集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：集裝箱運(yùn)輸有效減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),，這就可以避免人為和自然 因素造成的貨物破損,、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,，減少經(jīng)濟(jì)損失,。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,，降低商品的成本。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后,，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元,，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù),。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化,，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時,，有效縮短了集裝箱的站(港)的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá),。降低運(yùn)輸成本,。貨損、貨差大為減少,，貨物保險費(fèi)也隨之下降;開展"門到門"運(yùn)輸業(yè)務(wù)后,，可大量節(jié)省倉庫的建造費(fèi)用和倉庫作業(yè)費(fèi)用等。集裝箱運(yùn)輸貨物運(yùn)達(dá)速度快,。為了保證集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?貨物全程運(yùn)輸所涉及的各環(huán)節(jié)都簡化了手續(xù),。四川到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸大概多少錢

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是，裝卸環(huán)節(jié)多,，勞動強(qiáng)度大,，裝卸效率低,，船舶周轉(zhuǎn)慢。 集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)徹底改變了這種狀況,。由于集裝箱裝卸效率高,，天氣影響小，有效縮短了船舶在港口的停留時間,，縮短了船舶的航行時間,，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時間，有效提高了航行速度,。 改善了船舶的生產(chǎn)效率,，提高了船舶的運(yùn)輸能力。 在不增加船舶數(shù)量的情況下,，可以完成更多的運(yùn)輸,，并可以增加船運(yùn)公司的收入。 這種高效率帶來了收益,。集裝箱運(yùn)輸涉及普遍的領(lǐng)域,，許多環(huán)節(jié)，影響很大,。這是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)項目,。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海，陸,，空,，港，貨運(yùn)站,，海關(guān),，商檢，運(yùn)輸代理,，貨運(yùn)代理以及其他與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的單位和部門,。 如果他們之間的合作不當(dāng)，將影響整個運(yùn)輸系統(tǒng)的功能,。 南通到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用多少為了鼓勵使用集裝箱,，一般實行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝,、優(yōu)先進(jìn)站,、優(yōu)先裝車。

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程,。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個階段：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國,。早在1801年,，英國的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想,。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱,，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用,。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗,、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期,。1900年,，在英國鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）,、德國（1920年）,、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前,，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展,，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國家，主要從事鐵路,、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸,。

海運(yùn)集裝箱的幾種運(yùn)輸方式：根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。整箱是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后,，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱,。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外,，一般都是向承運(yùn)人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱,。空箱運(yùn)到工廠或倉庫后,，在海關(guān)人員的監(jiān)管下,，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖,、鋁封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù),，后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。拼箱是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨,，集中到一定數(shù)量拼裝入箱,。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱,。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時采用,。加快推進(jìn)鐵路建設(shè),，為集裝箱運(yùn)輸提供有力的保障。

鐵路集裝箱運(yùn)輸分類一：集裝箱定期直達(dá)列車,。集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用,。但各個國家，各個不同發(fā)展時期組織直達(dá)列車的形式也不盡一致,。集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小,，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定,，并貫徹運(yùn)送速度快,、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)、運(yùn)營成本低的原則,。鐵路集裝箱運(yùn)輸分類二：集裝箱專運(yùn)列車,。一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時,，在24小時內(nèi)即可卸空,，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝箱則組織集裝箱專運(yùn)列車運(yùn)送,。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響,，到港日期不很準(zhǔn)確，集裝箱的去向和到站又不一致,，因此,，集裝箱專屬列車雖在列車運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線，但只能不定期地編組開行,。集裝箱直達(dá)列車開行對集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了很大的作用,。南通到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用多少

集裝箱運(yùn)輸裝卸功率高。四川到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸大概多少錢

集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物,，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn),，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果,。因此,，組織鐵路"、水運(yùn),、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物,，當(dāng)今"集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國際聯(lián)運(yùn),，由在一個國家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行,，發(fā)展到幾個國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程。四川到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸大概多少錢

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