但螺栓數(shù)目過多,，不僅會使氣缸蓋的結構及安裝復雜，而且在氣缸中的布置也有困難,，因為這受到氣道,、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制,。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個之間,，多數(shù)為5—6個。在氣體壓力較低,、氣缸直徑較小時,，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來選擇,，此比值一般為,，0.065—0.158，多數(shù)取為0.08—0.1,。氣缸蓋螺栓的布置應盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周,，從而減小氣缸蓋的彎曲應力和變形，但不能大靠近氣缸中心線,，因為太靠近了又會引起氣缸套上部的變形,。先進的氣缸蓋技術有助于減少排放，提升環(huán)保性能,。青島多缸氣缸蓋定制

氣缸蓋的結構在滿足工作要求的條件下,，應盡量使工藝性良好，鑄造和機械加工方便,。內(nèi)燃機氣缸蓋內(nèi)部形狀復雜,，設計過程中必須考慮到型芯的分模與強度以及取放型芯的方便和內(nèi)部型芯的可能。分型面的位置要既能分型又不能處在加工面上。為此,，氣缸蓋的側壁和上部都要開設一定大小和數(shù)目的出砂口,，而在鑄造時還可以作為型芯的支撐孔。為使這些工藝孔不至過多的削弱氣缸蓋的強度,，一般其直徑不大于40mm,，并盡量避免開在受熱嚴重的區(qū)域。河南水冷氣缸蓋哪家好好的氣缸蓋設計,，減少發(fā)動機噪音和振動,。

翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因,。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出,，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比,，又顯得比較小和薄,，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時,，它與缸體平面接合就會不嚴實,，氣缸的密封質量就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊,，從而進一步使氣缸的密封質量惡化,。如果氣缸蓋出現(xiàn)嚴重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉,。氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點,。局部熱點會導致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產(chǎn)生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞,。由于氣缸墊的損壞導致泄露和腐蝕的產(chǎn)生,，并被燒穿。

由于鋁合金的工作溫度較低,，必須加強冷卻,，同時，由于鋁合金不能耐沖擊,，耐磨性差,，必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設計氣缸蓋的基本尺寸時應能保證其具有足夠的強度和剛度,。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度,。加大高度，可以增加剛度,，改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性,，減少螺栓中的動應力及氣缸蓋的安裝應力。氣缸蓋的高度與氣門進、排氣道布置,、燃燒室型式及水腔高度等因素有關?，F(xiàn)代內(nèi)燃機均采用頂置氣門。定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象,。

試驗表明,，氣門口的前面在氣流拐彎的中心一側增加一塊圓滑的突起，可以減小進氣阻力,。這個突起使進氣流擠向彎道的外壁,，使氣流轉彎更好，并使進氣門環(huán)狀開口更均勻地為氣流所通過,，實際上提高了進氣門通過斷面的利用率,。在進氣門口加一文氏管形環(huán)，可使高速時的進氣量增加,。文氏管斷面的收縮率對空氣流量的影響,，一般來說，對契形燃燒室,，較扁平的氣門頭較有利,；對半球形燃燒室，過渡半徑較大的氣門頭有利,。適當?shù)募哟筮M氣道后可以減小進氣阻力，避免急劇轉彎也能減小氣流的阻力?，F(xiàn)代設計師們業(yè)已利用CAE技術來進行充量更換計算,，設計進排氣管路氣缸蓋內(nèi)部設計復雜的冷卻水道，有效控制溫度,。山東直噴式氣缸蓋

高性能氣缸蓋采用好的合金材料鑄造,，增強耐用性。青島多缸氣缸蓋定制

氣缸蓋總長度大,，接合面的平面度在工藝上不容易保證,；沿氣缸蓋長度方向的剛度差，當受力不均勻或受熱不均勻時,，氣缸蓋容易翹曲變形,，從而破壞對氣缸的密封性。為了克服后一缺點,，有的內(nèi)燃機將整體式氣缸蓋相鄰兩缸中間銑出橫槽,，以增加彈性，減小因受力或受熱不均勻而引起氣缸蓋的翹曲變形,。水冷式內(nèi)燃機氣缸蓋的結構型式可分為整體式,、分體式、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋,；分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋,；單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體,。青島多缸氣缸蓋定制

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