集裝箱運(yùn)輸,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸有效減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸,、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損,、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失,。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本,。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),。集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸工具利用率高。貴陽到昆明鐵路集裝箱運(yùn)輸如何收費(fèi)

具體的集裝箱貨運(yùn)作業(yè)步驟包括受理業(yè)務(wù),、承運(yùn),、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等環(huán)節(jié),。在集裝箱承運(yùn)步驟中,，一般采取采用開行直達(dá)集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮,，可分為定期直達(dá)列車與非定期直達(dá)列車,。定期直達(dá)列車可以定點(diǎn)、定線定期運(yùn)行,，采取預(yù)約列車箱位,、按期進(jìn)貨、準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)的組織措施,，為貨主提供了方便,。非定期直達(dá)列車是一種臨時(shí)開行的集裝箱列車，也叫專屬直達(dá)列車,，主要用于港口與內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸,，這是由集裝箱貨船的到達(dá)時(shí)間所決定的，因?yàn)榧b箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達(dá)列車,，一旦貨船靠岸,，必須組織列車盡快將集裝箱運(yùn)走，所以采取不定期的直達(dá)列車是必須的,。貴陽到昆明鐵路集裝箱運(yùn)輸如何收費(fèi)為了鼓勵使用集裝箱,，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車,。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。首先,，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右,，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高,。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,，平均每個(gè)工人的勞動生產(chǎn)率有效提高,。此外，由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間有效縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率有效提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣,，高效率導(dǎo)致高效益,。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多,，勞動強(qiáng)度大,，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢,。 集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況,。由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小,，有效縮短了船舶在港口的停留時(shí)間,，縮短了船舶的航行時(shí)間,，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時(shí)間，有效提高了航行速度,。 改善了船舶的生產(chǎn)效率,，提高了船舶的運(yùn)輸能力。 在不增加船舶數(shù)量的情況下,，可以完成更多的運(yùn)輸,，并可以增加船運(yùn)公司的收入。 這種高效率帶來了收益,。集裝箱運(yùn)輸涉及普遍的領(lǐng)域,，許多環(huán)節(jié)，影響很大,。這是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海,，陸,，空，港,，貨運(yùn)站,，海關(guān)，商檢,，運(yùn)輸代理,，貨運(yùn)代理以及其他與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的單位和部門。 如果他們之間的合作不當(dāng),，將影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的功能,。 發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國西部開發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間。

由于貨物的標(biāo)準(zhǔn)化和裝卸機(jī)械,、運(yùn)輸工具的專業(yè)化和大型化,使集裝箱運(yùn)輸成為一種高效率的運(yùn)輸方式,。集裝箱運(yùn)輸裝卸功率高。集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸工具利用率高,。由于裝卸效率提高,各種運(yùn)輸工具,在港站停留時(shí)間有效縮短,使運(yùn)輸工具每個(gè)航次中航行時(shí)間與航次總時(shí)間的比值明顯增大,有效提高了運(yùn)輸工具的使用率,。由于集裝箱貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時(shí)間減少,加上集裝箱貨物在運(yùn)輸過程(特別是長距離運(yùn)輸)中普遍采用大批量高速的運(yùn)輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,使貨物的運(yùn)達(dá)速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期,。而對于賣方來說,由于集裝箱貨物交接地點(diǎn)已從港口,、車站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門到門”交接,賣方可以在交貨后即可取得運(yùn)輸單據(jù),使結(jié)匯時(shí)間提前。因此對買賣雙方來講,由于貨物運(yùn)輸而占用的流動資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高,。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。南通到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸怎么收費(fèi)

其實(shí)大多數(shù)貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸,。貴陽到昆明鐵路集裝箱運(yùn)輸如何收費(fèi)

今年以來,，鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展,，推進(jìn)裝備升級換代，提高鐵路運(yùn)輸效益,。同時(shí),，鐵路部門完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍,，探索建設(shè)自動化集裝箱場站,，鼓勵共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場落地。擴(kuò)大與船公司,、港口和物流企業(yè)的合作,，提高鐵路集疏港比例，構(gòu)建由中歐班列,、陸海新通道班列,、海鐵聯(lián)運(yùn)班。進(jìn)一步發(fā)揮鐵路優(yōu)勢,，分流“翻壩”運(yùn)量,，優(yōu)化開行沿江班列，擴(kuò)大內(nèi)陸班列開行數(shù)量,，更好地服務(wù)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。同時(shí)也有效的提升了老百姓的生活品質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了中國鐵路“走出去,，引進(jìn)來”的發(fā)展目的,。貴陽到昆明鐵路集裝箱運(yùn)輸如何收費(fèi)

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