由于電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有可利用的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，其制熱可通過PTC加熱器實(shí)現(xiàn),。PTC加熱器包括PTC空氣加熱器和PTC液體加熱器兩種,。1）PTC空氣加熱器采用PTC空氣加熱器直接加熱空氣，取代傳統(tǒng)車上的暖風(fēng)芯體,。冷空氣直接流經(jīng)加熱器表面,，加熱后送入車內(nèi)。這種方案成本比較低,，但由于PTC接入乘員艙內(nèi),，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外,，加熱器表面溫度比較高,，容易將周邊塑料烤熱發(fā)出異味,，在設(shè)計(jì)加熱器的安裝位置時(shí)需要留意,。2）PTC液體加熱器采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統(tǒng)空調(diào)的暖風(fēng)芯體,，外接一套PTC加熱循環(huán)回路,。PTC先把水加熱，熱水流入暖風(fēng)芯體與冷空氣換熱,，冷空氣被加熱后送入乘員艙內(nèi),。整套回路布置與前艙內(nèi)，避免了高壓接入乘員艙內(nèi)的安全隱患,；加熱后的水溫不會(huì)烤熱塑料而發(fā)出異味,。但這套系統(tǒng)增加了PTC、水泵,、管路等零部件,，成本較高。此方案的缺點(diǎn)在于加熱模式對(duì)蓄電池的消耗較大,，在寒冷氣候條件下,，PTC加熱器的使用可使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程縮短約30%到45%,。極大地影響電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本,。3熱泵系統(tǒng)電動(dòng)汽車因其節(jié)能和環(huán)保的優(yōu)勢受到了越來越多的關(guān)注,，**了未來汽車的發(fā)展方向。上海地區(qū)做大型戶外機(jī)柜風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)請找上海天梯檢測技術(shù)有限公司,！上海溫濕度風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中心

    新鮮空氣從上部進(jìn)入經(jīng)加熱后從擋風(fēng)玻璃內(nèi)部表面吹出除霜,，內(nèi)部循環(huán)空氣則由下部風(fēng)道導(dǎo)入經(jīng)加熱向乘客腳部吹出。此種方式不*比傳統(tǒng)的全新鮮空氣流動(dòng)方案節(jié)省能耗,，而且解決了當(dāng)外界環(huán)境溫度較低且車內(nèi)濕度較大時(shí)由車內(nèi)空氣再循環(huán)引起的結(jié)霜問題,。上述熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能參數(shù)如下表所示，其在-10℃到40℃時(shí)間均有良好的工作性能,。,，其GWP（全球變暖潛能值）*為1，且由于來源***,、環(huán)保等優(yōu)勢,，引起很多研究者的關(guān)注。國外許多企業(yè)均已研制出CO2汽車空調(diào)樣機(jī),，系統(tǒng)示意圖如下圖所示,。室溫的水作為氣體換熱器和蒸發(fā)器的換熱流體，通過控制水的流量,，可將氣體冷卻器和蒸發(fā)器出口的水溫分別保持在73℃和4℃,。有學(xué)者研究了用于燃料電池余熱回收的CO2熱泵型汽車空調(diào)，實(shí)驗(yàn)用熱水供給系統(tǒng)模擬從燃料電池中回收的余熱,。制冷/制熱循環(huán)包括一個(gè)半密閉式壓縮機(jī),，超臨界壓力下的微通道換熱器（氣體冷卻器和車內(nèi)換熱器），微通道蒸發(fā)器,，內(nèi)部換熱器,，膨脹閥和一個(gè)集熱器。具體的制/制熱循環(huán)如下圖所示：但CO2熱泵型汽車空調(diào)壓力較高,，對(duì)系統(tǒng)的控制提出了更高的要求,，同時(shí)成本也較高。目前熱泵的發(fā)展方向有：1.開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機(jī)2.開發(fā)控制更精細(xì),。浙江汽車除霜除霧風(fēng)洞檢測公司歡迎前來咨詢高可靠性風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,，請找上海天梯檢測技術(shù)有限公司！

    下圖：風(fēng)壓系統(tǒng)示意圖②,、非接觸式測量光學(xué)壓敏漆測壓方法是近年來比較成熟的非接觸式測壓方法,。美國華盛頓大學(xué)化學(xué)部首先于1987年研制了壓敏漆，1989年1月***用于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，同時(shí)在美國宇航局Ames研究中心流體機(jī)械實(shí)驗(yàn)中得到實(shí)驗(yàn)演示,。在光的照射下,，處于基態(tài)的分子會(huì)吸收某種特定頻率的光子，并轉(zhuǎn)變?yōu)椴环€(wěn)定的激發(fā)態(tài)分子,。當(dāng)激發(fā)態(tài)分子回復(fù)到基態(tài)時(shí),，隨之而產(chǎn)生具有極少量熱量的光輻射——熒光。通過對(duì)大量發(fā)光分子的觀察,，發(fā)現(xiàn)在有氧氣存在時(shí),，這些輻射光在發(fā)光過程中碰撞鈍化而導(dǎo)致發(fā)光衰弱即被氧猝滅。壓敏漆測壓就是基于發(fā)光分子的光致發(fā)光和氧猝滅原理,。將播有發(fā)光分子的壓敏漆用適當(dāng)方式涂在被測模型表面,，選用適當(dāng)波長的激發(fā)光照射時(shí)，壓敏漆瞬時(shí)發(fā)出某一波段的可見光,，當(dāng)氣流經(jīng)過模型表面時(shí),，各處所受壓力不一樣，則氧分壓也不同,，造成對(duì)壓敏漆中發(fā)光分子的猝滅程度不一樣,。故模型表面的氧分壓(即當(dāng)?shù)仂o壓)越大，發(fā)光光強(qiáng)就越小,。通過發(fā)光強(qiáng)度的測量,，就可計(jì)算出壓力的定量值，從而得到表面壓力特性,。 我司擁有風(fēng)洞環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)倉,，如有測試需求歡迎來電咨詢，謝謝,！

    油的常用原料是液體石蠟,、油酸和氧化鈦、氧化欽,、氧化鋁或石墨按一定重量比的混合物,。使用油膜法可使表面流譜圖像一目了然,，并可在風(fēng)洞停止吹風(fēng)后一段時(shí)間內(nèi)保持其表面流譜,。但是需長時(shí)間吹風(fēng)，油易流淌,，模型及風(fēng)洞易臟,。④、PIV法PIV(ParticleImageVelocimetry),即粒子圖像測速法,，是一種瞬態(tài),、多點(diǎn)、無接觸式的流體力學(xué)測速方法。PIV技術(shù)的特點(diǎn)是超出了單點(diǎn)測速技術(shù)（如LDV）的局限性,，在同一瞬態(tài)記錄下大量空間點(diǎn)上的速度分布信息,，并可提供豐富的流場空間結(jié)構(gòu)以及流動(dòng)特性。PIV基本原理：在流場中撒布大量示蹤粒子跟隨流場運(yùn)動(dòng),，把激光束經(jīng)過組合透鏡擴(kuò)束成片光照明流場,，使用數(shù)字相機(jī)拍攝流場照片，得到的前后兩幀粒子圖像,，對(duì)圖像中的粒子圖像進(jìn)行互相關(guān)計(jì)算得到流場一個(gè)切面內(nèi)定量的速度分布,，進(jìn)一步處理可得流場渦量、流線以及等速度線等流場特性參數(shù)分布,。PIV示意圖：PIV系統(tǒng)組成：下圖：部分組件圖下圖：PIV實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場圖：PIV實(shí)驗(yàn)結(jié)果：美國GTS卡車的尾部流場狀況再用專業(yè)后處理軟件可以得到渦流狀況：（4）,、壓力測試汽車表面壓強(qiáng)分布對(duì)于汽車的氣動(dòng)阻力、風(fēng)噪聲,、面板振顫,、通風(fēng)換氣以及各裝置的合理布置都有密切的關(guān)系。汽車整車除霜除霧實(shí)驗(yàn),，請找上海天梯檢測技術(shù)有限公司風(fēng)洞試驗(yàn)環(huán)境模擬倉,！

    2)環(huán)模怠速內(nèi)外循環(huán)切換工況試驗(yàn)前在低于零下二十度溫度情況下冷浸潤實(shí)驗(yàn)車，直到水溫及車內(nèi)溫度到達(dá)-20℃并且在1min時(shí)間內(nèi)不變化,。注：表2的試驗(yàn)工況可在表1的試驗(yàn)結(jié)果不理想的情況下選做,。3）實(shí)驗(yàn)過程中變速箱操作4）**大制熱性能試驗(yàn)呼吸點(diǎn)布置座椅靠背處于垂直位置，頭枕處于**低位置時(shí),，以座椅表面的正中間一點(diǎn)B為參考點(diǎn),。頭部呼吸點(diǎn)A放在距離座椅表面B點(diǎn)700mm、距離頭枕250mm處,；腳步呼吸點(diǎn)C放在距離前沿地板10mm,、距離座椅表面中間點(diǎn)B30mm處。4試驗(yàn)方法1）可在環(huán)境艙內(nèi)進(jìn)行,，環(huán)境溫度-25℃±3℃或-15℃±2℃,。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于穩(wěn)定狀態(tài)。打開全部車門及車窗,，15min后2至3名試驗(yàn)人員進(jìn)入車內(nèi),，關(guān)閉車門、車窗及通風(fēng)孔,。2）汽車用直接擋（無直接擋,，用速比**接近1的擋位，自動(dòng)變速箱采用D擋）以40km/h（乘用車以60km/h）的穩(wěn)定車速行駛,，駕駛員啟動(dòng)全部采暖裝置,，并調(diào)到**大采暖位置,，暖風(fēng)出風(fēng)模式可調(diào)到吹足部模式，同時(shí)試驗(yàn)人員開始記錄各測點(diǎn)的溫度,，試驗(yàn)總時(shí)間為40min,。五、風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)性能試驗(yàn)1A,、B和A‘區(qū)域的確定1）A區(qū)域是下述從V點(diǎn)向前延伸的4個(gè)平面與風(fēng)窗玻璃外表面相交的交線所封閉的面積,。整車環(huán)境模擬試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T12782-2007哪里可以做？上海風(fēng)洞哪里可以做

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    來自：汽車空氣動(dòng)力學(xué)在沒有環(huán)境風(fēng)洞的條件下,，車輛的熱力學(xué)測試就要看老天爺?shù)哪樕６辛谁h(huán)境風(fēng)洞,，一年12個(gè)月都可以充分利用模擬的環(huán)境為整車的開發(fā)進(jìn)行調(diào)試,。可以想象,，無論是研發(fā)成本還是時(shí)間都得到了更好的控制,，**提高了工作效率。一,、溫度模擬目前國際主流的汽車環(huán)境風(fēng)洞的溫度模擬范圍可以達(dá)到-40℃~60℃,。低溫-40℃是一個(gè)很低的溫度，通常風(fēng)洞中會(huì)采用二次制冷系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)低溫控制,，即在普通制冷系統(tǒng)中引入另一套載冷劑系統(tǒng),，該載冷劑需要具備優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性能和穩(wěn)定性。載冷劑通過盤管在風(fēng)洞流道中進(jìn)行熱交換,。流道內(nèi)的溫度控制精度可達(dá)±℃,，也就是說，如果需要模擬的環(huán)境溫度為-30℃,，那么風(fēng)洞內(nèi)的溫度就能達(dá)到℃~℃,。風(fēng)洞制冷設(shè)備高溫模擬一般是通過電加熱或者鍋爐加熱來獲取熱量，或者采用電加熱與鍋爐加熱相結(jié)合的方式,，這樣可以在節(jié)約能源的同時(shí)精確控制溫度,。蒸汽加熱設(shè)備在風(fēng)洞中模擬環(huán)境溫度可以極大地提高汽車研發(fā)工程師的研發(fā)效率，不必在為夏天做低溫試驗(yàn),，或者冬天做高溫試驗(yàn)而煩惱,。二、陽光模擬汽車在一年之中每天的陽光照射情況都是不一樣的,，甚至于每個(gè)時(shí)刻的陽光照射都不一樣,，例如烏云，隧道等,。上海溫濕度風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中心

上海天梯檢測技術(shù)有限公司成立于2013年，總部設(shè)在上海交大金橋國家科技園，是中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)(CNAS)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(No. CNAS L7352),，計(jì)量認(rèn)證(CMA)認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室(170921341417),，上海交大金橋科技園檢測公共服務(wù)平臺(tái)，上海市研發(fā)公共服務(wù)平臺(tái)服務(wù)企業(yè),，上海市浦東新區(qū)科技服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展促進(jìn)會(huì)會(huì)員單位,，上海市****。我們有前列的測試設(shè)備,，專業(yè)的工程師及**團(tuán)隊(duì),。公司成立以來著重于產(chǎn)品的環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)，材料性能實(shí)驗(yàn),，在汽車,，造船，醫(yī)療,，運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)為企業(yè)提供了專業(yè)的測試技術(shù)服務(wù),，堅(jiān)持‘準(zhǔn)確，及時(shí),，真實(shí),，有效，提升’的質(zhì)量方針,，憑過硬的檢測技術(shù)和工作質(zhì)量,，向廣大客戶提供準(zhǔn)確，高效的檢測服務(wù),，我們的檢測報(bào)告具有國際公信力,，得到了23個(gè)經(jīng)濟(jì)體的37個(gè)國家和地區(qū)的客戶認(rèn)可。