海運船公司收附加費航運附加費大致有以下幾種：因商品特點不同而加收的附加費，如超重附加費,、超長附加費,、理艙費、洗艙費等,。因港口不同而加收的附加費,，如港口擁擠附加費、選港費,、直航附加費,、繞航附加費等。因其它原因而臨時增加的附加費,，如燃油附加費,、貨幣貶值附加費、綜合費率上漲附加費,、臨時風險附加費,、旺季附加費、冰凍附加費等,。航運附加費名目繁多,，遠不止上述這幾種。值得注意的是,，有些附加費,，例如港口擁擠附加費，占運費的比例很大,，與基本運費相比,，少則百分之十,，多則達100，甚至兩倍以上,。因此,，在計算運費時，一定要重視對附加費的計算,，以免造成不必要的損失,。進口，就選上海瑞進國際物流有限公司,，有想法的可以來電咨詢,！陜西平行進口

集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下,，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長,。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長,，2004年增長幅度上升到11%,，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運量將上升12%,，亞歐航線增長15%,，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大,，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右,。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量,。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬TEU,，增長率達到，高于世界平均水平,。從船隊建設看全球1000總噸以上干散貨船5700艘,，共，分布在數(shù)百個船公司,。中國船公司擁有579艘,，；中國香港地區(qū)船公司擁有261艘,，1819萬載重噸。中國和中國香港地區(qū)共有運力,，占世界,。我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸,，居世界第九位,。我國航運企業(yè)在國外設立的獨資,、合資航運企業(yè)和辦事機構(gòu)已達數(shù)百家，承運的第三國貨物比重日益提高,。云南進口風機上海瑞進國際物流有限公司進口值得用戶放心,。

海運進出口之目的港無單放貨放單：即放貨的意思；這種放單方式用得少,，在以下特殊情況下,，會用到此種放單情況：提單遺失，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人,；提單出得晚了,，而貨到了，為了早點提貨,，也可以采取保函指示放貨,。在沒有特殊情況下，一般不會用此種方法,；目的港無單放貨的優(yōu)點,，收貨人可以及時辦理清關(guān)提貨，不會因為提單到晚產(chǎn)生額外的港區(qū)堆存和超期用箱費用,，目的港無單放貨的缺點,，收發(fā)貨人之間沒有達成一致，特別是發(fā)貨人在沒有收到貨款的情況下做了無單放貨,，發(fā)貨人是會存在貨款損失風險,。

海運進出口集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)集裝箱的發(fā)放和交接，應依據(jù)《進口提貨單》,、《出口訂艙單》,、《場站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實行《集裝箱設備交接單》制度,。從事集裝箱業(yè)務的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱),、交箱(還箱)、進場(港),、出場(港)等手續(xù),。交接責任的劃分船方與港方交接以船邊為界。港方與貨方(或其代理人),、內(nèi)陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界,。堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人),、內(nèi)陸(公路)承運人交接以堆場,、中轉(zhuǎn)站道口為界。港方,、堆場中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路,、水路)承運人交接以車皮,、船邊為界。上海瑞進國際物流有限公司是一家專業(yè)提供進口的公司,，有需求可以來電咨詢,！

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海運出口計費標準按照貨物體積計收海運運費,，用M表示，M即Measurement,，表示尺寸或體積,。實際上是根據(jù)貨物的體積重量計收運費。體積按照一定的系數(shù)折算成重量就是體積重量,。按貨物重量或體積兩者中較高的一種計收海運運費,，用“W/M”表示，其中W即Weight,，M即Measurement,，表示W(wǎng)或M兩相比較，按照較大者計收海運運費,。體積和重量之前如何換算,？先把體積折算成體積重量——即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量,，把計算得來的體積重量和實際重量（Weight）比較,，按照大者計收運費。按照商品的FOB價值的一定百分比計收,，用AdVal或A.V.表示,，AdVal或A.V.是AdValorem（從價運費）的簡稱。按照貨物重量或體積或價值三者中較高的一種計收海運費,，用“W/MorAdVal”表示,，W即Weight，M即Measurement,，AdVal即貨物價值,。陜西平行進口

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