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    對直-8性能的影響很大，還有就是高空性能差,，致使直-8只能在海撥3000米以下的機場起降,，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范圍,，因此陸航并沒有大量的采用,。對于海航來說，雖然直-8內(nèi)部空間大,、載重量大,、航程也比較遠，可以改裝反潛直升機,，但由于中國當(dāng)時主力水面艦艇普遍噸位偏小,，難以搭載13噸級的直-8作戰(zhàn)，所以該機基本上作為岸基直升機來使用,，因此裝備數(shù)量也不多,。進入新世紀(jì)，根據(jù)***斗爭形勢的需要,，中國海軍將兩棲作戰(zhàn)能力放在了重要的位置,，為此提出研制直-8艦載運輸直升機，該機與直-8原型機相比主要改進包括,；采用高壓起落架,，以解決在艦上降落的問題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間,，同時還加裝了艦上系留設(shè)備及引降設(shè)備等,。該機的研制提高中國海軍陸戰(zhàn)隊的兩棲登陸能力和海上救護的能力。進入新世紀(jì)根據(jù)國民經(jīng)濟和**現(xiàn)代建設(shè)的發(fā)展,需要更多的直升機,但由于直-8費用高,、故障率較高,，難以滿足用戶對于現(xiàn)代化直升機的要求，為擴大直8直升機的使用范圍,，占領(lǐng)更多的市場分額,，滿足不同用戶的需要，有關(guān)廠所認(rèn)為必須進一步改進直8直升機的技術(shù)狀態(tài),，提高技術(shù)水平,。直-8的改進主要集中在以下幾個方面：改進升力系統(tǒng)。

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    以先進的復(fù)合材料旋翼和尾槳取代金屬旋翼和尾槳、更換性能更好的發(fā)動機,，***提高飛機的性能,、更新機載電子設(shè)備。在2002年的珠海航展上當(dāng)時的航空第二集團***展出換裝發(fā)動機后的直-8F型通用型直升機,，其是在直-8A的基礎(chǔ)上換裝加拿大普惠公司的PT6B-67A發(fā)動機和復(fù)合材料槳葉以及新型航電系統(tǒng),，提高了該機的性能，其可靠性,、經(jīng)濟性和操縱性都有了明顯的提高,，在軍民用領(lǐng)域都有***的用途。2004年8月直-8F首飛成功,，特別是在2005年10月直-8F成功了進行高原地區(qū)的試飛,，試飛表明，直8F型機完全適應(yīng)地形復(fù)雜,、環(huán)境惡劣的高原地區(qū)飛行,。顯示了直-8F改進后的優(yōu)越的性能。直-8原來的旋翼和尾槳都是金屬結(jié)構(gòu),，槳葉氣動外形設(shè)計簡單,、便于加工，但氣動效率偏低,，鉸接式槳轂,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，相當(dāng)于60年代技術(shù)水平,。因此為提高直-8的性能和競爭能力,，直-8F使用復(fù)合材料制作旋翼，并采用先進翼型氣動布局,。新翼型在常用馬赫數(shù)下比較大升力系數(shù)比直-8旋翼的翼型提高20%左右,，升阻比提高10%左右,。旋翼的懸停效率提高7%，比較好狀態(tài)可達12%,。槳葉的使用壽命可達10000飛行小時,。因此直-8F爬升率、使用升限及懸停升限均有較大提高,。起飛重量為11噸時,。環(huán)槽鉚釘美國哈克HK940-220液壓站256

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