AIS單接收基站采用1U緊湊布局，可接收符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A類船載AIS,、B類船載AIS,、AIS航標(biāo)、AISSART,、AIS基站等播發(fā)的動(dòng)靜態(tài)信息,，滿足航道、海事,、海上風(fēng)電的使用需求,。

    頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz

    默認(rèn)信道：CH87(161.975MHz)、CH88(162.025MHz)

    信道帶寬：25KHz(默認(rèn))/12.5kHz

    頻道間隔：25kHz

    調(diào)制方式：GMSK/FM

    數(shù)據(jù)編碼方式：NRZI

    數(shù)據(jù)速率：9600bpsAIS

    接收通道數(shù)量：2

    靈敏度：-110dBm,，PER≤20%

    GNSS定位精度：≤10mGNSS

    授時(shí)誤差：≤20ns

    工作溫度：-30℃～60℃

    產(chǎn)品尺寸（寬高深）：尺寸（寬高深）428*443*40mm（標(biāo)準(zhǔn)19英吋1U高度機(jī)箱）,；     滿足航道,、海事、海上風(fēng)電的使用需求,。新疆本地AIS咨詢報(bào)價(jià)

    船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸,、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動(dòng)交換船位、航速,、航向,、船名,、呼號(hào)等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí)，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息,，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。此外，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),，AIS可與雷達(dá),、ARPA、ECDIS,、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接,，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段,，可以有效減少船舶碰撞事故,。寧夏海上風(fēng)電AIS清單VTS中心能迅速確定遇險(xiǎn)船舶位置以及獲取在船人員數(shù)量、遇險(xiǎn)類型和船舶狀況等信息,。

AIS在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的主要區(qū)別如下：1.系統(tǒng)成熟度不同：國(guó)外的AIS技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟,，船舶航行需要AIS設(shè)備的配合。相比之下,，中國(guó)的AIS系統(tǒng)還在不斷發(fā)展中,，使用時(shí)存在一定局限性。2.功能和應(yīng)用領(lǐng)域不同：在國(guó)外,，AIS主要用于搜救和監(jiān)控目的,，一些非官方應(yīng)用中也有部分人使用AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行漁場(chǎng)和其他目的的導(dǎo)航。在中國(guó),，AIS系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣,，除了常規(guī)的搜救和監(jiān)控外，還在海事管理,、海洋漁業(yè),、水產(chǎn)養(yǎng)殖,、港航管理等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。3.使用習(xí)慣和認(rèn)知不同：在國(guó)外,，由于長(zhǎng)期海上貿(mào)易的習(xí)慣和法律規(guī)定,，大部分商船必須裝備和使用AIS系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)的使用習(xí)慣和認(rèn)知還在不斷發(fā)展和完善中,。4.數(shù)據(jù)開(kāi)放程度不同：國(guó)外的AIS數(shù)據(jù)相對(duì)開(kāi)放,，許多網(wǎng)站和應(yīng)用都可以提供船舶的實(shí)時(shí)位置信息。而國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)開(kāi)放程度相對(duì)較低,，獲取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存在一定難度!

船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸,、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機(jī),、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動(dòng)交換船位、航速,、航向,、船名、呼號(hào)等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時(shí),，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)應(yīng)答,。此外,，作為一種開(kāi)放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達(dá),、ARPA,、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實(shí)現(xiàn)連接,，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達(dá)探測(cè)也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故,。完成所轄岸臺(tái)的管理和對(duì)外業(yè)務(wù)的集中提供,。

    在搜救行動(dòng)中，時(shí)間是非常寶貴的,。為了確保搜救工作的效率和迅速響應(yīng),，利用AIS技術(shù)在搜救中扮演了至關(guān)重要的角色。

    AIS在搜救中的應(yīng)用：裝備AIS的搜救船舶與直升機(jī)：在所有的搜救船舶和搜救直升機(jī)上裝備AIS設(shè)備,，能夠?qū)崟r(shí)追蹤和監(jiān)控搜救行動(dòng)的進(jìn)展,。這不僅提高了搜救效率，還確保了資源的有效利用。

    確定遇險(xiǎn)船舶位置：AIS與雷達(dá)和搜救應(yīng)答器的配合使用,，可以迅速定位遇險(xiǎn)船舶的位置,。VTS中心可以迅速獲取關(guān)于遇險(xiǎn)船舶的詳細(xì)信息，如船上人員的數(shù)量,、遇險(xiǎn)類型以及船舶狀況等,。

    監(jiān)測(cè)搜救工作進(jìn)度：通過(guò)AIS，VTS中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控搜救工作的進(jìn)度,。這有助于中心對(duì)可用資源進(jìn)行有效的指揮,，確保沒(méi)有搜救空白，提高搜救成功率,。 船載AIS可自動(dòng)播發(fā)本船的實(shí)時(shí)位置,、航速、航向,、艏向,、旋回速率等數(shù)據(jù)。浙江附近AIS廠家電話

AIS收發(fā)基站符合IEC 62320-1等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，采用高性能MCU,，增強(qiáng)AIS數(shù)據(jù)處理能力,。新疆本地AIS咨詢報(bào)價(jià)

    運(yùn)行日志與性能統(tǒng)計(jì)：

    運(yùn)行日志記錄：系統(tǒng)自動(dòng)記錄關(guān)鍵事件的運(yùn)行日志,，如數(shù)據(jù)服務(wù)啟動(dòng)與停止、用戶登錄與登出等,。

    性能統(tǒng)計(jì)與分析：收集和分析系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPIs）,，如響應(yīng)時(shí)間、吞吐量等,，幫助管理員了解系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化,。

    報(bào)告生成：根據(jù)運(yùn)行日志和性能統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成報(bào)告，便于管理員快速了解系統(tǒng)的整體運(yùn)行狀況,。報(bào)警與通知：

    異常檢測(cè)：自動(dòng)檢測(cè)可能影響數(shù)據(jù)服務(wù)正常運(yùn)行或用戶正常操作的異常情況,。

    實(shí)時(shí)報(bào)警：在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)郵件,、短信或桌面通知等方式即時(shí)通知管理員,。

    處理建議：在報(bào)警信息中提供針對(duì)異常情況的處理建議，幫助管理員迅速解決問(wèn)題,。

    可定制性與可擴(kuò)展性：AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備良好的可定制性和可擴(kuò)展性,，以滿足不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求變化。通過(guò)配置或編程方式,，可以輕松調(diào)整監(jiān)控策略,、界面風(fēng)格和功能模塊，以適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)需求。

    集成與協(xié)同工作：AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備與其他IT系統(tǒng)（如數(shù)據(jù)庫(kù),、中間件,、云服務(wù)等）集成的能力，實(shí)現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作,，提高整個(gè)IT環(huán)境的運(yùn)行效率和穩(wěn)定性,。 新疆本地AIS咨詢報(bào)價(jià)