汽車(chē)制造工業(yè)中“輕量化”已成為發(fā)展的趨勢(shì)。車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,、車(chē)輛控制穩(wěn)定性,、降低能耗與廢氣排放等方面都有很大的益處。實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵在于車(chē)身制造中大量使用輕金屬和非金屬,，例如鋁,、鋁合金及強(qiáng)化塑料等板料之間的應(yīng)用。鋁合金能否快速應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)很大程度上取決于鋁連接工藝的發(fā)展,，特別是異種材料之間的連接工藝,。自沖鉚接(SPR—SelfPiercingRiveting)工藝克服了傳統(tǒng)鉚接工藝外觀差、效率低,、工藝復(fù)雜等缺點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)沖、鉚一次完成,，連接過(guò)程不破壞板材的鍍層,，為汽車(chē)車(chē)身的連接開(kāi)辟了新途徑。FANUC機(jī)器人自沖鉚接系統(tǒng)”是由FANUC機(jī)器人,、SPR自沖鉚接***頭,、動(dòng)力和控制單元、送料單元及其它**設(shè)備組成,。SPR自沖鉚接屬于機(jī)械連接,，因?yàn)闆](méi)有熱輸入，可以有效避免熱連接所引起的種種問(wèn)題,，目前已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身的制造,。SPR自沖鉚接工藝過(guò)程和特點(diǎn)：壓邊圈首先向下運(yùn)動(dòng)對(duì)鉚接材料進(jìn)行預(yù)壓緊，以防止材料在鉚釘?shù)淖饔昧ο孪虬寄?nèi)流動(dòng),，而后沖頭向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)鉚釘向下刺穿上層材料,。在凹模與沖頭的共同作用下鉚釘尾部在下層金屬中張開(kāi)形成喇叭口形狀以便鎖止，達(dá)到連接目的,。鉚接兩層相同金屬材料時(shí),，較厚的放在下層；鉚接兩層不同金屬材料時(shí),。美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭哪家好,！電動(dòng)HUCK99-6001鉚槍頭99-3006

    圖8支架等效應(yīng)力圖StressofSupport圖9支架總變形量DeformationofSupport5結(jié)論根據(jù)企業(yè)鉚接大型軸承實(shí)體保持架的生產(chǎn)需要,，設(shè)計(jì)出滿足技術(shù)要求的雙頭臥式擺碾鉚接機(jī)，通過(guò)計(jì)算得到所需比較大鉚接力大小F=11643N,，計(jì)算出動(dòng)力頭的功率,，選用電機(jī)型號(hào)為YE3-132S-6的鉚接動(dòng)力頭；鉚釘找正機(jī)構(gòu)則保證鉚頭中心與鉚釘中心對(duì)齊,，提高產(chǎn)品合格率,，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。電機(jī)支架屬于設(shè)備中強(qiáng)度薄弱部件,，通過(guò)對(duì)電機(jī)支架進(jìn)行受力分析,，基于ANSYSWorkbench有限元分析軟件對(duì)電機(jī)支架進(jìn)行靜力學(xué)分析。從而獲得支架的比較大位移變形量為,，變形量相對(duì)支架的整體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度而言,，可以忽略不計(jì)。比較大等效應(yīng)力值為,，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于支架材料的屈服強(qiáng)度,。根據(jù)分析結(jié)果可以看出，支架的設(shè)計(jì)滿足設(shè)備使用要求,?；诓牧鲜褂贸杀镜目紤]，在保證設(shè)備使用要求的前提下,，可以適當(dāng)調(diào)整支架焊接所用的板厚度適當(dāng)減少,。參考文獻(xiàn)［1］梅怡.一種新型鉚接機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)［J］.現(xiàn)代機(jī)械，2003（3）：87-88.（Meiandexploitationofanewstyleriveter［J］.ModernMachinery,，2003（3）：87-88.）［2］劉俊.擺動(dòng)冷碾鉚接機(jī)的正確設(shè)計(jì)［J］.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,，1991（5）：36-38.。河南原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信互利美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供?

    可適用于各種免處理金屬板,、鋁板和塑料板等,；⑤自動(dòng)送釘系統(tǒng)穩(wěn)定，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)計(jì),，即可實(shí)現(xiàn)快速***的智能化生產(chǎn),。目前，自沖鉚接技術(shù)已***應(yīng)用于汽車(chē),、建筑及家電等行業(yè),。隨著免處理板的推廣應(yīng)用，以及自沖鉚接技術(shù)的發(fā)展,，自沖鉚接在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)裝配中的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯,。如拼裝式機(jī)柜框架的裝配，所用板材是mm覆鋁鋅板,，連接方式為傳統(tǒng)的拉鉚,，其裝配過(guò)程是:首先需要人工對(duì)齊兩部件的鉚接孔,，放入鉚釘，然后用鉚釘***夾住尾桿,，***頭頂住鎖環(huán),，***按下按鈕開(kāi)始拉鉚。這種鉚接質(zhì)量好壞與操作人員素質(zhì)高低有很大關(guān)系,，操作復(fù)雜,，生產(chǎn)效率低,。如果改用自沖鉚接,，因其定位精度相對(duì)較低，再加上采用料帶自動(dòng)送釘,，使得人工操作強(qiáng)度降低,，裝配效率**提高。目前自沖鉚接設(shè)備主要分為兩種,臺(tái)式自沖鉚接機(jī)和手持式自沖鉚接機(jī),，送釘方式可選振動(dòng)盤(pán)管式自動(dòng)送釘或者料帶式自動(dòng)送釘,。兩種鉚接機(jī)的鉚接效率和公稱壓力等參數(shù)基本相同，其中臺(tái)式自沖鉚接機(jī)在大批量生產(chǎn)時(shí),，操作容易,，生產(chǎn)效率高；手持式自沖鉚接機(jī)因鉚接過(guò)程中鉚接頭移動(dòng)而工件不動(dòng),，所以適合于鉚接體積和重量較大的工件,。在機(jī)箱機(jī)柜的生產(chǎn)過(guò)程中，機(jī)箱產(chǎn)量大,、體積小,、重量輕，比較適合于采用臺(tái)式自沖鉚接機(jī),。

    ***4月2日摘要:無(wú)釘鉚接作為汽車(chē)白車(chē)身的主要連接方法之一,，其連接質(zhì)量一直被各汽車(chē)廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過(guò)正交設(shè)計(jì)方法,，對(duì)無(wú)釘鉚接的鉚接過(guò)程及拉伸破壞過(guò)程進(jìn)行了仿真研究,，得到了影響鉚接質(zhì)量的3組工藝參數(shù)的影響權(quán)重，并用實(shí)驗(yàn)對(duì)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證?實(shí)際應(yīng)用表明,，分析得出的參數(shù)權(quán)重能夠在沖壓鉚接強(qiáng)度發(fā)生波動(dòng)時(shí),，合理地判斷出影響強(qiáng)度的主要因素，有效提高了鉚接質(zhì)量的穩(wěn)定性?關(guān)鍵詞:無(wú)釘鉚接,；仿真,；連接質(zhì)量；工藝參數(shù),；權(quán)重隨著世界石油儲(chǔ)備量的日益減少和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求,，汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然要求?輕量化設(shè)計(jì)的辦法之一是對(duì)汽車(chē)的車(chē)身使用大量的輕型材料,，目前鋁合金材料使用**為***?由于鋁合金材料自身的特性，不適合使用傳統(tǒng)點(diǎn)焊的方法對(duì)其進(jìn)行連接,，因此,，一種新的板件連接技術(shù)———無(wú)釘鉚接技術(shù)由此產(chǎn)生，又稱為Clinching連接技術(shù)?其原理可描述為:在常溫狀態(tài)下,，通過(guò)模具之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng),，對(duì)金屬板件進(jìn)行擠壓，使其產(chǎn)生塑性變形,，從而實(shí)現(xiàn)板件之間的鑲嵌而形成連接?目前,，該技術(shù)在汽車(chē)及家電行業(yè)應(yīng)用非常***?國(guó)內(nèi)學(xué)者主要通過(guò)實(shí)驗(yàn)及仿真的方法對(duì)無(wú)釘鉚接過(guò)程及接頭靜力破壞過(guò)程進(jìn)行研究。美國(guó) HUCK99-6001鉚槍頭,？

    結(jié)果如圖3所示,。力學(xué)測(cè)試結(jié)果表明：(1）隨著HH的增加，對(duì)剪切力值影響較較小,，波動(dòng)幅度在5%以內(nèi),；(2）隨著HH的增加，對(duì)CrossTensile的力值有所減小,，這erlock減小有關(guān),。圖3靜力學(xué)測(cè)試結(jié)果結(jié)論(1）通過(guò)數(shù)值模擬表明：1）隨著SPR工藝進(jìn)行，鉚釘打入板件內(nèi)部使板件產(chǎn)生塑性變形,，在釘腳處的應(yīng)力比較大,，同樣對(duì)于底層板來(lái)說(shuō)，靠近釘腳處的塑性變形量比較大,，應(yīng)力亦為比較大,；2）隨著HH的增加，釘子插入下層板的深度減小,，erlock值逐漸減小,，HH從0mm增加到erlock由，減小了,，而HH從erlock減小了,，減小幅度逐漸降低；3）隨著HH的增加,，在A處的應(yīng)力逐漸減小,，這說(shuō)明通過(guò)控制HH，對(duì)改善板件邊緣開(kāi)裂有利,。(2）對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果表明：1）實(shí)驗(yàn)結(jié)果與有限元分析預(yù)報(bào)結(jié)果接近,，吻合良好，即隨著HH增加erlock值減??；2）在相同參數(shù)下,，實(shí)驗(yàn)得到erlock值與有限元預(yù)測(cè)erlock略有減小，基本在,。(3）對(duì)比不同HH參數(shù)下的靜力學(xué)結(jié)果表明：1）隨著HH的增加,，對(duì)剪切力值影響較較小，波動(dòng)幅度在5%以內(nèi),；2）隨著HH的增加,，對(duì)CrossTensile的力值有所減小，這erlock減小有關(guān),。美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好,。吉林庫(kù)存HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信企業(yè)

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    將疲勞循環(huán)次數(shù)超過(guò)200萬(wàn)或試樣出現(xiàn)明顯裂紋作為該試件的失效判據(jù)；采用4級(jí)載荷水平下的常規(guī)成組疲勞試驗(yàn)方法來(lái)研究各接頭的疲勞失效行為,，且每級(jí)載荷水平下測(cè)試3個(gè)試樣.其中,，依據(jù)預(yù)備疲勞試驗(yàn)結(jié)果,，采用50%,，30%，20%和18%的4級(jí)載荷水平測(cè)試TAF和TAS接頭,，采用60%,，50%，35%和25%的載荷水平測(cè)定ATF接頭.獲得各組接頭的疲勞失效試樣如圖4所示.如果只是用50℃左右的溫水加熱酸奶,，并不會(huì)殺死這些益生菌種,，晃勻后感覺(jué)溫溫的就好了，或者放在暖氣附近緩慢溫?zé)嵋幌?，即可飲用,，?duì)里邊的乳酸菌等影響不大。圖3自沖鉚接頭拉伸-剪切失效試樣,，斷口分析是研究其失效行為的**主要手段,；斷口記錄了材料在載荷與環(huán)境作用下斷裂前的不可逆變形，以及裂紋萌生和擴(kuò)展直至斷裂的全過(guò)程.研究采用捷克TESCANVEGA3SCAN高真空掃描電子顯微鏡(SEM)進(jìn)行斷口分析.3結(jié)果與討論拉伸-剪切失效行為由圖3可知,，經(jīng)過(guò)拉伸-剪切試驗(yàn)測(cè)試,，TAF接頭的主要失效模式為下板斷裂，*個(gè)別試樣下板未完全斷裂,；TAS接頭中5個(gè)試樣為下板斷裂,，其余5個(gè)試樣為鉚釘斷裂；ATF接頭均為上板斷裂失效.對(duì)于采用H4鉚釘?shù)腡AF接頭,，其下板斷裂失效過(guò)程如圖5a所示,，試樣隨著拉剪載荷的不斷增大，上板逐漸翹曲,。電動(dòng)HUCK99-6001鉚槍頭99-3006

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