鉚接簡(jiǎn)述在飛機(jī)制造裝配中,，常見(jiàn)的連接技術(shù)有螺栓連接，鉚釘連接,，鉸接和焊接等,，但是鉚接無(wú)疑是使用**多的連接技術(shù)，原因是：飛機(jī)機(jī)身不可能用鋼鐵,，用的是**度鋁合金,，鋁合金遇高溫會(huì)融化,，變軟，變形，所以飛機(jī)機(jī)身連接時(shí)不好用焊接的，只能用鉚接或者是螺栓連接,。其中鉚釘占的比重是比較大的,，一架飛機(jī)所用的鉚釘更是成千上萬(wàn)。隨著航空制造業(yè)的發(fā)展,，飛機(jī)部件連接的要求也是越來(lái)越高，對(duì)鉚接的技術(shù)要求也是越來(lái)越高,。無(wú)形之中,，推動(dòng)著鉚接技術(shù)不斷向前發(fā)展，出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動(dòng)鉚接技術(shù),、電磁鉚接技術(shù)等,。***就研究比較熱門的電磁鉚接來(lái)給大家介紹一番：電磁鉚接的原理鈦合金材料為滿足大飛機(jī)高可靠性,、長(zhǎng)壽命的要求,復(fù)合材料,、鈦合金等新材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中所占比例將愈來(lái)愈大,。傳統(tǒng)鉚接工藝已難以滿足這些新材料的工藝要求,。于是便需要尋求一種新的工藝方法——電磁鉚接技術(shù)，來(lái)滿足飛機(jī)制造中新型工藝的要求,。電磁鉚接原理圖電磁鉚接是電磁成形方法的一種,但與一般的飯金電磁成形又不完全相同,成形過(guò)程相對(duì)更為復(fù)雜,。電磁鉚接不是利用電磁力直接成形,而是在電磁成形設(shè)備中增加了一個(gè)初級(jí)線圈和次級(jí)線圈和電磁放大器調(diào)制器。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供!GBPHUCK99-6001鉚槍頭99-7881

    通過(guò)圖11所示的鉚接件試驗(yàn)測(cè)量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進(jìn)行對(duì)比,，試驗(yàn)所得鉚接件比較大位移值約為,，模擬計(jì)算所得鉚接件的比較大位移值約為；試驗(yàn)所得鉚接件**小位移值約為,，模擬計(jì)算所得鉚接件的**小位移值約為,。兩者在數(shù)值和趨勢(shì)上都基本一致，從而證明了所建立的批量鉚接過(guò)程模擬方法的正確性,。結(jié)束語(yǔ)本文的工作主要有：（1）針對(duì)飛機(jī)薄壁件批量鉚接過(guò)程的有限元模擬,，從工藝和模型兩個(gè)方面建立了飛機(jī)薄壁件批量鉚接有限元仿真簡(jiǎn)化模型；（2）提出了批量鉚接接力計(jì)算原理以及批量鉚接過(guò)程接力計(jì)算模擬方法,；（3）通過(guò)有限元模擬結(jié)果,，對(duì)鉚接件的應(yīng)力和位移狀況進(jìn)行了分析，預(yù)測(cè)了鉚接完成后鉚接件的應(yīng)力分布,，以及鉚接過(guò)程引起的局部變形缺點(diǎn),、整體扭曲和翹曲變形,；（4）規(guī)劃試驗(yàn),，驗(yàn)證了本文提出的批量鉚接過(guò)程模擬方法的正確性和可行性。GBPHUCK99-6001鉚槍頭99-7881美國(guó) 哈克99-6001鉚槍頭,；

    圖1為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中升降架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖一,；圖4為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中鎖車架的結(jié)構(gòu)示意圖二,；圖5為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中車架支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤組件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；圖7為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖8為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中滑槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置中電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖,；其中：1-支撐架,，2-升降架，3-鎖車架,，4-橫梁,，5-加強(qiáng)筋，6-升降導(dǎo)軌架，7-車架支撐梁,，8-電機(jī),，9-減速器，10-聯(lián)軸器,，11-接近開關(guān),，12-掛鉤，13-繞線輪,，14-車架導(dǎo)軌,，15-滑槽，16-托架,，17-存車槽,，18-限位架，19-推桿,，20-萬(wàn)向輪,，21-定滑輪，22-固定軸,，23-限位擋板,。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚,、完整地描述,，顯然，所描述的實(shí)施例**是本發(fā)明一部分實(shí)施例,，而不是全部的實(shí)施例,。基于本發(fā)明中的實(shí)施例,。

    11-齒條,，12-調(diào)節(jié)齒輪，13-轉(zhuǎn)輪,，14-轉(zhuǎn)桿,，15-矩形管，16-插塊,，17-第二滑槽,，18-滑板，19-拉桿,，20-固定機(jī)構(gòu),，21-安裝槽，22-***彈簧,，23-卡塊,，24-卡槽,，25-匚型架，26-滑孔,，27-滑桿,，28-螺紋孔，29-***螺桿,，30-***轉(zhuǎn)輥,，31-收縮槽，32-第二彈簧,，33-安裝架,，34-第二轉(zhuǎn)輥，35-安裝板,，36-移動(dòng)輪,，37-第二螺桿，38-調(diào)節(jié)盤,。具體實(shí)施方式為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更加清楚和明確本發(fā)明的技術(shù)方案,，下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此,。如圖1-圖7所示,，本實(shí)施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置，包括底座1,，底座1的頂部固定有支柱2,，且支柱2的內(nèi)部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)3，且升降機(jī)構(gòu)3上設(shè)置有托塊4,，托塊4的兩側(cè)之間設(shè)置有橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5,，且橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5上對(duì)稱設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)6，支柱2的頂部安裝有伸縮氣缸7,，且伸縮氣缸7的輸出端延伸至支柱2的上底部,，伸縮氣缸7的輸出端安裝有沖頭8,，托塊4的頂部設(shè)置有與沖頭8相配合的沖頭固定塊9,。利用升降機(jī)構(gòu)3將托塊4調(diào)節(jié)至適當(dāng)?shù)母叨龋缓髮X型材放置在限位機(jī)構(gòu)6的內(nèi)部進(jìn)行限位,，沖鉚的過(guò)程中,，伸縮氣缸7的啟動(dòng)帶動(dòng)沖頭8進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)鋁型材進(jìn)行鉚接,，鉚接完成之后,。HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好？

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