數(shù)據(jù)分發(fā)是將經(jīng)過(guò)匯總的數(shù)據(jù)根據(jù)特定的規(guī)則和權(quán)限,，有選擇地分發(fā)到各個(gè)數(shù)據(jù)使用部門(mén)的過(guò)程。這一過(guò)程確保數(shù)據(jù)能夠安全、準(zhǔn)確地傳遞到需要它的地方,，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和信息聯(lián)動(dòng)。以下是該環(huán)節(jié)的詳細(xì)展開(kāi)描述：

    確定數(shù)據(jù)使用部門(mén)與權(quán)限：

    需要明確哪些部門(mén)或機(jī)構(gòu)需要使用這些數(shù)據(jù),，以及它們各自擁有的權(quán)限級(jí)別,。這涉及到數(shù)據(jù)的安全性和保密性。

根據(jù)不同的權(quán)限級(jí)別,，可以定義不同的數(shù)據(jù)訪問(wèn)和使用權(quán)限,，例如只讀、編輯或管理權(quán)限,。

    制定數(shù)據(jù)分發(fā)規(guī)則：

    根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性和敏感性,，制定相應(yīng)的分發(fā)規(guī)則。這可能包括分發(fā)的頻率（如實(shí)時(shí),、定時(shí)或按需）,、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議等,。對(duì)于重要的或敏感的數(shù)據(jù),，可能需要采用加密傳輸或特定的存儲(chǔ)方式，以確保數(shù)據(jù)的安全,。

    數(shù)據(jù)接口與平臺(tái)開(kāi)發(fā)：

    為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的分發(fā),，需要開(kāi)發(fā)或配置適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)接口和平臺(tái)。這可能涉及到API開(kāi)發(fā),、數(shù)據(jù)庫(kù)連接或其他數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,。

    確保數(shù)據(jù)接口的穩(wěn)定性和高效性，以便快速,、準(zhǔn)確地傳輸數(shù)據(jù),。

    自動(dòng)化與人工分發(fā)相結(jié)合：

    對(duì)于大量或頻繁的數(shù)據(jù)分發(fā)，考慮采用自動(dòng)化的方式,，如通過(guò)預(yù)設(shè)的腳本或任務(wù)調(diào)度程序進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)推送,。對(duì)于特定的或少量的數(shù)據(jù)請(qǐng)求，也可以采用人工的方式,，如通過(guò)FTP上傳或直接拷貝數(shù)據(jù)文件,。 數(shù)據(jù)源配置：添加需要采集的AIS基站數(shù)據(jù)信息，并對(duì)需要采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行指向IP,、字段信息等配置,。北京本地AIS岸站

    船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動(dòng)交換船位、航速,、航向,、船名、呼號(hào)等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí),，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。此外,，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá),、ARPA,、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接,，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故,。青海國(guó)內(nèi)AISAIS不能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)跟蹤,，而通過(guò)雷達(dá)可以獲得。

    跨平臺(tái)兼容性：平臺(tái)具備良好的跨平臺(tái)兼容性,，能夠與各類主流操作系統(tǒng),、數(shù)據(jù)庫(kù)和其他技術(shù)組件進(jìn)行無(wú)縫集成。這為用戶提供了技術(shù)選擇和便利的集成體驗(yàn),。

    支持多語(yǔ)言與國(guó)際化：考慮到國(guó)際業(yè)務(wù)需求,，平臺(tái)支持多種語(yǔ)言界面，方便不同國(guó)家和地區(qū)的用戶使用,。有助于加強(qiáng)國(guó)際間的合作與交流，促進(jìn)全球范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同,。

    持續(xù)的服務(wù)與支持：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺(tái)提供持續(xù)的技術(shù)支持和客戶服務(wù),，確保用戶在使用過(guò)程中得到及時(shí)的幫助和指導(dǎo)。

    在船舶交通管理系統(tǒng)中,，AIS和雷達(dá)都是重要的工具,，但它們各自有其優(yōu)缺點(diǎn)。通過(guò)數(shù)據(jù)融合技術(shù),，我們可以將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái),，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的性能和可靠性。

    AIS與雷達(dá)數(shù)據(jù)的融合：

    動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融合：通過(guò)信息融合技術(shù),，將AIS提供的船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（如位置,、速度,、航向等）與雷達(dá)探測(cè)得到的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)相結(jié)合。這種融合可以提供更全,、更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息,。

    目標(biāo)信號(hào)的顯示：

    將AIS跟蹤的目標(biāo)信號(hào)直接顯示在雷達(dá)屏幕上。這樣,，操作員可以在同一界面上同時(shí)看到AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù),，便于對(duì)目標(biāo)的快速識(shí)別和跟蹤。

    性能改善：

    通過(guò)融合AIS和雷達(dá)的數(shù)據(jù),，可以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì),。雷達(dá)的物理特性使其在遠(yuǎn)距離和高海況下仍有較好的探測(cè)性能，而AIS提供了船舶的詳細(xì)信息和實(shí)時(shí)通信能力,。這種結(jié)合可以提高VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）對(duì)目標(biāo)的探測(cè)和跟蹤性能,。 可接收符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS,、AIS航標(biāo),、AIS SART、AIS基站等播發(fā)的動(dòng)靜態(tài)信息,。

    船舶數(shù)據(jù)種類繁多,，涵蓋了船舶的各個(gè)方面。AIS作為一種先進(jìn)的船舶識(shí)別與通信系統(tǒng),，能夠采集船舶的多種數(shù)據(jù),，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對(duì)于船舶管理,、航行安全和海上交通研究都具有重要意義,。

    靜態(tài)數(shù)據(jù)：船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括船舶的識(shí)別信息，如MMSI編號(hào),、呼號(hào),、船名等。這些數(shù)據(jù)是船舶的固定屬性,，不易發(fā)生變化,。AIS設(shè)備通過(guò)GPS和其他通信手段將這些數(shù)據(jù)定期發(fā)送給周圍船舶和岸上基站，以便進(jìn)行船舶的自動(dòng)識(shí)別和管理,。與雷達(dá)系統(tǒng)相比,，AIS能夠提供更為準(zhǔn)確的船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)槔走_(dá)主要關(guān)注目標(biāo)的物理特征,，如大小,、形狀等，無(wú)法獲取船舶的標(biāo)識(shí)信息,。航次相關(guān)數(shù)據(jù)：AIS不僅提供船舶的靜態(tài)數(shù)據(jù),，還能夠采集與航次相關(guān)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),。這些數(shù)據(jù)包括航向、航速,、位置,、船舶吃水深度、目的港等,。通過(guò)分析這些動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),，可以了解船舶的航行計(jì)劃、貨物類型和數(shù)量等信息,，有助于提高航行安全和優(yōu)化運(yùn)輸路線,。 將AIS跟蹤的目標(biāo)信號(hào)顯示在雷達(dá)器上，可發(fā)揮兩種目標(biāo)數(shù)據(jù)的各自長(zhǎng)處,。黑龍江國(guó)內(nèi)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

數(shù)據(jù)來(lái)自船舶航行系統(tǒng),，精度也較高。北京本地AIS岸站

    雷達(dá)和AIS在目標(biāo)跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標(biāo)識(shí)別能力,。雷達(dá)主要依賴目標(biāo)的物理特性進(jìn)行探測(cè)和跟蹤,，而AIS則是基于船舶的識(shí)別信息進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。

    雷達(dá)的目標(biāo)跟蹤：雷達(dá)通過(guò)發(fā)射電磁波并分析反射回來(lái)的信號(hào)來(lái)探測(cè)和跟蹤目標(biāo),。然而,，這種基于物理特性的方法在目標(biāo)識(shí)別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標(biāo)場(chǎng)景中,，雷達(dá)可能會(huì)出現(xiàn)“誤,、漏、丟,、混”等問(wèn)題,。

1.誤跟蹤：由于雷達(dá)無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)身份，可能會(huì)錯(cuò)誤地將某個(gè)非船舶目標(biāo)（如礁石,、浮標(biāo)等）誤認(rèn)為是船舶并進(jìn)行跟蹤,。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號(hào)干擾或目標(biāo)交叉,，雷達(dá)可能無(wú)法跟蹤到某些船舶,。

3.丟失目標(biāo)：當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入雷達(dá)的盲區(qū)或受到干擾時(shí)，雷達(dá)可能會(huì)失去對(duì)其的跟蹤,。

4.混淆目標(biāo)：在多目標(biāo)交錯(cuò)的場(chǎng)景中，雷達(dá)可能無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分不同目標(biāo)的身份,，導(dǎo)致混淆,。AIS的目標(biāo)跟蹤： 北京本地AIS岸站

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