精確鎖定過往船舶：通過AIS和雷達數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián),，VTS中心可以更為精確地鎖定過往船舶,，確保對每一艘船舶的有效跟蹤和管理。這有助于防止物標(biāo)丟失,，提高工作效率,。

    實施更有效的服務(wù)管理：VTS中心可以更加了解船舶的航行情況和動態(tài)。這種信息為VTS對船舶航行實施更有效的服務(wù)管理提供了便利,。例如,，可以預(yù)測潛在的航行沖幢，提前發(fā)出預(yù)警或進行相應(yīng)的調(diào)度安排,。

    提升服務(wù)質(zhì)量：準(zhǔn)確和實時的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可以改善VTS中心的服務(wù)質(zhì)量,。這不僅提高了航行安全，還增強了船舶和港口之間的協(xié)調(diào)與合作,，進一步優(yōu)化了整個航運系統(tǒng)的運行效率,。

    通過將AIS數(shù)據(jù)與雷達數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，VTS中心可以獲得更為準(zhǔn)確的目標(biāo)信息,。這種關(guān)聯(lián)不僅減輕了工作人員的工作負擔(dān),，還提高了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，為實施更有效的服務(wù)管理提供了便利,。隨著技術(shù)的不斷進步和應(yīng)用,，這種數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)技術(shù)將繼續(xù)為提高航行安全和優(yōu)化航運系統(tǒng)運行效率發(fā)揮重要作用。 能根據(jù)CPA,、TCPA,、MINCPA、MINTCPA,，以符號,、燈光及聲音報警。而AIS不能直觀判斷碰撞危險,。上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    AIS單接收基站采用1U緊湊布局,，可接收符合國際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS、B類船載AIS,、AIS航標(biāo),、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息，滿足航道,、海事,、海上風(fēng)電的使用需求。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認信道：CH87(161.975MHz),、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認)/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機箱）；     黑龍江海上風(fēng)電AIS報價雷達對目標(biāo)可進行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù),，不受目標(biāo)條件的限制,。

    監(jiān)控控制中心是AIS系統(tǒng)的主要組成部分，負責(zé)集中管理和監(jiān)控整個AIS岸基臺的運行情況,，以及處理和分發(fā)AIS報文數(shù)據(jù),。

    AIS報文數(shù)據(jù)解析：監(jiān)控控制中心配備有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可以對接收到的AIS報文數(shù)據(jù)進行解析,、處理和分類,。通過對報文數(shù)據(jù)的解析，監(jiān)控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態(tài),、位置,、速度等信息，并對這些信息進行進一步的分析和處理,。

    數(shù)據(jù)匯總與管理：監(jiān)控控制中心對解析后的數(shù)據(jù)進行匯總和管理,，建立起一個立體的船舶航行信息數(shù)據(jù)庫。這個數(shù)據(jù)庫可以實時更新,，并能夠根據(jù)需要生成各種報表和圖表,，以便各級部門掌握重點船舶的航行信息。

    可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像

    雷達能獲得作用范圍內(nèi)的所有物標(biāo)（船舶,、島嶼,、航標(biāo)、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況,；

    能直觀判斷船舶碰撞危險

    雷達能通過確定參考目標(biāo),，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險,，并能根據(jù)CPA,、TCPA、MINCPA,、MINTCPA,，以符號、燈光及聲音報警,。而AIS不能直觀判斷碰撞危險,。

    不存在目標(biāo)數(shù)量飽和問題

    雷達探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題,，但對AIS而言，當(dāng)目標(biāo)數(shù)量過大,，船—岸AIS數(shù)據(jù)傳輸鏈路（VDL）出現(xiàn)時隙復(fù)用時,，目標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數(shù)據(jù)的目標(biāo)數(shù)量受限,，且近距船舶的AIS數(shù)據(jù)將會占據(jù)遠距船舶AIS數(shù)據(jù)的預(yù)約傳輸時隙,。 AIS 岸基臺：AIS岸基臺由AIS基站、網(wǎng)絡(luò)交換機,、熱備AIS基站等設(shè)備構(gòu)成,。傳輸線路部分與VHF共用,。

    實時監(jiān)控與日志記錄：平臺具備實時監(jiān)控功能,，能夠追蹤數(shù)據(jù)流動的狀態(tài)、監(jiān)控異常情況并及時進行處理,。所有數(shù)據(jù)交互和操作都會被詳細記錄,，形成完整的日志文件，便于后續(xù)審計和問題排查,。

    靈活性與擴展性：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺設(shè)計靈活,，能夠適應(yīng)不斷變化的數(shù)據(jù)共享需求和技術(shù)環(huán)境。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和技術(shù)進步,，平臺可以進行功能擴展和升級,，以支持更多的數(shù)據(jù)源和復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理需求。

    數(shù)據(jù)質(zhì)量管理：平臺具備完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量管理功能,，確保共享出去的數(shù)據(jù)具有高準(zhǔn)確性和完整性,。通過數(shù)據(jù)清洗、去重,、格式轉(zhuǎn)換等操作,，提升數(shù)據(jù)的整體質(zhì)量水平。

    自動化與智能化：AIS數(shù)據(jù)共享接口平臺支持一定程度的自動化和智能化功能,。能夠自動發(fā)現(xiàn)新接入的系統(tǒng),、智能匹配數(shù)據(jù)格式等，減少人工干預(yù),，提高數(shù)據(jù)處理和共享的效率,。 雷達探測目標(biāo)沒有數(shù)量飽和問題。安徽本地AIS產(chǎn)品

通過VHF甚高頻語音告警,、AIS報文告警,、高音喇叭語音告警等手段向船舶播發(fā)相應(yīng)的預(yù)警信號。上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)

    雷達系統(tǒng)是目標(biāo)的主動探測跟蹤裝置雷達對目標(biāo)可進行主動探測跟蹤并采集目標(biāo)數(shù)據(jù),，不受目標(biāo)條件的限制,；而AIS不能對目標(biāo)進行主動探測跟蹤,，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得,。

    可獲取目標(biāo)的圖像數(shù)據(jù),，雷達采集的是目標(biāo)的視頻圖像，因而可顯示目標(biāo)的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像,；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù),，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù)，恢復(fù)成圖像時該船只是一個點,，而雷達目標(biāo)回波在一定程度上可反映目標(biāo)的大小和形狀,。 上海海上風(fēng)電AIS船舶自動識別系統(tǒng)