本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍,。本發(fā)明的目的是提供一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題,，使自行車停放裝置實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化的兩層結(jié)構(gòu),，鎖車架可以在車架導(dǎo)軌上移動(dòng)，便于節(jié)省占地空間,。為使本發(fā)明的上述目的,、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明,。如圖1至圖9所示：本實(shí)施例提供了一種雙層導(dǎo)軌式自行車停放裝置,，包括支撐架1、升降架2和鎖車架3,，支撐架1上豎直設(shè)置升降架2,，支撐架1和升降架2上均水平設(shè)置有車架導(dǎo)軌14,，車架導(dǎo)軌14共線且分段設(shè)置,，鎖車架3底部設(shè)置有滑槽15，滑槽15與車架導(dǎo)軌14相匹配，鎖車架3能夠沿車架導(dǎo)軌14滑動(dòng),，升降架2上的車架導(dǎo)軌14能夠帶動(dòng)鎖車架3上下移動(dòng),。本實(shí)施例的支撐架1,、升降架2和鎖車架3均為鋁材或者鋁合金型材,。升降架2的下方設(shè)置有一與地面固定的車架導(dǎo)軌14，車架導(dǎo)軌14上設(shè)置有若干個(gè)鎖車架3,，地面的鎖車架3上可以不設(shè)置l型的推桿19,。支撐架1上設(shè)置有若干個(gè)橫梁4和加強(qiáng)筋5，橫梁4垂直于支撐架1所在的平面,，加強(qiáng)筋5設(shè)置于橫梁4與支撐架1之間,。支撐架1上均勻設(shè)置有若干個(gè)升降架2。美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭,？無(wú)斷槽HUCK99-6001鉚槍頭2624HS

    機(jī)身或機(jī)翼壁板的鉚接變形是由其壁薄,、弱剛性等特點(diǎn)以及復(fù)雜的裝配工藝引起的，形成的變形誤差以及大量工藝協(xié)調(diào)問(wèn)題普遍存在并始終貫穿于整機(jī)研制全過(guò)程,，如ARJ21機(jī)翼壁板鉚接后整體變形大,，翼盒裝配時(shí)必須采用**壓緊器進(jìn)行強(qiáng)迫裝配。鉚接變形目前仍無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)或消除,，通過(guò)運(yùn)用CAE仿真技術(shù)可直觀查看材料的變形和流動(dòng),，了解應(yīng)力應(yīng)變分布及成形過(guò)程[1-2],，但由于飛機(jī)壁板尺寸一般都很大,，如空客A320機(jī)翼長(zhǎng)達(dá)15m，空客A380機(jī)翼長(zhǎng)達(dá)19m,，鉚釘數(shù)量成千上萬(wàn),，受當(dāng)前計(jì)算機(jī)硬件條件及試驗(yàn)成本的限制，國(guó)內(nèi)外針對(duì)批量鉚接過(guò)程有限元模擬計(jì)算問(wèn)題的研究非常少,。隨著對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量要求的提高,，必須要解決的一個(gè)難題就是鉚接變形的預(yù)測(cè)與控制。本文在綜合考慮計(jì)算效率和計(jì)算精度的基礎(chǔ)上,，從鉚接工藝和有限元模型兩個(gè)方面,，建立面向飛機(jī)薄壁件鉚接過(guò)程的有限元仿真簡(jiǎn)化模型，提出了以有限元接力計(jì)算原理為**的批量鉚接過(guò)程模擬方法,。該方法可以應(yīng)用到飛機(jī)薄壁件鉚接過(guò)程的變形預(yù)測(cè)中,，對(duì)裝配變形的主動(dòng)***和補(bǔ)償起到指導(dǎo)作用，進(jìn)而提高飛機(jī)薄壁件的裝配質(zhì)量,。批量鉚接過(guò)程的有限元建模目前,，飛機(jī)薄壁件鉚接過(guò)程的主要工藝流程[2]包括：定位,、夾緊、鉆孔,、锪窩,。上海HUCK99-6001鉚槍頭美國(guó) HUCK99-6001 鉚槍頭；

    其接頭的成形機(jī)理主要分為拉延變形和擠壓變形2個(gè)過(guò)程,，具體包括以下4個(gè)階段?(1)前期成形階段?此階段屬于拉延變形過(guò)程,，上?下鋁合金板料會(huì)受到凹凸模的擠壓而產(chǎn)生較大的彈性變形和微小的塑性變形?首先，板料內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)是1個(gè)方向受到壓應(yīng)力,，其他2個(gè)方向受到拉應(yīng)力,，導(dǎo)致凸模周圍的板料容易翹起，故需用壓邊圈壓緊,；其次,，此階段板料與凸膜的接觸主要是在凸模底部直徑的圓周上，因此凸模圓角半徑處會(huì)產(chǎn)生較大的接觸反力?整個(gè)階段一直持續(xù)到下板材料接觸到凹模底部為止?(2)成形階段?此階段屬于擠壓變形過(guò)程,，上?下板料主要產(chǎn)生塑性變形?變形的原理遵循“**小阻力定律”,，即當(dāng)板料內(nèi)部的晶粒由于受力而準(zhǔn)備移動(dòng)時(shí)，晶粒會(huì)順著阻力**小的方向進(jìn)行移動(dòng)?階段開(kāi)始時(shí),，隨著凸模的下行,，凸模底部板料(特別是凸模圓角處)會(huì)受到凹?凸模共同的擠壓力作用而產(chǎn)生徑向移動(dòng)，同時(shí)由于擠壓力的作用致使附近材料的晶格被壓縮細(xì)化,，金相**被強(qiáng)化,；而凸模側(cè)圍材料除受擠壓力作用外更多受到的是凸模向下的拉伸力，故材料會(huì)向下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致頸部受拉變薄,，但由于加工硬化的作用使頸部材料的強(qiáng)度和硬度反而被提高(前提是模具選取恰當(dāng),，頸部不被拉斷的情況下)?當(dāng)凸模進(jìn)一步下行。

    摘要：通過(guò)異種材料Q235鋼板和5083鋁板進(jìn)行自沖鉚接,，分別研究了組合方式,、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過(guò)程）等工藝因素對(duì)接頭力學(xué)性能的影響,，結(jié)果表明：5083鋁板作為下板時(shí)接頭的性能更優(yōu),，并且Q235上板板厚對(duì)接頭的性能有一定的優(yōu)化作用。在該實(shí)驗(yàn)中,，接頭b#的組合方式是較優(yōu)的工藝參數(shù),，即mm5083；經(jīng)過(guò)烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加,，其中性能較優(yōu)的接頭b#經(jīng)烘烤后失效載荷提升了5,。80%，失效位移提升了8,。26%,；汽車車身涂裝過(guò)程中進(jìn)行烘烤作業(yè)對(duì)接頭的性能不會(huì)造成強(qiáng)度損失,，相反還會(huì)對(duì)接頭力學(xué)性能和穩(wěn)定性有一定程度的優(yōu)化作用。關(guān)鍵詞：鋼鋁異種材料,；SPR,；熱處理；力學(xué)性能隨著“油耗”法規(guī)的趨嚴(yán)以及考慮到人們對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的苛求,，結(jié)合《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中對(duì)單車用鋁量設(shè)定的高目標(biāo),，在鋼制車身中引入輕量化鋁合金材料成為當(dāng)前車企**為合理且已在實(shí)施的解決方案，而方案的執(zhí)行對(duì)鋼,、鋁異種材料的連接技術(shù)提出了迫切的工程需求和重大挑戰(zhàn),。因鋁合金電阻率低、導(dǎo)熱性好和反射率高等特性,，點(diǎn)焊和激光拼焊等傳統(tǒng)鋼制車身的成形方法難以對(duì)鋼鋁異種材料進(jìn)行良好地連接,。美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭哪家好。

    從而實(shí)現(xiàn)自沖鉚接機(jī)的數(shù)字化控制...數(shù)控旋鉚機(jī)滾邊機(jī)翻邊機(jī)是依據(jù)冷輾原理研制而成的新型鉚接設(shè)備,該系列產(chǎn)品使用了先進(jìn)的PLC系統(tǒng)控制...C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)輪轂軸承數(shù)控鉚接機(jī)擺輾鉚接機(jī)C型徑向數(shù)控鉚接機(jī)（數(shù)控鉚釘機(jī)）是新一代自動(dòng)化的徑向鉚接機(jī)機(jī)型,。在原有徑向鉚接機(jī)鉚接過(guò)程穩(wěn)定無(wú)晃動(dòng),鉚接質(zhì)量?jī)?yōu)異表面光潔的基礎(chǔ)上,配...新一代數(shù)控輪轂軸承鉚接機(jī),，應(yīng)用新概念、新思維,、新工藝設(shè)計(jì)的一類新型的智能輪轂軸承單元鉚接機(jī),。它消除游隙，鉚接控制更精密...擺輾鉚接機(jī)|旋鉚機(jī)（擺碾鉚接機(jī)）該設(shè)備是依據(jù)90年代先進(jìn)技術(shù)而生產(chǎn)的新興設(shè)備,，它的低耗***,，操作方便替代了傳統(tǒng)落后手鉚、沖鉚,、熱鉚等工藝無(wú)鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)氣液增壓壓鉚機(jī)無(wú)鉚釘鉚接機(jī)(也稱為TOX連接設(shè)備,tog-l-loc連接設(shè)備)有三種系列,，分別為旋鉚式無(wú)鉚釘鉚接機(jī)、液液增壓無(wú)鉚釘鉚接機(jī)和氣液增壓式無(wú)鉚釘鉚接機(jī)數(shù)控金屬熱鉚機(jī)是我公司**開(kāi)發(fā)的高技術(shù)裝備,，適合鉚接各類冷加工無(wú)法成形的金屬,。金屬熱鉚機(jī)一般是由中高頻電加熱方法將熱量傳遞給鉚頭氣液增壓壓鉚機(jī)也叫做氣液增力壓力機(jī),、氣液增壓機(jī),，是采用氣液增壓技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓力鉚接功能的壓力設(shè)備.其分為臺(tái)式機(jī)和立式機(jī)兩種。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭,？無(wú)斷槽HUCK99-6001鉚槍頭2624HS

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    其中屬性包括彈性模量,、泊松比、密度等,，對(duì)于支架及墊塊所采用的材料都是45#鋼,，通過(guò)查表得到各種參數(shù)，具體參數(shù),，如表2所示,。表245#材料屬性MaterialPerformanceof45#材料彈性模量泊松比密度kg/m3×10117890對(duì)零部件采用自動(dòng)網(wǎng)格劃分,，劃分后節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)為108180，網(wǎng)格單元個(gè)數(shù)為60684,，定義各零部件之間的接觸關(guān)系,。經(jīng)受力分析可知，由于在鉚接過(guò)程中支架固定不動(dòng),，有支架下方墊塊進(jìn)行圓柱支撐約束,，從而支架進(jìn)行全約束。將支架的受力進(jìn)行簡(jiǎn)化,，支架主要承受鉚接力F=11643N,，動(dòng)力頭及附件G1=1400N。仿真條件設(shè)定完畢后執(zhí)行solve命令,。ANSYSWorkbench后處理后處理是ANSYSWorkbench軟件的重要的環(huán)節(jié),。通過(guò)后處理可以查看ANSYSWorkbench的計(jì)算結(jié)果，從而得到支架應(yīng)力,、應(yīng)變和比較大變形量圖,，結(jié)果如圖8、圖9所示,。通過(guò)等效應(yīng)力圖,，可以看出，支架在承受比較大鉚接力時(shí),，其等效應(yīng)力比較大為σmax=,，而支架材料45#的屈服強(qiáng)度支架等效應(yīng)力σmax。通過(guò)支架總變形量云圖可以看出,，支架總形變量為,。變形量相對(duì)支架的整體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度而言，可以忽略不計(jì),?；诜抡娼Y(jié)果，考慮的支架的材料成本,，可以考慮適當(dāng)將支架焊接所用的板厚度減少,。無(wú)斷槽HUCK99-6001鉚槍頭2624HS

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