整體式氣缸蓋：在多缸發(fā)動機中,，如果全部氣缸共用一個汽缸蓋,，則該汽缸蓋稱為整體式汽缸蓋。這種結構形式具有整體性強,、剛度好的優(yōu)點,，適用于高壓、高溫的工作環(huán)境。但是,，由于整體式氣缸蓋結構復雜,，制造成本較高，維修也不太方便,。分塊式氣缸蓋：如果每兩個氣缸或三個氣缸共用一個汽缸蓋,，則該氣缸蓋稱為分塊式汽缸蓋。這種結構形式相對于整體式氣缸蓋來說,，結構更簡單,，制造成本也較低，方便維修,。但是,，分塊式氣缸蓋的剛度和密封性相對較差。清洗氣缸蓋時需注意保護內部精密部件不受損,。江蘇鑄鐵氣缸蓋廠家

氣道有切向氣道,，螺旋氣道和帶導向屏的氣道。切向氣道：切向氣道比較平直,，在氣門座前強烈收縮,，引導氣流以單邊切線方向進入汽缸。切向氣道結構較簡單,，由於在氣門口速度分布不均,，氣門的流通面積實際得不到充分利用，在渦流高時,，進氣阻力將會很快增加,。所以，切向氣道一般用在渦流要求不高的發(fā)動機,。螺旋氣道：在氣門座上方的氣門腔內形成做成螺旋形.使氣流在螺旋氣道內就形成一定強度的旋轉,其氣門口處的氣流情況相當于在平直氣道出口速度分布的基礎上增加一個切向速度.螺旋渦流氣道對鑄造工藝和加工的要求較高,。山東內燃機氣缸蓋生產廠家氣缸蓋內部設計復雜的冷卻水道，有效控制溫度,。

在裝配氣缸蓋時,，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內的油污、炭粒,、鐵銹和其它雜質用高壓氣體吹干凈,。以免產生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時,，應分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊,，一次要達到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%,，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機溫度達到80℃后,，應按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓,。而對于雙金屬材料發(fā)動機，就應該在發(fā)動機冷卻以后,，再進行這樣的重新擰緊操作,。有一些機手因怕發(fā)動機熄火，故在啟動發(fā)動機時,，總是連續(xù)猛轟油門,，或當發(fā)動機一啟動時就讓發(fā)動機高速運轉，以此來維持發(fā)動機的工作狀態(tài),；在行駛過程中,，經常脫檔熄火滑行，而后掛檔強制啟動發(fā)動機,。在這樣情況下工作的發(fā)動機不僅增加了發(fā)動機的磨損,，而且使氣缸內的壓力急劇上升，極易沖壞氣缸墊,，導致密封性能下降,。另外，發(fā)動機經常超負荷地工作（或點火過早）,，長時間爆震燃燒,，造成氣缸內的局部壓力和溫度過高，此時也損壞氣缸墊,，使其密封性能下降,。

連體式氣缸蓋保證了密封的可靠性，而且剛度大,，但制造工藝性差,。一般氣缸直徑較小的水冷式內燃機通常采用整體式氣缸蓋，個別采用分體式氣缸蓋,。對于直徑稍大一些的水冷式內燃機,，則往往采用二缸一蓋或三缸一蓋的分體式氣缸蓋，個別也有采用單體式氣缸蓋的,；但有些內燃機為了提高結構緊湊性和簡化工藝，還有采用整體式氣缸蓋的,。對于直徑再大一些的水冷式內燃機(D＞150mm),，大多數采用單體式氣缸蓋。連體式氣缸蓋則在個別強化的水冷式內燃機中應用,。缸蓋內的水道布局對發(fā)動機熱管理至關重要,。

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間,，并承受高溫高壓燃氣的作用,。氣缸蓋的工作情況是：（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力，導致機械應力大,。（2）氣缸蓋結構復雜,，溫度場嚴重不均勻，導致熱應力大,，嚴重時會引起氣缸蓋出現裂紋和整體變形因此氣缸蓋的設計要求是（1）有足夠的剛度和強度,，工作變形小，保證密封,。（2）合理布置燃燒室,、氣門、氣道,，保證發(fā)動機的工作性能,。（3）工藝性良好，溫度場盡量均勻,，減少熱應力,，避免熱裂現象。高性能氣缸蓋設計,，支持更高的發(fā)動機轉速,。山東內燃機氣缸蓋生產廠家

選用品質氣缸蓋，為發(fā)動機提供堅實保障,。江蘇鑄鐵氣缸蓋廠家

在布置氣缸蓋的進水口位置與各股冷卻水流時,，不應使其互相作用而形成很強的渦流。因為在渦流區(qū)易形成蒸氣,，引起局部過熱,。布置進水口時，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機油通道有適當距離,，否則不易互相密封,。氣缸蓋頂板應略有傾斜，出水口應該布置在比較高處,，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，如果出水口不是布置在比較高處，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，則應該在水套的比較高部位加工一個出氣口,。水腔較熱部分的通道不應太窄(不窄于4mm)否則就會有強烈的蒸氣產生，使水垢加速形成而堵塞通道,。必須注意,，過分增加通道斷面會使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。江蘇鑄鐵氣缸蓋廠家