按公路運(yùn)輸組織方法分類:分為零擔(dān)貨物運(yùn)輸,、整批貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三類,。(1)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t及以下的,，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸,。(2)托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或雖不足3t，但其性質(zhì),、體積,、形狀需要一輛汽車運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸,。(3)采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?，為集裝箱運(yùn)輸,。又有以下分類方法:①國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸,。②普通集裝箱運(yùn)輸和特種集裝箱運(yùn)輸(危險(xiǎn),、冷藏保溫和罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)?③整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸。④用托運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸和用承運(yùn)人的集裝箱進(jìn)行的運(yùn)輸,。⑤用單車型式車輛進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸和用牽引車加掛半掛車的列車組合形式進(jìn)行的集裝箱運(yùn)輸。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展,。南通到重慶公路運(yùn)輸公司排行榜

公路運(yùn)輸物流必備的能力：1,、綜合能力。物流是一門綜合性的科學(xué),，物流業(yè)務(wù)往往涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和多層次,，因此它可能涉及倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸,、金融、IT,、統(tǒng)計(jì),、人力資源等學(xué)科。因此,，做好物流往往是復(fù)合型人才的系統(tǒng)化控制的要求,。2、創(chuàng)新能力,。物流企業(yè)的復(fù)雜性決定了不同的組合可以產(chǎn)生不同的解決方案和成本組件,。這種多樣的業(yè)務(wù)特征為企業(yè)創(chuàng)新提供了土壤?？蛻糇非蟮氖浅杀究?jī)效,，是增值服務(wù)，因此不斷的業(yè)務(wù)探索是企業(yè)不斷發(fā)展壯大的源泉,，這就要求物流人員通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新,，創(chuàng)造性地完成工作新自我實(shí)現(xiàn),。南通到重慶公路運(yùn)輸公司排行榜公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸,。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多,、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn),。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1,、普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率很大提高,。2,、由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小,，船舶在港停留時(shí)間很大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快,，航行率很大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。集裝箱公路運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),，在港口的投資也相當(dāng)大。專門集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車間,、控制塔,、門房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大,。

集裝箱汽車（containertruck）是載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車,。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小,，數(shù)量不大,，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來(lái),，隨著集裝箱公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱汽車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定,，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置,。載運(yùn)集裝箱的專門運(yùn)輸汽車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置,。通常采用半掛式,、全掛式和雙掛式，以半掛式為多,。半掛式又有平板式和骨架式之分,，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物,；后者無(wú)貨臺(tái),，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定,，成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件,。公路的運(yùn)輸網(wǎng)比鐵路、水路的大許多,，汽車基本能做到無(wú)處不到,。

公路運(yùn)輸和配送有什么不同？從概念上講,，配送是指在一定區(qū)域內(nèi)停止揀貨,、加工、包裝,、分揀,、配貨的物流活動(dòng)，并根據(jù)客戶的要求按時(shí)將貨物送到指定地點(diǎn),。把貨物從一個(gè)地方移到另一個(gè)地方的過程,。不同的范圍，運(yùn)輸大于配送,。配送是指一個(gè)城市或一個(gè)城市的某一區(qū)域,，而運(yùn)輸更多的是在兩個(gè)城市,、省份和國(guó)家之間進(jìn)行。配送就像外賣服務(wù),，運(yùn)輸就像物流公司,。運(yùn)輸對(duì)象之間的差異。運(yùn)輸主要是針對(duì)大批量,、間隔遙遠(yuǎn)的貨物,，以及在運(yùn)輸過程中的儲(chǔ)存功能;配送包括選擇,、加工,、包裝、包裝,、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),，通常是小批量、多種產(chǎn)品的配送,。不同的完成方式,，運(yùn)輸更多的是一批貨物從一個(gè)中心轉(zhuǎn)移到另一個(gè)中心的過程，配送更多的是服務(wù),，這就需要額外的服務(wù)來(lái)保證貨物的質(zhì)量和數(shù)量,，并按時(shí)交付給用戶。價(jià)格差異:運(yùn)輸是大量貨物的空間轉(zhuǎn)移,，整體價(jià)格要高,，而配送是小批量、單次交付的貨物加上一些客戶要求的服務(wù)內(nèi)容,，整體價(jià)格要低,。不同類別的使用:運(yùn)輸多用于工業(yè)類別，而配送多用于普通消費(fèi)者的個(gè)人類別,。一般公路運(yùn)輸對(duì)客,、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。鹽城到重慶公路運(yùn)輸公司推薦

公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸,。南通到重慶公路運(yùn)輸公司排行榜

公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的,。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加,，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速,。歐洲許多國(guó)家和美國(guó),、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng),，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位,。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右,。南通到重慶公路運(yùn)輸公司排行榜

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