與雷達系統(tǒng)的比較：

    AIS的系統(tǒng)優(yōu)勢雷達系統(tǒng)主要依賴電磁波進行目標(biāo)探測,，其有效探測距離受到多種因素的影響,，如天氣條件、目標(biāo)大小和反射能力等。相比之下,，AIS基于VHF無線電通信,，其覆蓋范圍通常更遠,，尤其是在海上環(huán)境,。

    大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤：VHF的遠距離覆蓋特性和AIS系統(tǒng)的設(shè)計，AIS可以實現(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤,。這不僅提高了航行安全,，使得船舶能夠提前獲知他船動態(tài)，還支持了更廣的船舶管理和調(diào)度應(yīng)用,。

    由于VHF的覆蓋范圍遠大于雷達,，結(jié)合AIS技術(shù)的使用能夠?qū)崿F(xiàn)更大范圍的目標(biāo)數(shù)據(jù)采集與跟蹤。這種大范圍的監(jiān)控和信息交換能力對于提高航行安全,、增強船舶管理效率以及促進海上交通的流暢性都具有重要意義,。 雷達探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題。廣東國內(nèi)AIS平臺

    在船舶交通管理系統(tǒng)中,，AIS和雷達都是重要的工具,，但它們各自有其優(yōu)缺點。通過數(shù)據(jù)融合技術(shù),，我們可以將兩者的優(yōu)點結(jié)合起來,，進一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。

    AIS與雷達數(shù)據(jù)的融合：

    動態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過信息融合技術(shù),，將AIS提供的船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置,、速度、航向等）與雷達探測得到的動態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合,。這種融合可以提供更全,、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息,。

    目標(biāo)信號的顯示：

    將AIS跟蹤的目標(biāo)信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣,，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數(shù)據(jù),，便于對目標(biāo)的快速識別和跟蹤。

    性能改善：

    通過融合AIS和雷達的數(shù)據(jù),，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。雷達的物理特性使其在遠距離和高海況下仍有較好的探測性能,，而AIS提供了船舶的詳細信息和實時通信能力,。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對目標(biāo)的探測和跟蹤性能。 新疆本地AIS廠家電話海上全向天線,，采用單節(jié)玻璃鋼封裝,，具有較強的防腐蝕，防鹽霧能力,，能夠適應(yīng)海上惡劣氣候環(huán)境,。

    監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分，負責(zé)集中管理和監(jiān)控整個AIS岸基臺的運行情況,，以及處理和分發(fā)AIS報文數(shù)據(jù),。

    AIS報文數(shù)據(jù)解析：監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可以對接收到的AIS報文數(shù)據(jù)進行解析,、處理和分類,。通過對報文數(shù)據(jù)的解析，監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài),、位置,、速度等信息，并對這些信息進行進一步的分析和處理,。

    數(shù)據(jù)匯總與管理：監(jiān)控控制中心對解析后的數(shù)據(jù)進行匯總和管理,，建立起一個立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫可以實時更新,，并能夠根據(jù)需要生成各種報表和圖表,，以便各級部門掌握重點船舶的航行信息。

    AIS監(jiān)控管理是一個功能強大的系統(tǒng)組件,，主要用于對數(shù)據(jù)服務(wù)和用戶權(quán)限進行監(jiān)控與管理,。數(shù)據(jù)服務(wù)監(jiān)控管理：

    數(shù)據(jù)流量監(jiān)控：實時監(jiān)測數(shù)據(jù)服務(wù)的流量使用情況，包括流入和流出的數(shù)據(jù)量,、數(shù)據(jù)使用峰值等,。數(shù)據(jù)質(zhì)量保證：檢查數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和時效性,，確保數(shù)據(jù)服務(wù)提供的數(shù)據(jù)是可靠和有效的,。

    數(shù)據(jù)存儲管理：對數(shù)據(jù)的存儲和使用進行優(yōu)化,，避免數(shù)據(jù)冗余和存儲空間的浪費。數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)：定期對重要數(shù)據(jù)進行備份,，并具備在必要時迅速恢復(fù)數(shù)據(jù)的能力,。用戶權(quán)限監(jiān)控管理：

    角色管理：根據(jù)業(yè)務(wù)需求設(shè)定不同的用戶角色，如管理員,、普通用戶等,，并為每個角色分配相應(yīng)的權(quán)限。

    權(quán)限控制：針對不同角色或個體,，精細控制其可訪問的數(shù)據(jù)范圍,、可執(zhí)行的操作等。

    權(quán)限審計：記錄和追蹤用戶的權(quán)限使用情況,，確保權(quán)限不被濫用,，提高系統(tǒng)的安全性。

    用戶認證管理：提供多因素或雙因素認證機制,，確保只有經(jīng)過身份驗證的用戶才能訪問相應(yīng)的數(shù)據(jù)和服務(wù),。 通過信息融合技術(shù)，將AIS的動態(tài)數(shù)據(jù)與雷達的動態(tài)數(shù)據(jù)融合,。

    集成了AIS,、VHF等模塊的智能感知與聲光報警助航信息播發(fā)設(shè)備。系統(tǒng)平臺采集AIS數(shù)據(jù)信息,，確定船舶位置,、航速、航向等航行動態(tài),，根據(jù)風(fēng)險判定模型向前端發(fā)送控制指令,，通過VHF甚高頻語音告警、AIS報文告警,、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應(yīng)的預(yù)警信號,。

    防護等級：IP68

    支持GPS和北斗雙星定位；

    支持虛擬航標(biāo)播發(fā)支持G.711,，G.723,，G.729等多種語音編解碼；

    支持多SIP通道,，可同時注冊到不同的SIP服務(wù)器,，支持主備SIP服務(wù)器切換；（提供國家認可檢測機構(gòu)出具的檢驗檢測報告復(fù)印件并加蓋制造商公章）

    支持串口,、WEB,、Telnet多種配置方式；

    支持PTT,、VOX,、COR等多種控制方式,；

    AIS頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    AIS默認信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    AIS發(fā)射輸出功率：12.5W(默認)/2WAIS

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2AIS

    接收靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20nsVHF

    頻率范圍：136-174MHz

    VHF頻率穩(wěn)定度：≤±0.5ppm

    VHF輸出功率：1W-25W 通過收集并處理大量的船舶數(shù)據(jù),，該系統(tǒng)能提供關(guān)鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務(wù),。河南AIS基站

在所有搜救船舶,、搜救直升機上裝備AIS,可使搜救工作更加有效，配合雷達和搜救應(yīng)答器的使用,。廣東國內(nèi)AIS平臺

    雷達在航海中的使用受到多種因素的限制,，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達電波受到附近陸地,、橋梁,、建筑物等障礙物的遮擋時,，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū),，從而影響對目標(biāo)的跟蹤。此外,，大船對其后的小目標(biāo)也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng),，使這些小目標(biāo)難以被雷達探測到。

    1.障礙物遮擋：當(dāng)雷達波遇到高大的建筑物,、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時,，其信號可能會被阻擋，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達探測,。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標(biāo)在雷達屏幕上消失,，增加航行風(fēng)險。

    2.大船對小目標(biāo)的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標(biāo)產(chǎn)生遮擋效應(yīng),。由于雷達的探測原理是基于回波信號,，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標(biāo)的回波路徑時，這些小目標(biāo)可能會被忽略或難以被雷達探測到,。

    3.近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū),，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術(shù)特性,，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標(biāo),。 廣東國內(nèi)AIS平臺

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