網(wǎng)站導航
充電能像加油一樣方便嗎,？新能源超充網(wǎng)絡建設(shè) 需因地制宜
隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，作為補能方式之一的超級快充（以下簡稱超充）成為行業(yè)發(fā)展新方向,。據(jù)了解,，當前地方zhengfu正在大力推進超充網(wǎng)絡建設(shè)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在積極合作,，推動超充生態(tài)建設(shè),。不過，業(yè)內(nèi)人士建議,，高熱度背后,，還要注意以需求為導向落地超充場景，推動行業(yè)健康發(fā)展,。
行業(yè)呼喚高質(zhì)量充電“新基建”
隨著新能源汽車的加速“奔跑”,，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也亟須駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?
國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至7月底,，全國充電樁達到1060.4萬臺,，同比增長53%，其中公共充電樁320.9萬臺,，私人充電樁739.4萬臺,。
然而，一些業(yè)內(nèi)人士認為,，充電樁的數(shù)量雖然上去了,，但是在質(zhì)量方面仍有待提升。充電慢,、充電網(wǎng)絡數(shù)字化程度低等問題,，成為制約電動汽車普及的關(guān)鍵因素。行業(yè)內(nèi)認為,，目前，充電網(wǎng)絡建設(shè)不完善仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的diyi痛點,。
廈門易安電新能源科技有限公司是一家集充電,、儲能設(shè)備研發(fā)和充電站建設(shè)、運營的企業(yè)。公司董事長朱光輝說,，超充是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，可以進一步改善充電體驗，降低運營車輛用車成本,。在他看來,，超充daibiao了充電服務市場的發(fā)展趨勢，有著巨大的增量需求,。
為了實現(xiàn)與燃油車類似的補能體驗,，充電網(wǎng)絡開啟了向超充方向發(fā)展。超充技術(shù),，瞄準的就是充電樁市場遠未飽和的市場空間,。從2023年數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺,，車樁增量比為2.8：1,，雖然呈下降趨勢，但整體供給依然不足,，有著巨大的成長空間,。
對于建設(shè)“超充之城”，多地出臺了明確規(guī)劃,。今年5月,，在第七屆數(shù)字中國建設(shè)峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”,，明確到“十四五”末,，擬完成100座充電站的建設(shè)目標，其中光儲充檢站和超充站50座以上,，滿足至少10萬輛電動汽車的充電需求,。此外，廣州計劃在今年基本建成“一快一慢,、有序充電”的充換電服務體系,；重慶計劃到2025年底建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上,。
讓充電像加油一樣簡單
走進位于福州的“榕城小福數(shù)字能源”示范站,，充電樁一字排開，幾輛新能源汽車正在進行充電,?！皬膩頉]敢想過，一杯咖啡的時間就能充滿電,?！毙履茉窜囍髟壬锌?。
要想實現(xiàn)“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的充電體驗,，離不開lingxian 技術(shù)的支持,。一些業(yè)內(nèi)人士認為，打造智能高效超充網(wǎng)絡的關(guān)鍵,，在于“超充”和“智能”,，這需要數(shù)字化技術(shù)與電力電子技術(shù)的深度融合。
基于超充產(chǎn)業(yè)鏈上下游的市場空間,，合作成為行業(yè)的主旋律,。*近一段時間，華為數(shù)字能源與多家車企,、行業(yè)協(xié)會,、充電運營商成立超充聯(lián)盟。寧德時代也正式啟動神行超充網(wǎng)絡,，搭建超充服務平臺,。
一些行業(yè)zhuanjia分析認為，要實現(xiàn)超充,，就要提高電壓或電流,，但是單一提高充電電流會釋放大量熱量，挑戰(zhàn)熱管理系統(tǒng),。應對方式主要有兩種,，一種是風冷，但卻存在體積龐大,、噪音大等痛點,；另一種則是液冷，技術(shù)難度高,，但是具有體積和噪音小,，安全性高等特點。
華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示,，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁,。
“公司去年和華為進行了深度合作。搭載鴻蒙系統(tǒng),，通過智能算法控制充電電流,，大幅度提升了充電、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性,，解決充電應用安全和降本需求,。”朱光輝舉例說,，公司 960千瓦液冷超級充電樁在理想狀態(tài)下,，雙qiang同時充一小時能夠充960度電,。同時，接入鴻蒙后單臺通訊模塊成本降了200元,。公司*xin的1280千瓦液冷充電樁產(chǎn)品也受到市場歡迎。
建設(shè)超充站應以需求為導向
超充網(wǎng)絡建設(shè)意味著更大的場地,、更高的設(shè)備投入,。記者了解到，目前充電運營商面臨著諸多挑戰(zhàn),。其中,，偏高的投資成本和較長的投資回報周期是普遍需要面對的問題。多位業(yè)內(nèi)人士指出,，超充時代下,，現(xiàn)存的超充站面臨著用戶體驗和商戶經(jīng)營的雙重壓力。目前,，對超充的需求還未在全場景普及,，因此要適度發(fā)展，不可一哄而上,。
對于未來超充是否會quanmian 取代慢充,，業(yè)內(nèi)認為，無論是超充,、快充,、慢充還是換電，本質(zhì)都是補能的方式之一,，彼此互補,，消費者會在不同場景下，根據(jù)不同的需要,，選擇合適的一種方式,。
一些zhuanjia表示，在公共充電領(lǐng)域,，比如高速公路的場景,，車輛的充電往往需要快捷、高效的大功率充電樁,，但在居民社區(qū)的場景,，更多的是以普通的慢充樁為主，可以再配備一些大功率充電樁,。因此,，對于一個城市來說，要因地制宜,，合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),。
“隨著新能源汽車滲透率提高,，充電基礎(chǔ)設(shè)施進入了精細化定位和精細化服務的階段?！敝旃廨x說,，產(chǎn)業(yè)鏈互通不斷加快，充電樁運營商從單一的硬件鋪設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到軟硬件兼?zhèn)?、一站式增值服務,。隨著用戶流不斷聚集，充電業(yè)務必然會走向多元化,。
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