近幾年,，鐵道部為了滿(mǎn)足鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,，并適應(yīng)快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，制定了使鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的方案和策略,，根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，首先,，建設(shè)鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個(gè),。中心站的建設(shè)將把關(guān)鍵定位站點(diǎn)布局調(diào)整，建設(shè)三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和雙層集裝箱通道,。第二,，建設(shè)專(zhuān)門(mén)辦理站33個(gè),。第三,，,，保留三級(jí)辦理點(diǎn)辦理站100個(gè)。將中心站,、專(zhuān)辦站和一般辦理站分別作為關(guān)鍵結(jié)點(diǎn),、重要結(jié)點(diǎn)、基本結(jié)點(diǎn),，共同建設(shè)發(fā)展完整的三級(jí)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,。鐵路局作為集裝箱鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人,，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理。揚(yáng)州到貴陽(yáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸推薦公司

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè),。1,、船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資,。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍,。集裝箱的投資相當(dāng)大,，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上,。2,、集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大,。專(zhuān)屬集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線(xiàn)和前沿,、貨場(chǎng),、貨運(yùn)站、維修車(chē)間,、控制塔、門(mén)房,，以及集裝箱裝卸機(jī)械等,，耗資巨大,。貴陽(yáng)到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸早在1801年,，英國(guó)的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想,。

集裝箱貨物運(yùn)輸單證，在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，交通部于1989年在上?？诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”,，于1991年完成并通過(guò)國(guó)家鑒定驗(yàn)收,。1990年12月5日，第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。從此以后,，我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來(lái),。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，既有相同之處,，也有一定的差異,。

我國(guó)鐵路集裝箱的發(fā)展一直受到線(xiàn)路運(yùn)輸能力的很大約束。首先,，受到建筑限界的影響,，目前我國(guó)集裝箱大多采取單層裝載， 不能充分利用鐵路的限界高度和機(jī)車(chē)的載運(yùn)能力，提高了運(yùn)輸?shù)某杀竞托?。其次,，我?guó)集裝箱運(yùn)輸大多集中于繁忙的主干線(xiàn)，隨著集裝箱運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)和繁忙線(xiàn)路上的運(yùn)能緊張,，都為集裝箱運(yùn)輸發(fā)展帶來(lái)了壓力,。第三，我國(guó)客貨混線(xiàn)的情況尤為明顯,，集裝箱班列與旅客列車(chē)在繁忙干線(xiàn)相互爭(zhēng)奪運(yùn)行線(xiàn)的問(wèn)題更加突出,。為了加快集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)效益,，擴(kuò)大限界改造工程小,，干線(xiàn)開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)是一個(gè)可行的辦法。使用集裝箱運(yùn)輸,，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本,。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大,、裝卸效率低,、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況,。普通貨船裝卸,，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸,，每小時(shí)可達(dá)400t左右,，裝卸效率大幅度提高。同時(shí),，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率有效提高,。由于集裝箱裝卸效率很高,，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間有效縮短,，因而船舶航次時(shí)間縮短,，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率有效提高,，船舶生產(chǎn)效率隨之提高,，從而,，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況,，可完成更多的運(yùn)量,，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益,。集裝箱運(yùn)輸貨物運(yùn)達(dá)速度快,。為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)都簡(jiǎn)化了手續(xù)。紹興到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸怎么收費(fèi)

發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸是我國(guó)西部開(kāi)發(fā)的需要并且有著很大的發(fā)展空間,。揚(yáng)州到貴陽(yáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸推薦公司

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么,？1、簡(jiǎn)化包裝并節(jié)省大量包裝成本,。 為了防止貨物在運(yùn)輸過(guò)程中損壞,，必須提供堅(jiān)固的包裝。 該容器具有堅(jiān)固和密封的特性,，并且本身就是一種出色的包裝,。 容器的使用可以簡(jiǎn)化包裝，有些甚至不需要包裝,，因此可以實(shí)現(xiàn)無(wú)包裝的食品雜貨運(yùn)輸,，可以大力節(jié)省包裝成本。2,、減少貨物損壞,，提高貨物質(zhì)量。 由于容器是堅(jiān)固的密封盒,，因此容器本身是堅(jiān)固的包裝,。 將貨物包裝好并密封后，無(wú)需在途中拆箱再裝,，只需一張票就可以了,，即使在長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次重新包裝后,，也不容易損壞包裝箱中的貨物,。 集裝箱運(yùn)輸可以減少因偷取，潮濕,，污染等造成的貨物損壞和貨物差異,，由于降低了貨物損壞率，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),，具有很大的社會(huì)效益,。揚(yáng)州到貴陽(yáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸推薦公司

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