在保證必要的剛度和強度的條件下,，火力面壁厚盡可能取小一些,，以避免發(fā)生熱疲勞裂紋,，但要適當(dāng)增加頂面和側(cè)面的壁厚,。氣缸蓋其它部分的壁厚主要決定于鑄造工藝,。在鑄造工藝許可的條件下應(yīng)盡可能減薄壁厚,，一般約為5~6mm,。氣缸蓋水道的高度取決于冷卻的需要和鑄造砂芯的強度,，一般不應(yīng)小于4~5mm，尤其排氣道外壁和氣缸蓋底板之問水道的高度不能太小,，以保證可靠冷卻。對於縮孔和氣孔的直徑小於2.0mm,，且兩個相鄰的單個的孔間距大於10mm的鑄造缺陷是可以接受的,。氣缸蓋不允許焊接，粘接,，螺塞堵頭等修復(fù)工藝,。但是鑄件允許噴砂處***缸蓋上的進排氣道布局直接影響發(fā)動機呼吸效率。青島單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制

水冷式內(nèi)燃機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)型式可分為整體式,、分體式,、單體式以及連體式四種。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋,；分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋,；單體式是每一個氣缸有一個單獨的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開,，連成一整體,。整體式氣缸蓋可以縮短氣缸中心距，結(jié)構(gòu)緊湊零部件數(shù)量少,，內(nèi)燃機剛度好,，重量輕，水腔容易布置,，成本較低,。但是，鑄造復(fù)雜,，形狀誤差大,，制造廢品率較高；氣缸蓋局部損壞時,，整個氣缸蓋即成廢品,。鹽城單缸發(fā)動機氣缸蓋哪家好氣缸蓋上的水套設(shè)計，確保冷卻水均勻流動,。

連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性,，而且剛度大，但制造工藝性差,。一般氣缸直徑較小的水冷式內(nèi)燃機通常采用整體式氣缸蓋,，個別采用分體式氣缸蓋。對于直徑稍大一些的水冷式內(nèi)燃機，則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋,，個別也有采用單體式氣缸蓋的,；但有些內(nèi)燃機為了提高結(jié)構(gòu)緊湊性和簡化工藝，還有采用整體式氣缸蓋的,。對于直徑再大一些的水冷式內(nèi)燃機(D＞150mm),，大多數(shù)采用單體式氣缸蓋。連體式氣缸蓋則在個別強化的水冷式內(nèi)燃機中應(yīng)用,。

缸蓋的油路一般布置是有一個油道和缸體油道相連,，潤滑油從此油道進入缸蓋。如果沒有VVT系統(tǒng),，則直接分配到需潤滑的元件,。如果有VVT系統(tǒng)，則通過一個節(jié)流閥把潤滑油分成高壓油路系統(tǒng)和低壓油路系統(tǒng),。高壓油路系統(tǒng)是潤滑和驅(qū)動VVT系統(tǒng),，低壓油路系統(tǒng)是潤滑凸輪軸和氣門機構(gòu)元件。另外缸蓋上還需要有泄油孔,，讓潤滑油回到油底殼中,。氣缸蓋上的氣缸蓋螺栓數(shù)目及其布置不僅關(guān)系到氣缸蓋本身的構(gòu)造，而且涉及內(nèi)燃機的長度尺寸和剛度,，還對氣缸蓋和氣缸體的受力情況,、氣缸套與氣缸體之間的密封性以及氣缸套的變形大小有直接影響，因此氣缸蓋螺栓的數(shù)目及其布置直接影響內(nèi)燃機工作的可靠性和耐久性,。氣缸蓋的設(shè)計需考慮發(fā)動機的整體布局和散熱需求,。

以中小型乘用發(fā)動機主要鑄件汽缸體（汽缸蓋）生產(chǎn)為例，眾多汽車發(fā)動機鑄造企業(yè)都有采用了粘土砂高壓造型（少數(shù)為自硬樹脂砂造型）,，制芯則普遍采用覆膜砂熱芯或冷芯工藝,，而在熔煉方面大都采用雙聯(lián)熔煉或電爐熔煉，所生產(chǎn)的發(fā)動機均為薄壁鐵件,。許多廠家為滿足**度薄壁鑄鐵件的工藝要求,，紛紛引進先進的工藝技術(shù)裝備，如高效混砂機,，高壓造型線,，高度自動化的制芯中心，強力拋丸設(shè)備,，大多采用整體浸涂,，烘干，并且自動下芯,。在過程質(zhì)量控制方面,，許多企業(yè)實現(xiàn)了在線檢測與控制,，如配備了型砂性能在線檢測，熱分析法鐵水質(zhì)量檢測與判斷裝置,，真空直讀光譜議快速檢測,。清潔度檢查的工業(yè)內(nèi)窺鏡等。相當(dāng)一部分企業(yè)還在產(chǎn)品開發(fā)方面應(yīng)用了計算機模式擬技術(shù),?？梢院敛豢鋸埖卣f，就硬件配件而言,，我國發(fā)動機鑄造水平絲毫不亞于當(dāng)今世界上工業(yè)發(fā)達國家,，一句話，具備了現(xiàn)代鑄造生產(chǎn)條件,。定期檢查氣缸蓋表面是否有裂紋或變形現(xiàn)象,。青島單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制

缸蓋內(nèi)的水道布局對發(fā)動機熱管理至關(guān)重要,。青島單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制

但螺栓數(shù)目過多,，不僅會使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)及安裝復(fù)雜，而且在氣缸中的布置也有困難,，因為這受到氣道,、水道、挺桿孔以及氣缸中心距等很多條件的限制,。通常每缸的螺栓數(shù)目在4—8個之間,，多數(shù)為5—6個。在氣體壓力較低,、氣缸直徑較小時,，宜采用較少的螺栓數(shù)。螺栓數(shù)目也可根據(jù)每缸螺栓較小的總斷面積和活塞面積比值來選擇,，此比值一般為,，0.065—0.158，多數(shù)取為0.08—0.1,。氣缸蓋螺栓的布置應(yīng)盡量靠近氣缸中心線以減小螺栓之間的距周,，從而減小氣缸蓋的彎曲應(yīng)力和變形，但不能大靠近氣缸中心線,，因為太靠近了又會引起氣缸套上部的變形,。青島單缸內(nèi)燃機氣缸蓋定制