缸蓋上還裝有進(jìn),、排氣門座,，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn),、排氣門,，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔,。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,，鋁合金的導(dǎo)熱性好,，有利于提高壓縮比。氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大,，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。不同的發(fā)動機布局要求不同的氣缸蓋設(shè)計,。濟(jì)南內(nèi)燃機氣缸蓋廠家

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)與氣門和氣道的布置以及冷卻水套或散熱片的安排等有密切關(guān)系,，同時，還要考慮裝在氣缸蓋上的機件的布置問題,。以下分別介紹缸蓋重要部位設(shè)計中應(yīng)考慮的一些問題,。進(jìn)排氣道的設(shè)計對內(nèi)燃機的性能有很大的影響，進(jìn)氣道影響進(jìn)氣阻力和充氣效率排氣道影響排氣阻力和廢氣能量的利用（如廢氣渦輪增壓）,。為了保證內(nèi)燃機有盡可能高的充氣效率,，進(jìn)排氣道通常有足夠大的面積，氣道斷面要避免突變,，比較好由氣道口起向進(jìn)氣道的進(jìn)口和排氣道的出口通道面積分別均勻增大20％左右,，同時鑄出的氣道表面要盡量光滑。因此,，要選若干進(jìn)排氣道截面,，繪制圖形，計算通過面積,，并按要求對它們的形狀和大小進(jìn)行修正設(shè)計,，直到滿足要求為止。德州單缸發(fā)動機氣缸蓋生產(chǎn)廠家先進(jìn)的涂層技術(shù),，提升氣缸蓋的耐磨和耐腐蝕性能,。

汽車、拖拉機,、工程機械和農(nóng)用內(nèi)燃機的氣缸蓋都是采用鑄造的方法來制造,。根據(jù)制造方法、工作情況和設(shè)計要求,，氣缸蓋的構(gòu)料應(yīng)該是：鑄造性能良好，熱強度高,，并價格低廉,。目前制造氣缸蓋的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，這兩種材料鑄造性能都良好，但熱強度和價格以及材料密度各異,。眾所周知,，各種材料在變形受到限制時，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力大小可以用熱應(yīng)力特性數(shù)來表示,，其中a,、E、λ分別為材料的線膨脹系數(shù),、彈性模量及導(dǎo)熱系數(shù),。特性數(shù)越小，則材料受熱時產(chǎn)生的熱應(yīng)力也越小,。而溫度高于250℃以上時,，鑄鐵具有較高的熱強度，不過當(dāng)溫度達(dá)到400℃時,，鑄鐵的熱強度也迅速下降,。

翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現(xiàn)的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因,。特別是鋁合金氣缸蓋表現(xiàn)得更為突出,，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導(dǎo)效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比,，又顯得比較小和薄,，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當(dāng)氣缸蓋變形時,，它與缸體平面接合就會不嚴(yán)實,，氣缸的密封質(zhì)量就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊,，從而進(jìn)一步使氣缸的密封質(zhì)量惡化,。如果氣缸蓋出現(xiàn)嚴(yán)重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉,。氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點,。局部熱點會導(dǎo)致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產(chǎn)生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞,。由于氣缸墊的損壞導(dǎo)致泄露和腐蝕的產(chǎn)生,，并被燒穿。氣缸蓋的安裝質(zhì)量直接影響發(fā)動機的整體性能,。

氣缸蓋的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜,，它是一個箱形零件，上面加工有各種孔洞,，如進(jìn),、排氣門座孔,、氣門導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔（或噴油器安裝孔）等,。同時,，氣缸蓋內(nèi)部還鑄有水套、進(jìn)排氣道和燃燒室或部分燃燒室,。如果凸輪軸安裝在氣缸蓋上,，那么氣缸蓋上還會加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。在分類上,，水冷式發(fā)動機的氣缸蓋可分為整體式,、分塊式和單體式三種。整體式氣缸蓋是指所有氣缸共用一個氣缸蓋的情況,。而分塊式氣缸蓋則是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋,。如果每個氣缸都有一個單獨的氣缸蓋,，那么它就被稱為單體式氣缸蓋,。值得一提的是,，風(fēng)冷發(fā)動機通常都采用單體式氣缸蓋設(shè)計,。氣缸蓋內(nèi)部設(shè)計復(fù)雜的冷卻水道,，有效控制溫度。鹽城氣缸蓋廠家

先進(jìn)的氣缸蓋技術(shù)有助于減少排放,，提升環(huán)保性能,。濟(jì)南內(nèi)燃機氣缸蓋廠家

如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩數(shù)值，那么由這種輕微跳動而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快,、更嚴(yán)重,。若連接螺栓過松，就會導(dǎo)致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加,。如果連接螺栓被擰的過緊,，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強度極限，從而導(dǎo)致連接螺栓的拉長超過它的設(shè)計容限值,，這樣也會造成氣缸蓋的跳動量增加,，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值,，且按照正確的次序擰緊連接螺栓,，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動降低到很小，從而保證氣缸蓋的密封質(zhì)量,。濟(jì)南內(nèi)燃機氣缸蓋廠家