發(fā)展基于倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流業(yè)務(wù),，將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的主要方向,；二是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作業(yè)物流程將進(jìn)一步和國(guó)際接軌，流程的優(yōu)化和**將**提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的效率,，擴(kuò)大服務(wù)的對(duì)象,；三是向立體化要倉(cāng)容。庫(kù)房高度會(huì)進(jìn)一步增高,，樓庫(kù),、立體倉(cāng)庫(kù)、貨架的增長(zhǎng)速度將會(huì)更快,；四是物流中心的專業(yè)化方向更為明顯,，冷庫(kù)、液體庫(kù),、化工危險(xiǎn)品庫(kù)的需求進(jìn)一步增加,。品牌倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將成為客戶優(yōu)先對(duì)象品牌將會(huì)是未來(lái)客戶選擇的重要依據(jù)，這是因?yàn)槠放苽}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富,，信譽(yù)良好,，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，服務(wù)產(chǎn)品的研發(fā)能力強(qiáng),，能夠滿足越來(lái)越多的功能需求,。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將與運(yùn)輸業(yè)日益密切結(jié)合隨著公共倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)成為重要的貨源地和貨物集散中心,，中小運(yùn)輸企業(yè)將在這里找到合適的配載貨物,。同時(shí)，較大的運(yùn)輸企業(yè),、物流企業(yè)也在加快自有物流中心建設(shè),。一些生產(chǎn)廠家也紛紛建立集中管理的物流基地，整合成以倉(cāng)庫(kù)為**的區(qū)域性的,、輻射狀的物流網(wǎng)絡(luò),。“倉(cāng)”即倉(cāng)庫(kù),，為存放,、保管,、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱，可以是房屋建筑,、洞穴,、大型容器或特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能,?！皟?chǔ)”即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備,，表示收存以備使用,，具有收存、保管,、交付使用的意思,。倉(cāng)儲(chǔ)就是指：通過倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品與物品的儲(chǔ)存與保管。目前所服務(wù)的企業(yè)就是針對(duì)電子商務(wù)品牌商,，從專業(yè)度和服務(wù)范疇上徹底解決了電商在倉(cāng)儲(chǔ)物流配送環(huán)節(jié)的任務(wù),；福建綜合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)廠家報(bào)價(jià)

    配送、包裝,、流通加工費(fèi)2150億元,，保險(xiǎn)費(fèi)111億元。這一組數(shù)字中,，一般倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用過大,，而加工增值部分過小，原有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運(yùn)作轉(zhuǎn)軌,。在2005年物流業(yè)增加值中,，78%來(lái)自運(yùn)輸，來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)的只占,，說明倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的效益比較差,。因此，可以得出結(jié)論,，減少庫(kù)存,，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，是中國(guó)物流發(fā)展下一步的主攻目標(biāo),。三,、**應(yīng)該給倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展什么政策？政策是為了創(chuàng)造一種環(huán)境,，是為了鼓勵(lì)某種發(fā)展,，而反對(duì)某種發(fā)展，政策往往帶有指導(dǎo)性,。在物流業(yè)的發(fā)展中,，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)必不可少,，是物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，但物流業(yè)又不可能去代替運(yùn)輸業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),，大家都有質(zhì)的規(guī)定性,，男人與女人都是人，但在日常生活中又必須嚴(yán)格區(qū)分男人與女人,。***，倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)企業(yè)是物流運(yùn)作主體,，作為場(chǎng)地又是物流運(yùn)作載體,。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以有三種方向選擇，一是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,，二是保持倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的性質(zhì),，但必須加以改造、提升,，三是變成物流企業(yè)或生產(chǎn)與流通企業(yè)的配送中心,。第二，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是早已存在的一個(gè)行業(yè),，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的有關(guān)政策也是明朗的,，現(xiàn)在的問題是原有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過渡中，要給予必要的鼓勵(lì)政策,。山東常規(guī)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是早已存在的一個(gè)行業(yè),，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的有關(guān)政策也是明朗的；

    這類倉(cāng)庫(kù)不需要特殊的技術(shù)裝備,，在中國(guó)商業(yè)倉(cāng)庫(kù)中所占的比重較大,。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)是一種配置有特殊裝備和相應(yīng)消防手段，能對(duì)危險(xiǎn)品起到一定的防護(hù)作用的一種**倉(cāng)庫(kù),。由于危險(xiǎn)品具有易燃,、易爆、有毒,、有腐蝕性或有放射性等特性,，嚴(yán)禁與一般物品混放。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的主要任務(wù)就是要確保各類危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存安全,。職能分類編輯語(yǔ)音個(gè)人倉(cāng)庫(kù)中國(guó)現(xiàn)階段出現(xiàn)了以寄存物品為業(yè)務(wù)的迷你倉(cāng)雛形,，一些大的倉(cāng)庫(kù)提供小面積的存儲(chǔ)服務(wù)，這類服務(wù)是將物品堆放在大倉(cāng)庫(kù)里,，物與物之間沒有明顯的間隔,，因此缺乏安全性和隱秘性。大部分地區(qū)都不具備發(fā)展迷你倉(cāng)的條件,，現(xiàn)階我國(guó)只有上海,、北京,、深圳等一些**城市悄然走俏。儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)主要是用于儲(chǔ)存常年生產(chǎn),、季節(jié)性消費(fèi)的商品,，或季節(jié)性生產(chǎn)、常年消費(fèi)的商品的倉(cāng)庫(kù),。這類倉(cāng)庫(kù)可以設(shè)在商品運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn),，也可以設(shè)在商品運(yùn)輸過程的終點(diǎn)。儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品的養(yǎng)護(hù)要求較高,。批發(fā)倉(cāng)庫(kù)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)主要是儲(chǔ)存商業(yè)批發(fā)部門收購(gòu)進(jìn)來(lái)的商品,，然后向零售商品或其他商業(yè)批發(fā)部門陸續(xù)供應(yīng)。根據(jù)要貨單位的要求,，一般需要辦理商品的續(xù)配,、拆零、粉狀,、改裝等業(yè)務(wù),。這類倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)是數(shù)量小、批次多,，吞吐頻率高,，大多設(shè)在消費(fèi)地。

    分類和交叉站臺(tái)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)與整合倉(cāng)庫(kù)作業(yè)相類似,。分類作業(yè)接收來(lái)自制造商的顧客組合訂貨,，并把它們裝運(yùn)到個(gè)別的顧客處去。分類倉(cāng)庫(kù)或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨,、并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送,。由于長(zhǎng)距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低,，進(jìn)行**也不太困難,。除涉及到多個(gè)制造商外、交叉站臺(tái)設(shè)施具有類似的功能,。零售連鎖店***地采用交叉站臺(tái)作4k來(lái)補(bǔ)充快速轉(zhuǎn)移的商店存貨,。在這種情況下，交叉站臺(tái)先從多個(gè)制造商處運(yùn)來(lái)整車的貨物,；收到產(chǎn)品后,，如果有標(biāo)簽的，就按顧客進(jìn)行分類,，如果沒有標(biāo)簽的,，則按地點(diǎn)進(jìn)行分配；然后，產(chǎn)品就象“交*,?！~的意思那樣穿過“站臺(tái)”裝上指定去適當(dāng)顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來(lái)自多個(gè)制造商的組合產(chǎn)品后,，它就被放行運(yùn)往零售店去,。于是，交叉站臺(tái)的經(jīng)濟(jì)利益中包括從制造商到倉(cāng)庫(kù)的拖車的滿載運(yùn)輸,，以及從倉(cāng)庫(kù)到顧客的滿載運(yùn)輸,。由于產(chǎn)品不需要儲(chǔ)存．降低了在交叉站臺(tái)設(shè)施處的搬運(yùn)成本。此外,，由于所有的車輛都進(jìn)行了充分裝載,，更有效地利用了站臺(tái)設(shè)施，使站臺(tái)裝載利用率達(dá)到**大程度,。⒊加工/延期倉(cāng)庫(kù)還可以通過承擔(dān)加工或參與少量的制造活動(dòng)，被用來(lái)延期或延遲生產(chǎn),。倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)企業(yè)是物流運(yùn)作主體,，作為場(chǎng)地又是物流運(yùn)作載體。

    倉(cāng)庫(kù)的基本建設(shè)投資達(dá)到356億元,。***,，原有的倉(cāng)庫(kù)非常陳舊、落后,，已不適應(yīng)現(xiàn)代庫(kù)存的要求,；第二，大量制造企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)無(wú)法得到整合重組,。在這種情況下,，外資進(jìn)入啟動(dòng)了中國(guó)的物流地產(chǎn)，比如美國(guó)的普洛斯,。農(nóng)民也看到了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的前景,，以租代征進(jìn)行新建倉(cāng)庫(kù)的投入。所以在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局,，使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)率下降,。倉(cāng)庫(kù)總體面積是多了，但符合要求的少了,，這就是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)實(shí),。二、物流總費(fèi)用中,，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用所占比例是合理的,，還是不合理的，是對(duì)物流業(yè)的推動(dòng),，還是制約,？我們可以來(lái)看兩組數(shù)字,，一組是中外對(duì)比，我們可以看到,，在10～20年中,，美國(guó)、德國(guó),、日本的運(yùn)輸費(fèi)及管理費(fèi)與GDP的比率基本上不變,，變化大的是保管費(fèi)即倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與GDP比率的下降。也就是說,，物流成本下降的主要空間在降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,，減少庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn),。而中國(guó),，運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)及管理費(fèi)與GDP的比率基本不變,，既說明了中國(guó)物流的粗放運(yùn)行,，更說明中國(guó)物流業(yè)發(fā)展沒有抓住關(guān)鍵。第二組數(shù)據(jù)是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成,。2005年,，中國(guó)物流總成本為，其中保管費(fèi)為10632億元,，比2004年增長(zhǎng),，占整個(gè)物流總費(fèi)用的，在10632億元保管費(fèi)中,，利息費(fèi)2902億元,，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)2808億元，貨物損耗費(fèi)622億元,。特別是制造企業(yè)在物流外包后,，倉(cāng)庫(kù)沒有用，有的倉(cāng)庫(kù)面積不少,，裝備也可以,，閑置是一種極大浪費(fèi)。河南智能化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)交易價(jià)格

要重視現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)資源的整合,，包括改造,。這樣做，對(duì)國(guó)家有利,，對(duì)企業(yè)有利,，省投資也省土地，但要有政策；福建綜合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)廠家報(bào)價(jià)

    堆存提供了存貨緩沖,，使生產(chǎn)活動(dòng)在受到材料來(lái)源和顧客需求的限制條件下提高效率,。行業(yè)現(xiàn)狀編輯語(yǔ)音我國(guó)現(xiàn)狀1.倉(cāng)儲(chǔ)成本高。倉(cāng)儲(chǔ)難是整個(gè)物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象,，嚴(yán)格的土地管理政策使倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)取得土地的難度加大,，土地取得成本和使用成本較高。2.倉(cāng)庫(kù)布局不夠合理,。由于缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計(jì),，各地已經(jīng)建成的新倉(cāng)庫(kù)區(qū)存在許多的問題。3.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡,。由于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資能力有限,，面對(duì)急劇增長(zhǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)需求，新型庫(kù)房數(shù)量短缺,，配送車輛,、集裝技術(shù)、揀選技術(shù),、信息技術(shù)等急需提升和改造,。4.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低,。這兩年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營(yíng)收入有較大幅度的增加，但利潤(rùn)卻較低,。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)*為2533萬(wàn)元,。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為,。5.倉(cāng)儲(chǔ)方面的人才缺乏,。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才,，也需要操作型人才,，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)近年這幾方面的人才都很匱乏,。6.倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法制,、法規(guī)不夠健全。在倉(cāng)儲(chǔ)管理法制方面,，我國(guó)的起步較晚,，已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實(shí)際情況,。至今我國(guó)還沒有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》,。同時(shí)。福建綜合倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)廠家報(bào)價(jià)