推動高鐵快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。依托鐵路網(wǎng),，強(qiáng)化快遞基礎(chǔ)設(shè)施融合對接,。推動地方**統(tǒng)籌規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)既有鐵路站場及毗鄰地區(qū),，完善交通組織,，增強(qiáng)鐵路站場和周邊地區(qū)的承載能力和服務(wù)功能。一是實施高鐵車站貨運(yùn)改造工程,。在高鐵車站內(nèi)構(gòu)建“貨運(yùn)側(cè)”功能區(qū),，新增高鐵快遞業(yè)務(wù)受理網(wǎng)點、快遞行包房等設(shè)施,，滿足業(yè)務(wù)受理,、快件交接、暫存等功能,。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區(qū)建設(shè)高鐵快運(yùn)集散中心,。新建裝卸站臺、分撥倉庫,、集裝箱場站,、綜合物流通道、貨車停車場等設(shè)施,，滿足快件集貨,、分揀、安檢以及“高鐵+公路”無縫轉(zhuǎn)運(yùn)需求,。三是推動建設(shè)高鐵快運(yùn)基地,。按照高鐵快遞業(yè)務(wù)需求旺盛、既有通道已開行原則,，推動廣州,、上海、深圳,、杭州,、成都、武漢、鄭州,、西安,、濟(jì)南、長沙等特大城市打造高鐵快運(yùn)基地,，與商貿(mào)園區(qū),、流通加工中心、冷鏈物流區(qū),、城市配送區(qū)等有效銜接,，豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。實現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。鹽城長途貨運(yùn)節(jié)約

相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點,，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪,，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點,；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式,，發(fā)展第三方物流,，已是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚,，中國物流商城才上線,，還處于發(fā)展階段。揚(yáng)州選擇長途貨運(yùn)答疑解惑打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營商,。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，造成重復(fù)安檢,。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對接,，造成信息中斷,。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過程中的位置,、時間等信息對快遞企業(yè)及收寄件人是個“黑匣”,，用戶無法實現(xiàn)快件信息即時查詢和追蹤。

五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實現(xiàn),，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點不吻合,。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸,、節(jié)點分撥、兩端接取服務(wù),，貨物到達(dá)站臺后,，需要提供節(jié)點分撥、轉(zhuǎn)運(yùn),、配送等服務(wù),。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙,。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量,、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)價制定,、列車擺放、站臺作業(yè)管理等,，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的,、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實踐中不確定性較強(qiáng),，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L,。全國社會物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍,，按可比價格計算,，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元,，比2005年增長2.2倍,，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%,，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%,。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人,，年均增長6.2%,，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。揚(yáng)州選擇長途貨運(yùn)答疑解惑

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式,。鹽城長途貨運(yùn)節(jié)約

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式,。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開行時間,，縮短班列開關(guān)門時間與始發(fā)終到時間的差距,，合理安排交貨、裝卸,、安檢等作業(yè)時間,。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點，合理增加經(jīng)停站,，延長站停時間,，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車交換,、重新編組效率,。二是推動形成高鐵貨運(yùn)體系。推動客貨共線,、**運(yùn)行模式,，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實現(xiàn)錯時段、錯區(qū)域高峰運(yùn)行,。優(yōu)化運(yùn)輸方案,，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式,，拓展裝車站點規(guī)模,，逐步實現(xiàn)點對點運(yùn)輸。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù),，完善高速鐵路運(yùn)輸申報預(yù)定,，設(shè)計高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等，實現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化,。鹽城長途貨運(yùn)節(jié)約

上海輕舒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡,，一群有夢想有朝氣的團(tuán)隊不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地,，繪畫新藍(lán)圖,，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù),，信奉著“爭取每一個客戶不容易，失去每一個用戶很簡單”的理念,，市場是企業(yè)的方向,，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下,，團(tuán)結(jié)一致,，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好,，努力開創(chuàng)工作的新局面,，公司的新高度，未來上海輕舒物流供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來,，即使現(xiàn)在有一點小小的成績,，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗,，才能繼續(xù)上路,，讓我們一起點燃新的希望，放飛新的夢想,！