氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,,其壽命和可靠性是發(fā)動機(jī)的重要指標(biāo)。在發(fā)動機(jī)的啟動—停車過程中(啟動循環(huán)),,氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,,產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力, 受到低周熱疲勞損傷,。在發(fā)動機(jī)啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),,氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,,遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,,受到蠕變損傷,。
1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,,引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,,啟動次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo);
2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,,但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力,,因此可以把發(fā)動機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞,,用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時間,。
精確加工的氣缸蓋,減少燃燒室積碳問題,。青島氣缸蓋廠家
引擎的蓋子及封閉汽缸的機(jī)件,,包括水套和汽門及冷卻片。汽缸蓋是由鑄鐵或鋁合金鑄制,,是氣門機(jī)構(gòu)的安裝基體,,也是汽缸的密封蓋,好氣缸及活塞頂部組成燃燒室,。許多已采用把凸輪軸支撐座及挺桿導(dǎo)向孔座與汽缸蓋鑄成一體的結(jié)構(gòu),。汽缸蓋損壞現(xiàn)象多為缸蓋與缸孔密封平面的翹首變形(使密封遭到破壞),進(jìn),、排氣門座孔裂紋,,火花塞安裝螺紋損卻等。特別是用鋁合金澆筑的缸蓋,,因其材料硬度較低,,強(qiáng)度也相對較差,比較容易變形和損傷,,故消耗量較鑄鐵制為多 ,。鹽城武蕾牌氣缸蓋針對不同車型,氣缸蓋設(shè)計各有特色,,確保完美匹配,。
水冷式內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式、分體式,、單體式以及連體式四種,。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋;分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋;單體式是每一個氣缸有一個單獨(dú)的氣缸蓋,;連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,,連成一整體。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距,,結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少,,內(nèi)燃機(jī)剛度好,重量輕,,水腔容易布置,,成本較低。但是,,鑄造復(fù)雜,,形狀誤差大,制造廢品率較高,;氣缸蓋局部損壞時,,整個氣缸蓋即成廢品。
由于鋁合金的工作溫度較低,,必須加強(qiáng)冷卻,,同時,由于鋁合金不能耐沖擊,,耐磨性差,,必須在氣門座處鑲有合金鑄鐵制造的氣門座圈。設(shè)計氣缸蓋的基本尺寸時應(yīng)能保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度,。影響氣缸蓋剛度主要的尺寸是氣缸蓋的高度,。加大高度,可以增加剛度,,改善氣缸蓋與氣缸體之問的密封性,,減少螺栓中的動應(yīng)力及氣缸蓋的安裝應(yīng)力。氣缸蓋的高度與氣門進(jìn),、排氣道布置,、燃燒室型式及水腔高度等因素有關(guān)。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)均采用頂置氣門,。不同的發(fā)動機(jī)布局要求不同的氣缸蓋設(shè)計,。
由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高,并且在常用溫度范圍內(nèi),,熱強(qiáng)度已能滿足設(shè)計要求,。同時價格低廉,所以一般水冷式內(nèi)燃機(jī)多數(shù)采用HT21—40,、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造,以提高拉伸極限強(qiáng)度和耐熱性,。只有一些汽油機(jī):考慮到鋁合金氣缸蓋導(dǎo)熱性比鑄鐵好,,有利于提高壓縮比,,采用鋁合金來制造。目前對鋁缸蓋來說,,AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料,。另外,AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料,。雖然由于鋁合金機(jī)械強(qiáng)度較低,,設(shè)計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些,但因其密度小,,增加壁厚之后,,其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右。改進(jìn)氣缸蓋設(shè)計,,可提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。山東內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋批發(fā)
精確測量氣缸蓋平面度,確保密封效果,。青島氣缸蓋廠家
發(fā)動機(jī)中為了減輕進(jìn)氣被預(yù)熱的程度,,提高充量系數(shù),通常把進(jìn)氣道和排氣道分別布置在氣缸蓋的兩側(cè),。在以前使用化油器的汽油機(jī)中,,為了加快燃油與空氣的混合,利用排氣的熱量加熱進(jìn)氣,,將進(jìn)排氣道一般布置在氣缸蓋的同側(cè),。為了防止氣門導(dǎo)管的變形以及保持與氣門座的同心度,氣門導(dǎo)管孔不宜鉆在氣道的斜壁上,,如果它一定要通過斜壁,,則應(yīng)該在斜壁上做出一個直徑稍大的下沉支承面。進(jìn)氣門的導(dǎo)管可以伸到氣道中,,而排氣門導(dǎo)管則比較好不要伸到排氣道中,,因?yàn)閷?dǎo)管的下端會因受熱脹大,在脹大的導(dǎo)管間隙中容易形成積碳,,導(dǎo)致氣門桿卡死在氣門導(dǎo)管中,。青島氣缸蓋廠家