一般情況下,，由于公路運(yùn)輸所具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸在中短途客貨運(yùn)輸中,，效果較為突出,。公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式，承載著補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式的任務(wù),，并擔(dān)負(fù)鐵路,、水路等運(yùn)輸方式所不能達(dá)到的區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在農(nóng)村客貨運(yùn)輸中具有不可替代的基礎(chǔ)性作用,。另外,，公路運(yùn)輸在高附加值、多批次,、少批量貨物運(yùn)輸方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),。近年來(lái)，隨著高速鞏固建設(shè)里程的增加,，公路運(yùn)輸更多地?fù)?dān)負(fù)起長(zhǎng)途客運(yùn)及貨運(yùn)的任務(wù),。集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小,，數(shù)量不大,，多用普通載貨汽車載運(yùn)。南通到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

公路運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任期限是從接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止,。在此期限內(nèi),，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失損壞負(fù)賠償責(zé)任。但不是由于承運(yùn)人的責(zé)任所造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé),。根據(jù)我國(guó)公路運(yùn)輸規(guī)定，由于下列原因而造成的貨物滅失損壞,，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償：1．由于人力不可抗拒的自然災(zāi)害或貨物本身性質(zhì)的變化以及貨物在運(yùn)送途中的自然消耗,。2．包裝完好無(wú)損，而內(nèi)部短損變質(zhì)者,。3．違反國(guó)家法令或規(guī)定,，被有關(guān)部門查扣、棄置或作其它處理者,。4．收貨人逾期提取或拒不提取貨物而造成霉?fàn)€變質(zhì)者,，5．有隨車押運(yùn)人員負(fù)責(zé)途中保管照料者。對(duì)貨物賠償價(jià)格,，按實(shí)際損失價(jià)值賠償,。如貨物部分損壞，按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償,。要求賠償有效期限,，從貨物開票之日起,，不得超過(guò)六個(gè)月。從提出賠償要求之日起,，責(zé)任方應(yīng)在二個(gè)月內(nèi)作出處理,。貴陽(yáng)到新疆公路運(yùn)輸多少錢公路運(yùn)輸與鐵、水,、航運(yùn)輸方式相比較方便,。

公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程大致可分為兩個(gè)階段。（1）興起階段：從19世紀(jì)末到一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,。當(dāng)時(shí)公路長(zhǎng)度有限,，質(zhì)量不高；汽車數(shù)量少,，性能差,，效率低。在各國(guó)的綜合運(yùn)輸體系中,，公路運(yùn)輸只是水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)妮o助手段,，主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（2）發(fā)展階段：從一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)終了,。一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，一些資本主義國(guó)家一方面組織失業(yè)者從事公路建設(shè)，使公路長(zhǎng)度不斷增加,，質(zhì)量逐步提高,，并在30年代開始興建高速公路；另一方面,，把一些**用工業(yè)改為民用工業(yè),，促進(jìn)了汽車生產(chǎn)的迅速發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)量大幅度增加,，人力車和畜力車逐步地被淘汰。公路運(yùn)輸不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹饕α?，而且在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面開始同鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng),。

要將一批貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，有很多運(yùn)輸方式可以選擇,，包括公路,、鐵路、海運(yùn),、空運(yùn),、管道，說(shuō)說(shuō)其中較為常見的一種,，那就是公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸整車運(yùn)輸?shù)那疤崾?，貨運(yùn)量要足夠大、并且保持運(yùn)量穩(wěn)定,。通常情況下,，供應(yīng)商應(yīng)該根據(jù)客戶需求量按照時(shí)間的變化規(guī)律來(lái)決定以何種運(yùn)輸方式送貨。如果客戶的單次需求量比較大,，并且需求頻率穩(wěn)定,，比如每周都需要大約兩輛卡車的貨物，那么供應(yīng)商會(huì)尋找可以滿足以上運(yùn)輸需求并價(jià)格較低的物流公司,，之后會(huì)考慮與選中的物流公司簽訂合同,，來(lái)保證一個(gè)穩(wěn)定而較低的運(yùn)輸費(fèi)用，降低一旦遭遇需求高峰而找不到物流公司送貨的風(fēng)險(xiǎn),。保證公路運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致,。

公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率,，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí),，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià),。特殊道路，如山嶺,、河床,、原野地段，則由承托雙方另議商定,。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率：公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車物流（VL,Vehiclelogistics）和零擔(dān)運(yùn)輸（less-than-carloadfreight）兩種,，后者一般比前者高30-50%，適用零擔(dān)費(fèi)率,。凡一公斤重的貨物,，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物（或尺碼貨物MeasurementCargo）。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算,；零擔(dān)輕泡貨物,，按其長(zhǎng)、寬,、高計(jì)算體積,、每四立方分米折合一公斤，以公斤為計(jì)費(fèi)單位,。此外，尚有包車費(fèi)率（LumpSumRate），即按車輛使用時(shí)間（小時(shí)或天）計(jì)算,。公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式,。溫州到新疆公路運(yùn)輸公司排行榜

汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位,。南通到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

我國(guó)當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng),，公路運(yùn)輸是較主要的方式。在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)占比70%以上,，公路貨運(yùn)行業(yè)處在成熟穩(wěn)定期,。通常貨運(yùn)按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運(yùn)和整車兩類。零擔(dān)是相對(duì)于整車而言的物流概念,。零擔(dān)貨運(yùn)是指按零散貨物辦理承托手續(xù),、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)物流。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足有一車,，則作為零擔(dān)貨運(yùn),，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨物，通過(guò)配載手段,，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力,，然后運(yùn)送到該地方，在分發(fā)給客戶的運(yùn)送方式,。而整車運(yùn)輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù),，組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨運(yùn)方式。南通到江蘇公路運(yùn)輸多少錢

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