貨代,，從字面來看是貨運代理的簡稱,，國際貨運代理,。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本,。根據(jù)貨物不同也有海外代理,。貨運代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱,。它們面向全社會服務(wù),，是貨主和運力供給者之間的橋梁和紐帶,。貨運代理，英文為freight forwarding,，“是貨主與承運人之間的中間人,、經(jīng)紀(jì)人和運輸組織者?！痹谥袊?，國際貨運代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國際貿(mào)易和國際貨物運輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’,?！奔夹g(shù)貨運代理好處，無錫錦特能說清楚嗎,？南通國際貨運代理

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運輸代理(Forwarding Agent or Ship's Agent)是指根據(jù)客戶的指示,，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人,。運輸代理的形式有3種,，分別是租船代理，船務(wù)代理,，貨運代理,。無車承運人是運輸代理。租船代理這是一種以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務(wù)的形式,，租船代理人主要是按照委托人(船東或租船人)的指示要求,，為委托人提供**合適的對象和**有利的條件，并促成租賃交易的成交,。租船代理的傭金按照慣例由船東支付,。代理傭金一般均按租金1%～2.5%在租船合同中規(guī)定。船務(wù)代理船務(wù)代理是船務(wù)代理機構(gòu)為船舶承運機構(gòu)或貨物收發(fā)機構(gòu)代為辦理有關(guān)船,、貨業(yè)務(wù),，可分為長期代理與航次代理兩種。長期代理是委托人與代理人之間在委托之前就業(yè)務(wù)范圍和財務(wù)結(jié)算達成協(xié)議,，在較長的委托期內(nèi)都有效,。航次代理是雙方為某特定船舶的特定航次而專門建立的委托代理關(guān)系，可以隨時建立，隨時終止,，較大靈活性,。

就承運人而言，貨代在簽發(fā)貨代提單之前,，已經(jīng)從承運人那里獲得以貨代本人委托運人的海運提單,。只要貨代在這樣做的過程中，具備貨主的委托授權(quán)并在授權(quán)的范圍內(nèi)行事,，則可以認(rèn)定在作為委托人的貨主,、貨代與承運人之間存在隱名代理關(guān)系。提單作為運輸合同的證明,，只是初步證明存在運輸合同關(guān)系的托運人與承運人,，只要具備充分證據(jù)證明貨主與貨代之間的委托代理關(guān)系，就允許承運人行使選擇權(quán),，以及貨主行使介入權(quán),，以使得提單所證明的貨物運輸關(guān)系直接約束作為委托人的貨主與承發(fā)運人。同時,，這種認(rèn)定擴大了承運人追索運費及其他相關(guān)費用的對象的范圍,，有利于承運人利益的保護。  就托運人而言,，其與簽發(fā)這種貨代提單的貨代之間是一種什么樣的法律關(guān)系,，這就需要具體情況具體分析。無錫錦特項目貨運代理系統(tǒng)穩(wěn)定嗎,？

原告的這一訴訟主張并未得到一審及二審法院的支持,。法官認(rèn)為，在貨代市場中,，包干費是貨代市場競爭的產(chǎn)物,。貨運代理人預(yù)收包干費已經(jīng)形成慣例。庭審查明的事實顯示,，太倉貨運向本案航聯(lián)公司支付的包括運雜費在內(nèi)的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內(nèi)的費用。由此可見,，貨運代理人收取的包干費中,，剔除代理傭金之外的費用，其性質(zhì)實際上是代理人事先預(yù)收,、事后代付的費用,。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險。由此可見,，被告向貨主預(yù)收了包干費,，并不因此而改變其貨運代理人的地位。市場貨運代理分類，無錫錦特獨特在哪,？創(chuàng)新貨運代理24小時服務(wù)

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貨代提單（HBL）這一名詞,，從廣義上講,，通常用來形容貨代所使用的兩種運輸單據(jù)。一種是貨代,，作為無船承運人所簽發(fā)的,，承擔(dān)承運人責(zé)任的運輸單據(jù)。這一類型的提單的效用為貨代業(yè)所***接受,，一些行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)提單,，如國際貨代協(xié)會提單（FBL），的***使用就證明了這一點,。另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的,，在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運輸事項的指示，而關(guān)于實際從事相關(guān)貨物運輸?shù)某羞\人的信息,，則往事語焉不詳,。在運輸實踐中，這一類提單所產(chǎn)生的爭議**多,，這是因為,，這種貨代提單不表明貨代所選任的實際從事運輸?shù)某羞\人的身份。該提單**多只是提及某一運輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無疑裝船,。但在貨物轉(zhuǎn)運頻繁的***,，這一對船明的披露對貨主有何用途呢。這一船舶可能只是一艘支線船舶,，其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的**港,，又作為貨代所實際選任的班輪公司繼續(xù)運輸。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運輸過程中,，該支線船東是不會承擔(dān)責(zé)任的,。而在這種情況下，貨代也會依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任,。南通國際貨運代理

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