拉動(dòng)橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)限位機(jī)構(gòu)6與鋁型材進(jìn)行橫向移動(dòng),，改變鉚接的位置，橫向鉚接完成之后,，然后推動(dòng)板材進(jìn)行垂直與推塊的水平位置進(jìn)行移動(dòng),，再次改變鉚接的位置,。在本實(shí)施例中，升降機(jī)構(gòu)3包括***滑槽10,、調(diào)節(jié)齒輪12和轉(zhuǎn)輪13,，***滑槽10位于支柱2的內(nèi)側(cè)，***滑槽10的內(nèi)部互動(dòng)安裝有齒條11,，齒條11與托塊4固定連接,，支柱2的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)齒輪12，調(diào)節(jié)齒輪12與齒條11嚙合,，調(diào)節(jié)齒輪12通過軸桿安裝有轉(zhuǎn)輪13,，轉(zhuǎn)輪13位于支柱2的外側(cè)，轉(zhuǎn)輪13的底部固定有轉(zhuǎn)桿14,，轉(zhuǎn)輪13的頂部設(shè)置有卡扣機(jī)構(gòu),。通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪13進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由于轉(zhuǎn)輪13通過軸桿與調(diào)節(jié)齒輪12進(jìn)行固定連接,，因此調(diào)節(jié)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng),，且由于調(diào)節(jié)齒輪12與齒條11嚙合，因此齒條11在***滑槽10的內(nèi)部進(jìn)行上下滑動(dòng),，繼而對(duì)托塊4進(jìn)行高度調(diào)節(jié),。在本實(shí)施例中，卡扣機(jī)構(gòu)包括矩形管15和插塊16,，矩形管15固定在支柱2上,，矩形管15內(nèi)部滑動(dòng)安裝有插塊16，插塊16的底端與轉(zhuǎn)輪13上的缺口卡合,。通過將插塊16伸入到轉(zhuǎn)輪13外側(cè)的缺口內(nèi)部,，對(duì)轉(zhuǎn)輪13的位置進(jìn)行限位，繼而固定托塊4的高度,。在本實(shí)施例中,，橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)5包括第二滑槽17、滑板18和拉桿19,，第二滑槽17位于托塊4的兩側(cè),，第二滑槽17的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑板18。美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭哪家好！內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信合作

    所述的拔叉9帶動(dòng)活動(dòng)前列6沿支撐座4進(jìn)行左右位移,，所述的活動(dòng)前列6中部大凸緣與支撐座4沉孔間設(shè)有呈彈性連接的彈簧10,；所述的底板2中設(shè)有一對(duì)呈縱向分布的導(dǎo)向座11，所述的活動(dòng)塊7的兩側(cè)壁通過凸臺(tái)c沿導(dǎo)向座11進(jìn)行位移,，所述的活動(dòng)塊7的兩側(cè)分別設(shè)有斜面b,，所述的活動(dòng)前列6的后端設(shè)有與斜面b呈相切運(yùn)動(dòng)的球頭c，所述的活動(dòng)塊7的底部與底板2間設(shè)有復(fù)位彈簧14,。作為推薦,，所述的拔叉9通過軸銷15固定在支撐座4的上端，所述的軸銷15通過軸用擋卡16進(jìn)行固位,，所述的活動(dòng)前列6的后端中設(shè)有起到止位作用的彈性銷17,，所述的拔叉9的兩叉腳騎在活動(dòng)前列6的臺(tái)階外圓上,。作為推薦,，所述的支座3與底板2間、支撐座4與底板2間分別通過螺栓18固定,，所述的支座3的外壁與底板2間通過加強(qiáng)肋19進(jìn)行支撐,。一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法，按以下步驟進(jìn)行：①,、先將夾具放置于臺(tái)式?jīng)_床上,，并用壓板將夾具底板壓住，固定夾具,，沖頭對(duì)準(zhǔn)沖床的滑塊,；②、將左側(cè)橋形觸頭裝入夾具,，驅(qū)動(dòng)左側(cè)拔叉,，使左側(cè)兩個(gè)活動(dòng)前列壓縮彈簧沿支撐座孔向右滑移，將組裝好的橋形觸頭裝入夾具中,，使橋形觸頭銷兩端孔分別對(duì)應(yīng)固定前列,、活動(dòng)前列的錐面，釋放拔叉,；③,、將右側(cè)橋形觸頭裝入夾具。內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信合作美國(guó)哈克99-6001鉚槍頭,？

    0序言隨著航空工業(yè)高速發(fā)展,，鈦合金由于強(qiáng)度高、質(zhì)量輕,、耐熱性能和耐腐蝕性能好,，其緊固件在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接中得到越來(lái)越多的應(yīng)用，成為了各國(guó)航空技術(shù)中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術(shù)，相比于焊接和傳統(tǒng)鉚接方式,，其不僅具有能耗污染少,，連接質(zhì)量好的特點(diǎn)，而且其簡(jiǎn)單靈活的操作方式比較容易進(jìn)行自動(dòng)化管理.自沖鉚接技術(shù)由于其優(yōu)異的特性可以用于連接各種金屬材料,，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對(duì)厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進(jìn)行了疲勞試驗(yàn),，發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴(kuò)展和**終斷裂失效三個(gè)過程,，并運(yùn)用力學(xué)的相關(guān)理論對(duì)不同階段的特性進(jìn)行了分析.邢寶英等人[6]對(duì)鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進(jìn)行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗(yàn)中的微動(dòng)磨損現(xiàn)象,，發(fā)現(xiàn)在鉚釘與基板相應(yīng)區(qū)域會(huì)出現(xiàn)微動(dòng)磨損現(xiàn)象而產(chǎn)生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗(yàn)，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力,、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對(duì)鈦合金同種和異種接頭進(jìn)行了疲勞試驗(yàn),，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動(dòng)磨損機(jī)理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程,。

    并通過兩組限位機(jī)構(gòu)6對(duì)型材的支撐效果,，有效的確保了型材的穩(wěn)定，型材較大的情況下,，轉(zhuǎn)動(dòng)***螺桿29,，由于***螺桿29通過螺紋孔28與匚型架25螺紋連接，因此***轉(zhuǎn)桿29的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)匚型架25向托塊4的兩側(cè)進(jìn)行移動(dòng),，改變限位機(jī)構(gòu)6的支撐位置,，確保對(duì)于大塊型材的支撐固定效果，然后啟動(dòng)伸縮氣缸7帶動(dòng)沖頭8進(jìn)行移動(dòng),，對(duì)鋁型材進(jìn)行鉚接,；步驟3：?jiǎn)吸c(diǎn)鉚接完成之后，推動(dòng)型材在轉(zhuǎn)輥之間滑動(dòng),，改變型材的豎直位置,，然后通過手持拉桿19帶動(dòng)兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，滑板18伸出,，改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置,，繼而改變型材的水平位置，同時(shí)滑板18滑動(dòng)的過程中,，固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對(duì)滑板18的位置進(jìn)行固定,；步驟4：裝置移動(dòng)的過程中，通過第二轉(zhuǎn)桿37的轉(zhuǎn)動(dòng),，控制安裝板35的升降,，將移動(dòng)輪36與地面接觸，然后推動(dòng)裝置進(jìn)行移動(dòng),。以上所述,，*為本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所公開的范圍內(nèi),，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變,，都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。美國(guó)HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供!

    為滿足工藝及計(jì)算精度等要求,，在每個(gè)計(jì)算步分析前利用ABAQUS后處理數(shù)據(jù)文件*rpt獲取前一計(jì)算步完成后的鉚接件變形狀態(tài),，對(duì)當(dāng)前鉚釘鉚接模擬的模型文件*inp進(jìn)行修改，從而完成對(duì)鉚釘?shù)木_裝配,，其裝配原理示意圖如圖3所示,。2計(jì)算步間模型的場(chǎng)量數(shù)據(jù)映射為了保證分析的連續(xù)性，每一計(jì)算步分析前需要將前一計(jì)算步的場(chǎng)量數(shù)據(jù)(如應(yīng)力,、應(yīng)變,、位移等)映射到當(dāng)前的三維實(shí)體模型中，使前一計(jì)算步完成后的狀態(tài)作為后一計(jì)算步的初始狀態(tài),，從而完成計(jì)算步間模型場(chǎng)量數(shù)據(jù)映射,，如圖4所示。3邊界條件,、動(dòng)態(tài)載荷等的施加每個(gè)計(jì)算步分析前需要對(duì)邊界條件和動(dòng)態(tài)載荷進(jìn)行修改,，在接力計(jì)算中保持鉚接件的邊界條件不變,，鉚釘邊界條件和鉚接載荷隨模擬計(jì)算過程的進(jìn)行而動(dòng)態(tài)地施加到相應(yīng)的參考點(diǎn)上,。結(jié)果分析與試驗(yàn)驗(yàn)證以10個(gè)釘鉚接為例，鉚接件的尺寸為180mm×75mm×2mm,，鉚接件數(shù)量為2,，鉚釘?shù)某叽鐬?mm×10mm，鉚接順序如圖5所示,。利用批量鉚接過程接力計(jì)算模擬方法進(jìn)行有限元計(jì)算,，得到如圖6和圖7所示的鉚接件應(yīng)力和位移云圖。本文所述的U1,、U2,、U3分別為X軸、Y軸,、Z軸的位移自由度,。由圖6可以看出：鉚接件的應(yīng)力主要分布在孔周處，因此定義如圖所示的比較大應(yīng)力區(qū)域,。美國(guó) HUCK99-6001 鉚槍頭,；內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信合作

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    本發(fā)明涉及一種鉚接夾具,，尤其涉及一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具的裝配操作方法,。背景技術(shù)：框架斷路器橋形觸頭主要作用是斷路器本體與抽屜座導(dǎo)電體之間快速的連接或分離，適用于本體故障時(shí)快速?gòu)某閷献槌觯奖憔S修,。常用的橋形觸頭結(jié)構(gòu),，主要有：隔片、彈簧,、小軸,、觸頭、支架,、銷組成,，彈簧兩端分別鉤在兩側(cè)觸頭外側(cè)半圓弧中的小軸上。小軸中部設(shè)有凹槽,，以便彈簧兩端鉤子鉤住,。傳統(tǒng)框架斷路器橋形觸頭鉚接方法是用錐面抵住橋形觸頭銷端部孔，人工錘擊使銷漲開,，達(dá)到鉚接的目的,，這種方法，由于人工施力不勻,，常使橋形觸頭的觸頭與銷鉚死,，使兩者不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，也有銷端部被鉚裂,，使工件報(bào)廢,；另一方面，人工鉚接工人勞動(dòng)強(qiáng)度高,，鉚接速度慢,，往往滿足不了生產(chǎn)進(jìn)度的要求。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,，提供一種解決原來(lái)裝配不精細(xì),，容易形成報(bào)廢件的一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具及其裝配操作方法。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種框架斷路器橋形觸頭鉚接夾具,，包括橋形觸頭,，還包括底板，所述的底板的上部設(shè)有二個(gè)相間隔分布的夾持裝置,，所述的夾持裝置中設(shè)有可拆卸固定的橋形觸頭,。內(nèi)蒙古優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭誠(chéng)信合作

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