在裝配氣缸蓋時(shí),，首先要把氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污,、炭粒、鐵銹和其它雜質(zhì)用高壓氣體吹干凈,。以免產(chǎn)生螺栓對缸蓋的壓緊力不足,。在緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊,，一次要達(dá)到規(guī)定的扭力矩,，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機(jī)溫度達(dá)到80℃后,，應(yīng)按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓,。而對于雙金屬材料發(fā)動機(jī)，就應(yīng)該在發(fā)動機(jī)冷卻以后,，再進(jìn)行這樣的重新擰緊操作,。有一些機(jī)手因怕發(fā)動機(jī)熄火，故在啟動發(fā)動機(jī)時(shí),，總是連續(xù)猛轟油門,，或當(dāng)發(fā)動機(jī)一啟動時(shí)就讓發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來維持發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài),；在行駛過程中,，經(jīng)常脫檔熄火滑行，而后掛檔強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī),。在這樣情況下工作的發(fā)動機(jī)不僅增加了發(fā)動機(jī)的磨損,，而且使氣缸內(nèi)的壓力急劇上升，極易沖壞氣缸墊,，導(dǎo)致密封性能下降,。另外,，發(fā)動機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷地工作（或點(diǎn)火過早），長時(shí)間爆震燃燒,，造成氣缸內(nèi)的局部壓力和溫度過高,，此時(shí)也損壞氣缸墊，使其密封性能下降,。氣缸蓋是發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件,，負(fù)責(zé)密封并引導(dǎo)氣體流動。福建發(fā)動機(jī)氣缸蓋廠家

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動機(jī)的重要指標(biāo)。在發(fā)動機(jī)的啟動—停車過程中(啟動循環(huán)),，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產(chǎn)生較大的循環(huán)熱應(yīng)力，受到低周熱疲勞損傷,。在發(fā)動機(jī)啟動后的每個(gè)工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化，遭受高周熱疲勞損傷,。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,，受到蠕變損傷。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷,、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷，啟動次數(shù)是其主要的壽命指標(biāo),；2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應(yīng)力，因此可以把發(fā)動機(jī)的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應(yīng)變幅,、一定平均應(yīng)力的熱—機(jī)械疲勞,，用熱機(jī)械疲勞試驗(yàn)代替蠕變—熱疲勞試驗(yàn)可一定程度上降低試驗(yàn)時(shí)間。鹽城單缸柴油機(jī)氣缸蓋生產(chǎn)廠家冷卻系統(tǒng)的有效性依賴于氣缸蓋內(nèi)的冷卻水道設(shè)計(jì),。

氣缸蓋高度一般為H＝(0.9~1.2)D，D為氣缸直徑,。近代內(nèi)燃機(jī)向高速,、高功率方向發(fā)展，氣缸蓋高度有適當(dāng)加大的趨勢,，有的高度己達(dá)1.5D,，這直接影響了內(nèi)燃機(jī)的高度。在氣缸蓋高度一定的情況下,，為增加剛度,，有些內(nèi)燃機(jī)采用帽式氣缸蓋或上部帶凸邊的氣缸蓋,。此外，還可以在氣缸蓋內(nèi)壁設(shè)置適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋,，增加受力部位比較大處的斷面系數(shù),；也可以將氣缸蓋螺栓孔壁做成X形，以增加螺栓固定時(shí)的剛度,。氣缸蓋的小壁厚取決于鑄造的可能性,，一般小為4mm。但是有氣門座圈的氣缸蓋底面或燃燒室壁面,，

缸蓋的油路一般布置是有一個(gè)油道和缸體油道相連,，潤滑油從此油道進(jìn)入缸蓋。如果沒有VVT系統(tǒng),，則直接分配到需潤滑的元件,。如果有VVT系統(tǒng)，則通過一個(gè)節(jié)流閥把潤滑油分成高壓油路系統(tǒng)和低壓油路系統(tǒng),。高壓油路系統(tǒng)是潤滑和驅(qū)動VVT系統(tǒng),，低壓油路系統(tǒng)是潤滑凸輪軸和氣門機(jī)構(gòu)元件。另外缸蓋上還需要有泄油孔,，讓潤滑油回到油底殼中,。氣缸蓋上的氣缸蓋螺栓數(shù)目及其布置不僅關(guān)系到氣缸蓋本身的構(gòu)造，而且涉及內(nèi)燃機(jī)的長度尺寸和剛度,，還對氣缸蓋和氣缸體的受力情況,、氣缸套與氣缸體之間的密封性以及氣缸套的變形大小有直接影響，因此氣缸蓋螺栓的數(shù)目及其布置直接影響內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性和耐久性,。氣缸蓋上的噴油嘴布局影響燃油霧化效果,。

在布置氣缸蓋的進(jìn)水口位置與各股冷卻水流時(shí)，不應(yīng)使其互相作用而形成很強(qiáng)的渦流,。因?yàn)樵跍u流區(qū)易形成蒸氣,，引起局部過熱。布置進(jìn)水口時(shí),，還必須注意要與氣缸蓋螺栓孔或機(jī)油通道有適當(dāng)距離,，否則不易互相密封。氣缸蓋頂板應(yīng)略有傾斜,，出水口應(yīng)該布置在比較高處,，以避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱，如果出水口不是布置在比較高處,，為了避免形成空氣囊和蒸氣囊而影響散熱,，則應(yīng)該在水套的比較高部位加工一個(gè)出氣口。水腔較熱部分的通道不應(yīng)太窄(不窄于4mm)否則就會有強(qiáng)烈的蒸氣產(chǎn)生,，使水垢加速形成而堵塞通道,。必須注意,，過分增加通道斷面會使水的流速減低影響散熱而使局部溫度增加。精細(xì)加工的氣缸蓋表面,，減少摩擦,，提升效率。江蘇鑄鐵氣缸蓋生產(chǎn)廠家

改進(jìn)氣缸蓋設(shè)計(jì),，可提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。福建發(fā)動機(jī)氣缸蓋廠家

氣缸蓋不加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)部多于3個(gè),，氣孔內(nèi)經(jīng)不大于5mm,深度不大于1.5mm,；(8)氣缸蓋加工表面上允許有個(gè)別氣孔，其總數(shù)不多于5個(gè)位置尺寸如：〈1〉在P面上氣孔直徑不大于3mm,深度不大于1.5mm,?！?〉在4個(gè)∮18和2個(gè)∮17D孔內(nèi)氣孔直徑不大于2mm,深度不大于1mm,每個(gè)孔內(nèi)數(shù)量多于2個(gè)?！?〉在其加工表面上,，氣孔直徑不大于4mm深度不大于1.5mm，上述允許存在的氣孔其位置距離燃燒室輪廓應(yīng)不近于20mm,，距孔邊緣不近于10mm,。(9)燃燒室表面，氣門座錐面,，噴油器安裝孔∮14.5∮25D6及其座面均不允許有氣孔及縮松,；福建發(fā)動機(jī)氣缸蓋廠家