實(shí)施物流管理的目的是什么,？系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加,。系統(tǒng)方法意味著,，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價,。從這一思想出發(fā),，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響,、相互制約的傾向,，存在著交替易損的關(guān)系,。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升,。因此,，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析,，以達(dá)到總成本低,，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。海運(yùn)承載能力非常的強(qiáng),。廣州到海防海運(yùn)整柜怎么收費(fèi)

物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理,、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運(yùn)模式和技術(shù),。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被普遍應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,，為企業(yè)贏得更多客戶,。當(dāng)時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后,，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶,，并盡可能維持更低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實(shí)物配送管理協(xié)會,，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會,。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后,，被動地去迎合客戶需求,，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源更優(yōu)化使用,，合理設(shè)置各配送中心的庫存量,。寧波到海防海運(yùn)代理業(yè)務(wù)代物流具有電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合的特點(diǎn)。

物流流程：業(yè)務(wù)流程接單:1,、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計劃,。2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證,。3,、核對單證。登記:1,、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地,，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2,、司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單,，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收,。調(diào)用安排:1、填寫運(yùn)輸計劃,。2,、填寫運(yùn)輸在途，送到情況,，追蹤反饋表,。3、電腦輸單,。車隊(duì)交換:1,、根據(jù)送貨方向，重量,、體積,、統(tǒng)籌安排車輛。2,、報運(yùn)輸計劃給客戶處,，并確認(rèn)到廠提貨時間。提貨發(fā)運(yùn):1,、檢查車輛情況,。2、按時到達(dá)客戶提貨倉庫,。3,、辦理提貨手續(xù)。4,、提貨,，蓋好車棚，鎖好箱門,。5,、辦好出廠手續(xù)。6,、電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時間,。在途追蹤:1、建立收貨客戶檔案,。2,、司機(jī)及時反饋途中信息。3,、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況,。4、填寫記錄。5,、有異常情況及時與客戶聯(lián)系,。

降低物流成本的措施和對策：制定更優(yōu)運(yùn)輸計劃。在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi),、運(yùn)輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下,，可用線性規(guī)劃技術(shù)來解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題;如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的,，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決,。屬于線性規(guī)劃性類型的運(yùn)輸問題，常用的方法有單純形法和表上作業(yè)法,。注意運(yùn)輸方式,。采用零擔(dān)湊整、集裝箱,、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù),。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑,，合裝整車運(yùn)輸?shù)幕咀龇ㄓ校毫銚?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸;零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車分拆和整車零擔(dān)等。物流公司發(fā)貨速度快,，運(yùn)輸效率高。

影響物流運(yùn)輸成本的因素有哪些,？運(yùn)輸功能是整個現(xiàn)代物流七大基本功能之一,，占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也很大,，運(yùn)輸成本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用,。影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素,，如專業(yè)人員缺乏,，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術(shù)層面的因素,，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后,、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等,；有制度方面的原因,，成本的核算、考核制度的不健全等,；也有政策層面的原因,，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè),，造成資源的無謂浪費(fèi),，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,。物流業(yè)是為保證社會生產(chǎn)和社會生活的供給，由運(yùn)輸業(yè),、倉儲業(yè),、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果。寧波到胡志明海運(yùn)拼箱服務(wù)價錢

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要樹立良好的物流成本管理理念，首先,，要樹立物流總成本觀念,。即從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本，要整合各項(xiàng)物流活動以實(shí)現(xiàn)物流總成本更小化,。對企業(yè)來講,，不能只片面的追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從原材料供應(yīng),、產(chǎn)品制成到更終用戶的整個流通過程的物流成本的降低,。我們可以通過發(fā)揮物流部門和其它部門之間的“協(xié)同效應(yīng)”來降低物流成本，還可以通過發(fā)揮物流功能要素的協(xié)同效應(yīng)來降低物流總成本,，即把運(yùn)輸,、裝卸、包裝,、儲存,、配送、流通加工,、信息處理等各個功能的目標(biāo)協(xié)同起來,。例如：運(yùn)輸成本可能不是更小的，或者庫存成本不是更小的,，但是,，把運(yùn)輸和儲存合起來的協(xié)同成本一定是更小的。廣州到海防海運(yùn)整柜怎么收費(fèi)

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