以先進(jìn)的復(fù)合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳,、更換性能更好的發(fā)動(dòng)機(jī),，***提高飛機(jī)的性能、更新機(jī)載電子設(shè)備,。在2002年的珠海航展上當(dāng)時(shí)的航空第二集團(tuán)***展出換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后的直-8F型通用型直升機(jī),，其是在直-8A的基礎(chǔ)上換裝加拿大普惠公司的PT6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng)，提高了該機(jī)的性能,，其可靠性,、經(jīng)濟(jì)性和操縱性都有了明顯的提高，在軍民用領(lǐng)域都有***的用途,。2004年8月直-8F首飛成功,，特別是在2005年10月直-8F成功了進(jìn)行高原地區(qū)的試飛，試飛表明,，直8F型機(jī)完全適應(yīng)地形復(fù)雜,、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行。顯示了直-8F改進(jìn)后的優(yōu)越的性能,。直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結(jié)構(gòu),，槳葉氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、便于加工,，但氣動(dòng)效率偏低,，鉸接式槳轂，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重,，相當(dāng)于60年代技術(shù)水平,。因此為提高直-8的性能和競(jìng)爭(zhēng)能力，直-8F使用復(fù)合材料制作旋翼,，并采用先進(jìn)翼型氣動(dòng)布局,。新翼型在常用馬赫數(shù)下比較大升力系數(shù)比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右,。旋翼的懸停效率提高7%,，比較好狀態(tài)可達(dá)12%。槳葉的使用壽命可達(dá)10000飛行小時(shí),。因此直-8F爬升率,、使用升限及懸停升限均有較大提高。起飛重量為11噸時(shí),。美國(guó)進(jìn)口HK32-001液壓站,？中國(guó)澳門美國(guó)哈克HK32-001液壓站維修電話

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    本文對(duì)A286機(jī)械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘?shù)木植客嘶鸸に囘M(jìn)行研究,，為該系列鉚釘?shù)膰?guó)產(chǎn)化提供一定的技術(shù)支持。1實(shí)驗(yàn)方法圖1為抽芯鉚釘釘套示意圖,。釘套選用Fe-Ni-Cr基高溫A286合金,，其化學(xué)成分列于表1。抽芯鉚釘釘套端部非退火區(qū)只有mm,，隨著與端部距離的增加,，硬度開始逐漸下降，下降幅度大約30HV·mm-1,，到4mm處達(dá)到硬度比較低值,，大約為200220HV，隨著距離的增加,，距端部6mm左右時(shí)硬度開始回升,，退火區(qū)在7mm處結(jié)束，硬度回升到300HV以上,。利用高頻電源作為加熱源,，在高頻感應(yīng)加熱時(shí)，圖1抽芯鉚釘釘體及退火區(qū)尺寸要求Corepullingrivetsizeandannealing（局部退火區(qū)）·928·,，再通過輔助加熱套將熱量傳遞給零件,，使零件間接被加熱退火。對(duì)非加熱區(qū)采用潤(rùn)濕的耐火材料襯套保護(hù),，采用夾持器夾持待處理零件,，待安裝完畢后將零件推入高頻加熱區(qū)，并保證零件中軸線垂直于感應(yīng)圈平面,，同時(shí)穿過感應(yīng)圈中心，對(duì)零件端部采用吸水耐火材料進(jìn)行接觸冷卻保護(hù),，在加熱前使零件以一定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),，采用紅外測(cè)溫儀控制加熱溫度，保持零件旋轉(zhuǎn)直至冷卻到400℃以下時(shí)取出零件,。退火溫度分別為1040,、1060、1080,、1100,、1120和1140℃，對(duì)應(yīng)的試樣編號(hào)分別為1,、2,、3、4,、5和6,。試樣經(jīng)拋光,、腐蝕后。上海沃頓代理美國(guó)HUCK32-001液壓站.中國(guó)澳門美國(guó)哈克HK32-001液壓站維修電話

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