氣缸蓋是結構復雜的箱形零件。其上加工有進,、排氣門座孔,，氣門導管孔,，火花塞安裝孔（汽油機）或噴油器安裝孔。在氣缸蓋內還鑄有水套,、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分,。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上,，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。水冷式發(fā)動機的氣缸蓋有整體式,、分塊式和單體式三種結構形式,。在多缸發(fā)動機中，全部氣缸共用一個氣缸蓋的,，則稱該氣缸蓋為整體式氣缸蓋,；若每兩缸一蓋或三缸一蓋，則該氣缸蓋為分塊式氣缸蓋,；若每缸一蓋,，則為單體式氣缸蓋,。風冷發(fā)動機均為單體式氣缸蓋,。氣缸蓋上的進排氣道布局直接影響發(fā)動機呼吸效率,。常州多缸氣缸蓋

缸蓋上還裝有進,、排氣門座，氣門導管孔,，用于安裝進、排氣門,，還有進氣通道和排氣通道等,。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔,。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸,。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好,，有利于提高壓縮比,。氣缸蓋是燃燒室的組成部分,，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同,，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大,。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑,。濟南單缸柴油機氣缸蓋價格氣缸蓋是發(fā)動機的關鍵部件,，負責密封并引導氣體流動。

氣缸蓋的作用是密封氣體,，與活塞共同形成燃燒空間,，并承受高溫高壓燃氣的作用。氣缸蓋的工作情況是：（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用,，承受很大的螺栓預緊力,，導致機械應力大。（2）氣缸蓋結構復雜,，溫度場嚴重不均勻,，導致熱應力大，嚴重時會引起氣缸蓋出現(xiàn)裂紋和整體變形因此氣缸蓋的設計要求是（1）有足夠的剛度和強度,，工作變形小,，保證密封。（2）合理布置燃燒室、氣門,、氣道,，保證發(fā)動機的工作性能。（3）工藝性良好,，溫度場盡量均勻,，減少熱應力，避免熱裂現(xiàn)象,。

氣缸蓋在工作中受到低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，其壽命和可靠性是發(fā)動機的重要指標,。在發(fā)動機的啟動—停車過程中(啟動循環(huán))，氣缸蓋被急劇的加熱和冷卻,，產生較大的循環(huán)熱應力,，受到低周熱疲勞損傷。在發(fā)動機啟動后的每個工作循環(huán)中(吸氣—壓縮—做功—排氣循環(huán)過程),，氣缸蓋發(fā)生較小幅度的溫度變化,，遭受高周熱疲勞損傷。氣缸蓋局部材料在高于蠕變溫度的環(huán)境中長期工作,，受到蠕變損傷,。1)從理論上分析了氣缸蓋的低周熱疲勞損傷、高周熱疲勞損傷和蠕變損傷,，引起氣缸蓋失效的主要是低周熱疲勞損傷,，啟動次數(shù)是其主要的壽命指標；2)蠕變對氣缸蓋的直接損傷較小,，但能夠影響低周熱疲勞的平均應力,，因此可以把發(fā)動機的蠕變—低周熱疲勞可等效為恒定應變幅、一定平均應力的熱—機械疲勞,，用熱機械疲勞試驗代替蠕變—熱疲勞試驗可一定程度上降低試驗時間,。維修時需注意氣缸蓋與缸體的配合間隙，確保密封性,。

氣缸蓋螺的栓數(shù)目應該盡可能多一些,。因為，氣缸蓋總預緊力是一定的,，螺栓數(shù)日愈多,，則分配給每一個螺栓的預緊力就愈小，這樣可以避免由于氣缸體中產生安裝應力而引起氣缸蓋底面的變形以及氣門座的變形,。同時,，螺栓數(shù)目多時，螺栓直徑可以相應減小，相對于氣缸蓋的柔性變大,，這可以減小螺栓負荷的交變分量,，因而可以減小預緊力。此外,，螺栓數(shù)目多,，兩螺栓之間的距離減小，對氣缸蓋襯墊的壓緊力就較均勻,，從而保證氣缸蓋襯墊的密封性,。氣缸蓋內部設計復雜的冷卻水道，有效控制溫度,。德州多缸氣缸蓋批發(fā)

氣缸蓋上的水套設計,，確保冷卻水均勻流動。常州多缸氣缸蓋

由于鑄鐵氣缸蓋的工作溫度較高,，并且在常用溫度范圍內,，熱強度已能滿足設計要求。同時價格低廉,，所以一般水冷式內燃機多數(shù)采用HT21—40,、HT25—47等鑄鐵來制造氣缸蓋或者采用合金鑄鐵來制造，以提高拉伸極限強度和耐熱性,。只有一些汽油機：考慮到鋁合金氣缸蓋導熱性比鑄鐵好,，有利于提高壓縮比，采用鋁合金來制造,。目前對鋁缸蓋來說,，AlSi6Cu4是比較通用和合適的材料。另外,，AlSi7Mg0.3也是較為普遍的材料,。雖然由于鋁合金機械強度較低，設計中須將壁厚選得比鑄鐵的大一些,，但因其密度小,，增加壁厚之后，其重量一般也只有鑄鐵氣缸蓋的一半左右,。常州多缸氣缸蓋