NCBFAA標(biāo)準(zhǔn)條款認(rèn)可,，貨代在占有貨物的情況下，可以作為承運(yùn)人,、倉儲(chǔ)人或包裝人,，從而對貨物承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。在其他情況下,，貨代根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)條款只是作為代理人而出現(xiàn),。FIATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運(yùn)人出現(xiàn)的責(zé)任規(guī)定：當(dāng)貨代運(yùn)用其自己的運(yùn)輸工具實(shí)際從事運(yùn)輸時(shí)，貨代作為運(yùn)輸合同當(dāng)事人而承擔(dān)責(zé)任,。固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)德國運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代,，就其權(quán)利義務(wù)而言，將被作為承運(yùn)人對待,。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國司法實(shí)踐所否認(rèn),。在太倉興達(dá)制罐有限公司訴江蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司太倉分公司、江蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司貨損糾紛案中,，原告太倉興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉貨運(yùn)”收取了“太倉興達(dá)”的包干費(fèi),，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報(bào)合同關(guān)系,，被告應(yīng)對運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé),。市場貨運(yùn)代理分類，無錫錦特合理在哪,？鼓樓區(qū)貨運(yùn)代理平臺

此外,，無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)為有著幾百年歷史的貨代業(yè)所覆蓋,，因此并不存在創(chuàng)設(shè)這一狹義概念的法律上的必要性。而且這一概念也與中國**所作出的承諾（關(guān)于貨代業(yè)開放的時(shí)間表）不符,。外國的貨代企業(yè)將對其進(jìn)入中國市場所應(yīng)適用的標(biāo)準(zhǔn)（是作為貨代還是作為無船承運(yùn)人,；是像商務(wù)部還是向交通部提出相應(yīng)的申請）感到無所適從。與此同時(shí),，這一概念的出現(xiàn)將使增加中國的無船承運(yùn)人進(jìn)入國際市場的難度,，因?yàn)樵倨渌M(jìn)入的國家這是一個(gè)完全不同的法律概念?？傊?，貨代（freight forwarding）不是作為一個(gè)單純的法律概念所出現(xiàn)的。經(jīng)過幾百年的發(fā)展,，貨代已經(jīng)成為一個(gè)正當(dāng)?shù)耐暾男袠I(yè),，其獨(dú)特的法律性質(zhì)和法律特征已為國際運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)所承認(rèn)。我們應(yīng)當(dāng)逐漸縮小而不是擴(kuò)大行業(yè)實(shí)踐與法律之間的鴻溝：是否有必要將一部分業(yè)務(wù)（無船承運(yùn)業(yè)務(wù)）從貨代業(yè)中**出去從而增加法律體系的復(fù)雜性是值得懷疑的,。事實(shí)上,，正確的做法是建立關(guān)于貨代業(yè)的統(tǒng)一的行政法律和規(guī)章體系，而不是人為的創(chuàng)設(shè)新的法律概念以分割貨代業(yè),，從而造成行政管理的重疊的分割,。宜興貨運(yùn)代理有哪些市場貨運(yùn)代理系統(tǒng)，無錫錦特兼容性好嗎,？

除外責(zé)任①由于委托方的疏忽或過失,；②由于委托方或其他代理人在裝卸、倉儲(chǔ)或其他作業(yè)過程中的過失,；③由于貨物的自然特性或潛在缺陷,；④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清,；⑤由于貨物送達(dá)地址不清,、不完整、不準(zhǔn)確,；⑥由于對貨物內(nèi)容申述不清楚,、不完整；⑦由于不可抗力,、自然災(zāi)害,、意外原因。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失或疏忽所致,，貨代對該貨物的滅失,、損害應(yīng)付賠償責(zé)任。

賠償責(zé)任原則國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制,。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失造成,，即向貨代提出索賠,，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天,，否則,，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。賠償責(zé)任限制從現(xiàn)有的國際公約看,，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法，對國際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此,，但實(shí)際做法不一,，差異較大。

不定期船運(yùn)輸沒有固定的航線和時(shí)間表,，可以在任何航線上從事營運(yùn),運(yùn)價(jià)通常是可以協(xié)商的,。對于托運(yùn)人而言，選擇哪種運(yùn)輸方式有幾方面考慮,，作為貨運(yùn)代理,，應(yīng)非常仔細(xì)地檢查有關(guān)承運(yùn)人的履行情況。***,，運(yùn)輸服務(wù)的定期性,。若貨物需要以固定的間隔時(shí)間運(yùn)輸出去，則選擇**固定港口,、固定費(fèi)率,、嚴(yán)格按船期表航行的班輪。第二,，運(yùn)輸速度,。當(dāng)托運(yùn)人為了滿足某種貨物在規(guī)定日期內(nèi)運(yùn)到的需求，會(huì)更加注重考慮運(yùn)輸速度的問題,。只要能滿足其要求,，不會(huì)考慮費(fèi)用的高低。第三,，運(yùn)輸費(fèi)用,。當(dāng)運(yùn)輸?shù)亩ㄆ谛院退俣炔皇峭羞\(yùn)人考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)輸費(fèi)用就成為**重要的了,。第四,，運(yùn)輸?shù)目煽啃浴＿@是選擇承運(yùn)人時(shí)所考慮的又一重要因素,。在選擇一家船公司之前,，**地考察一下它的實(shí)力和信譽(yù)是可取的做法,，這會(huì)減少海事**。第五,，經(jīng)營狀況和責(zé)任,。應(yīng)該調(diào)查一下托運(yùn)人所使用的船舶所有人或經(jīng)營人的經(jīng)營狀況及所負(fù)擔(dān)的責(zé)任。表面看來,，某一船舶所有人對船舶享有所有權(quán),，而事實(shí)上，他將船舶***給銀行并通過與銀行的經(jīng)營合同而成為船舶經(jīng)營人,。船舶經(jīng)營人可能是定期租船人,，按照租約，船東對于未付的租金,，可以留置經(jīng)營人運(yùn)輸?shù)呢浳?。市場貨運(yùn)代理行業(yè)，無錫錦特穩(wěn)定性強(qiáng)嗎,？

代理業(yè)務(wù)指貨運(yùn)代理人**貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān),、交接、調(diào)撥,、檢驗(yàn),、包裝、倉儲(chǔ),、轉(zhuǎn)運(yùn),、訂艙等業(yè)務(wù)活動(dòng)的形式，并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供的勞務(wù)向貨主收取代理費(fèi),。通?？煞譃椋?、訂船攬貨代理2,、貨物報(bào)關(guān)代理3,、貨物裝卸代理4、集裝箱代理此外,，還有轉(zhuǎn)運(yùn)代理,、理貨代理、儲(chǔ)存代理等貨運(yùn)代理形式,。按貨運(yùn)方式的不同,，貨運(yùn)代理又可分為海運(yùn)代理、空運(yùn)代理,、陸運(yùn)代理等形式,。貨運(yùn)代理相關(guān)貨運(yùn)代理，應(yīng)熟知如何選擇適當(dāng)?shù)暮＿\(yùn)承運(yùn)人或運(yùn)輸方式，充分有效地向其客戶提供服務(wù),。貨運(yùn)代理須熟知的業(yè)務(wù)范圍,，包括如下方面的內(nèi)容：海運(yùn)地理常識①應(yīng)熟知世界貿(mào)易的主要航線、港口所處的位置,、轉(zhuǎn)運(yùn)地以及內(nèi)陸集散地,；②了解國際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢，貨物的流向,。技術(shù)貨運(yùn)代理好處，無錫錦特講解清楚嗎,？鼓樓區(qū)貨運(yùn)代理平臺

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運(yùn)輸代理(Forwarding Agent or Ship's Agent)是指根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人,，其本人并非承運(yùn)人,。運(yùn)輸代理的形式有3種，分別是租船代理,，船務(wù)代理,，貨運(yùn)代理。無車承運(yùn)人是運(yùn)輸代理,。租船代理這是一種以船舶為商業(yè)活動(dòng)對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的形式,，租船代理人主要是按照委托人(船東或租船人)的指示要求，為委托人提供**合適的對象和**有利的條件,，并促成租賃交易的成交,。租船代理的傭金按照慣例由船東支付。代理傭金一般均按租金1%～2.5%在租船合同中規(guī)定,。船務(wù)代理船務(wù)代理是船務(wù)代理機(jī)構(gòu)為船舶承運(yùn)機(jī)構(gòu)或貨物收發(fā)機(jī)構(gòu)代為辦理有關(guān)船,、貨業(yè)務(wù)，可分為長期代理與航次代理兩種,。長期代理是委托人與代理人之間在委托之前就業(yè)務(wù)范圍和財(cái)務(wù)結(jié)算達(dá)成協(xié)議,，在較長的委托期內(nèi)都有效。航次代理是雙方為某特定船舶的特定航次而專門建立的委托代理關(guān)系,，可以隨時(shí)建立,，隨時(shí)終止，較大靈活性,。鼓樓區(qū)貨運(yùn)代理平臺

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