利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道，大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式,。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統(tǒng)來運(yùn)送,。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸，具有安全,、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對發(fā)展我國與中,、近東及歐洲各國的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要,，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道，將會促進(jìn)我國與這些國家和地區(qū)的國際貿(mào)易發(fā)展,。鐵路運(yùn)輸對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省,、市之間的商品流通起著重要作用。江蘇到新疆鐵路運(yùn)輸哪家靠譜

鐵路運(yùn)輸是國家的經(jīng)濟(jì)大動脈,，是物流運(yùn)輸方式的其中一種,。鐵路運(yùn)輸相較于其它運(yùn)輸方式，有著什么樣的特點(diǎn),？1,、鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn),。2,、鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)上千里,，一般貨車可達(dá)100km/h左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸,。3,、運(yùn)輸量比較大,。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空運(yùn)和汽車運(yùn)輸,。4,、鐵路運(yùn)輸成本較低,。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用只為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一,；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧＝B興到江蘇鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是多少運(yùn)輸量比較大,。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸,，乃一種陸上運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是其中一種較有效的已知陸上交通方式,。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以較小的摩擦力磙動,。這樣，在火車上面的人會感到更舒適,，而且節(jié)省能量,。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量,。而且,，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力提高,。鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一,，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位,，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用,。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量,，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢,，再加上有多種類型的車輛,，使它幾乎能承運(yùn)任何商品,，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的,。

在信息時(shí)代的背景下,，各行各業(yè)都開始了巨大的變革。同樣鐵路運(yùn)輸行業(yè)也開始向信息化,、智能化發(fā)展,，這給鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理方面也開始進(jìn)行信息化的變革,。然而現(xiàn)在的粗放型的管理方式已經(jīng)不再適用于現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸行業(yè)安全管理的要求,，而且這種管理的方式也不利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的安全管理的進(jìn)一步發(fā)展,。在我們國家，火車很早就成為了主要的交通工具,。長期使用,，火車一定或多或少的有所損耗。所以我們要有加強(qiáng)對設(shè)備有維修和養(yǎng)護(hù)的意識,，目前我們國家在對火車設(shè)備維護(hù)方面并沒有設(shè)計(jì)出完整規(guī)章制度,，因而導(dǎo)致火車使用過程中出現(xiàn)安全事故時(shí)，得不到很好解決,，給我們的鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詭硪欢ㄓ绊?。鐵路運(yùn)輸要具備較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性，各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致,。

從鐵路運(yùn)輸歷史的長河來看,，由于人員素質(zhì)、沒備質(zhì)量,、管理水平等方面的原因,，確實(shí)存在發(fā)生事故的可能性，但在一定時(shí)期內(nèi)又不是不可避免的,。因?yàn)槿魏问挛锒加兴陨戆l(fā)展的規(guī)律,，而決定因素是人們對某一事物發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識和掌握程度。簡單的生產(chǎn),，人們能較快地掌握其生產(chǎn)規(guī)律,，提高生產(chǎn)效率并能保證生產(chǎn)安全，但認(rèn)識和掌握某個(gè)簡單的生產(chǎn)規(guī)律也不是容易的,，而復(fù)雜的生產(chǎn),，掌握其生產(chǎn)規(guī)律就更難了，要下大氣力才能取得較好的成效,。這幾年來,，通過全路廣大干部職工的艱苦奮斗，安全生產(chǎn)取得了好成績,，我們已經(jīng)在安全科學(xué)管理的道路上邁出了重要的一步,。相對于公路和航空，鐵路的發(fā)展?jié)摿Υ?，而且發(fā)展速度也會更快,。常州到貴陽鐵路運(yùn)輸哪家好

鐵路運(yùn)輸成本低。較少受氣象,、季節(jié)等自然條件的影響,，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。江蘇到新疆鐵路運(yùn)輸哪家靠譜

鐵路運(yùn)輸已成為物流降本增效的重要手段：巨大的運(yùn)送能力,；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸,；全天候（較少受天氣,、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性,；計(jì)劃性強(qiáng),，安全，準(zhǔn)時(shí),；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%）,，收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長。大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路線比例,、沿海重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率分別達(dá)80%,、60%以上。但盡管鐵路運(yùn)輸有規(guī)模大,、成本低的優(yōu)勢,，但其缺點(diǎn)也顯而易見：靈活程度不高，不一定能滿足普通商品流通的需求,；另外,，鐵路需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能使運(yùn)能滿足貨物運(yùn)輸需求，這也是當(dāng)前“公轉(zhuǎn)鐵”加速推進(jìn)的一大挑戰(zhàn),。江蘇到新疆鐵路運(yùn)輸哪家靠譜

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