚接件比較大位移值約為,，模擬計算所得鉚接件的比較大位移值約為；試驗(yàn)所得鉚接件**小位移值約為,，模擬計算所得鉚接件的**小位移值約為,。兩者在數(shù)值和趨勢上都基本一致，從而證明了所建立的批量鉚接過程模擬方法的正確性,。結(jié)束語本文的工作主要有：（1）針對飛機(jī)薄壁件批量鉚接過程的有限元模擬,，從工藝和模型兩個方面建立了飛機(jī)薄壁件批量鉚接有限元仿真簡化模型；（2）提出了批量鉚接接力計算原理以及批量鉚接過程接力計算模擬方法,；（3）通過有限元模擬結(jié)果,，對鉚接件的應(yīng)力和位移狀況進(jìn)行了分析，預(yù)測了鉚接完成后鉚接件的應(yīng)力分布,，以及鉚接過程引起的局部變形缺點(diǎn),、整體扭曲和翹曲變形；（4）規(guī)劃試驗(yàn)，驗(yàn)證了本文提出的批量鉚接過程模擬方法的正確性和可行性,。新疆庫存HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)美國哈克99-6001鉚槍頭,？

    而其疲勞力學(xué)性能略差。對于鋁合金板材的焊接,，自沖鉚連接接頭的力學(xué)性能和疲勞性能均好于焊接接頭,。圖1自沖鉚接工藝原理，利用自沖鉚連接Q235/5083異種材料,，分別研究分析了不同組合方式,、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學(xué)性能的影響,。1,、實(shí)驗(yàn)材料與過程實(shí)驗(yàn)材料為Q235鋼板和5083鋁合金板（力學(xué)性能如表1所列），試樣規(guī)格為100mm×20mm×Hmm（這里設(shè)置不同的厚度）,，搭接區(qū)20mm×20mm（見圖2）,，經(jīng)試鉚合格后采用B?llhoff自沖鉚試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行搭接，鉚釘?shù)牧W(xué)性能如表2所列,。表1板材力學(xué)性能參數(shù),，經(jīng)過多次試驗(yàn)，以比較好截面所用工藝參數(shù)（見表4）制備鉚接試樣,?？紤]到車身成形后須在140～180℃之間進(jìn)行多次烘烤作業(yè)，在烘烤過程中接頭相當(dāng)于經(jīng)受了低溫回火熱處理,，因此我們通過箱式爐對鋼鋁自沖鉚接頭進(jìn)行低溫?zé)崽幚硪阅M烘烤過程,，探討接頭的時效變化。實(shí)驗(yàn)材料分為2組,，第1組不進(jìn)行熱處理作為對照組,，第2組采用箱式電阻爐進(jìn)行170℃×20min模擬烘烤作為實(shí)驗(yàn)組。表3實(shí)驗(yàn)板材厚度與組合方式Table3Experimentalplatethicknessanbinationmode試樣采用日本島津公司生產(chǎn)的萬能材料試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行接頭靜力學(xué)性能測試,。

    另外由于限位機(jī)構(gòu)安裝在橫向滑動機(jī)構(gòu)上的設(shè)置,，使得裝置在使用的過程中通過對滑板拉動，能夠調(diào)節(jié)匚型架上鋁型材的水平橫向位置,，方便對鋁型材上不同的點(diǎn)進(jìn)行沖鉚,，使用更加方便，支柱上升降機(jī)構(gòu)的設(shè)置,，通過升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)ν袎K的高度進(jìn)行調(diào)節(jié),，改變托塊底部與底座頂部的距離，方便對矩形的鋁型材進(jìn)行沖孔,，提高了裝置的實(shí)用性,，底座內(nèi)部安裝板上移動輪的設(shè)置,，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動輪的收縮,，使得裝置的移動與固定更加方便,。本發(fā)明的目的可以通過采用如下技術(shù)方案達(dá)到：一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座,，所述底座的頂部固定有支柱,，且支柱的內(nèi)部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，且升降機(jī)構(gòu)上設(shè)置有托塊,，所述托塊的兩側(cè)之間設(shè)置有橫向滑動機(jī)構(gòu),，且橫向滑動機(jī)構(gòu)上對稱設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，所述支柱的頂部安裝有伸縮氣缸,，且伸縮氣缸的輸出端延伸至支柱的上底部,，所述伸縮氣缸的輸出端安裝有沖頭，所述托塊的頂部設(shè)置有與沖頭相配合的沖頭固定塊,。推薦的,，所述升降機(jī)構(gòu)包括***滑槽、調(diào)節(jié)齒輪和轉(zhuǎn)輪,，所述***滑槽位于支柱的內(nèi)側(cè),，所述***滑槽的內(nèi)部互動安裝有齒條，所述齒條與托塊固定連接,，所述支柱的內(nèi)部轉(zhuǎn)動安裝有調(diào)節(jié)齒輪,。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    托架16的底部與滑槽15垂直連接,，存車槽17的一端與托架16滑動連接,，存車槽17的另一端底部設(shè)置有萬向輪20,，其中滑槽15的頂部設(shè)置有滾輪,，滾輪位于托架16內(nèi)，存車槽17通過滾輪實(shí)現(xiàn)相對滑動,。存車槽17的另一端上對稱設(shè)置一限位架18,，限位架18呈u型且兩個端部設(shè)置有u型孔，限位架18通過螺栓與存車槽17連接,。存車槽17的一端設(shè)置有一l型的推桿19,，推桿19與掛鉤12上的凹槽匹配使用。本實(shí)施例在使用時,，支撐架1,、車架導(dǎo)軌14通過螺栓固定在地面上合適的位置，并在支撐架1,、升降架2上安裝車架導(dǎo)軌14,，在兩層車架導(dǎo)軌14上放置合適數(shù)量的鎖車架3，上層的鎖車架3的萬向輪20也可以使用普通輪子。存放自行車的過程：若自行車停入地面上的鎖車架3,，可直接選取空閑的存車槽17向外拉出,，將自行車放入，存車槽17復(fù)位,、插上限位架18即可,。若停入上層的鎖車架3，先選擇一個鎖車架3支撐梁7移動到**近的升降架2處,，向前推動存車槽17,，其前端l型的推桿19頂開掛鉤12，掛鉤12旋轉(zhuǎn)同時觸碰到設(shè)置于上方的電機(jī)8的接近開關(guān)11,，使電機(jī)8轉(zhuǎn)動并釋放繞線輪13上的繩索,，繩索通過定滑輪21的導(dǎo)向帶動車架支撐梁7及車架導(dǎo)軌14下降，同時限位擋板23被彈簧頂出,，防止鎖車架3左右滑動,，下降到比較低端電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。美國哈克99-6001鉚槍頭,！海南原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭費(fèi)用

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    圖1為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中升降架的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖3為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖一,；圖4為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖5為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中車架支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖6為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；圖7為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖9為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；其中：1-支撐架，2-升降架,，3-鎖車架,，4-橫梁，5-加強(qiáng)筋,，6-升降導(dǎo)軌架,，7-車架支撐梁，8-電機(jī),，9-減速器,，10-聯(lián)軸器，11-接近開關(guān),，12-掛鉤,，13-繞線輪,，14-車架導(dǎo)軌，15-滑槽,，16-托架,，17-存車槽，18-限位架,，19-推桿,，20-萬向輪，21-定滑輪,，22-固定軸,，23-限位擋板。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚,、完整地描述，顯然,，所描述的實(shí)施例**是本發(fā)明一部分實(shí)施例,，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例,。甘肅原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)

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