中國(guó)的物流很快就形成了龐大的隊(duì)伍，有關(guān)數(shù)據(jù)表明,，中國(guó)的“物流”企業(yè)有二十多萬家,。2、對(duì)行業(yè)管理“秩序缺位”中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡,。貨代和物流行業(yè)也不例外,。目前，對(duì)貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化,，市場(chǎng)利益部門化,，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場(chǎng)秩序缺位”,。中國(guó)對(duì)貨代和物流行政管理是多頭管理,、條塊分割而又盤根錯(cuò)節(jié)。涉及到的部門有今年剛組建的商務(wù)部,、交通部,、鐵道部、民航總局,、郵政總局等。多元化國(guó)際貨運(yùn)可以拓展市場(chǎng)空間,，與其他行業(yè)融合發(fā)展,，創(chuàng)造更多價(jià)值。新疆進(jìn)出口國(guó)際貨運(yùn)電話

海洋運(yùn)輸之所以被如此使用,，是因?yàn)樗c其他國(guó)際貨物相比有以下優(yōu)點(diǎn),。(1)通過能力大與火車不同，海洋運(yùn)輸可以使用四通八達(dá)的天然航道,。汽車受軌道和道路的限制,，因此具有很大的通過能力。(2)承載能力大海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛。例如,，一艘萬噸船的載重量一般相當(dāng)于250~300車皮的載荷,。(3)運(yùn)費(fèi)成本低從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來看，由于運(yùn)量大,，航程長(zhǎng),，分?jǐn)傇诿繃嵷涍\(yùn)上的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。缺點(diǎn)：雖然海洋運(yùn)輸有上述優(yōu)點(diǎn),，但也有缺點(diǎn),。佛山鐵路國(guó)際貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間國(guó)際貨運(yùn)的安全問題需要引起重視，加強(qiáng)安全管理和防范措施,。

國(guó)際貨運(yùn)代理的概念,，國(guó)際貨運(yùn)代理的四種類型及其概念國(guó)際貨運(yùn)代理（TheFreightForwarder），原為一種傭金代理,，系指進(jìn)出口商完成貨物的裝卸,、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸,、收取貨款等日常業(yè)務(wù)的代理機(jī)構(gòu),。四種類型：1.船務(wù)代理(ShippingAgent)是指船務(wù)代理企業(yè)或代理人接受海運(yùn)承運(yùn)人（船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或承租人）的委托,，在授權(quán)范圍內(nèi)委托人辦理與在港船舶有關(guān)的法律行為,、代理行為。貨運(yùn)代理(FreightForwarder)是接受貨主的委托,，貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān),、交接、倉(cāng)儲(chǔ),、調(diào)撥,、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn),、訂艙等的人,，他與貨主的關(guān)系是委托和被委托的關(guān)系。

貨運(yùn)代理的服務(wù)創(chuàng)新是一個(gè)由傳統(tǒng)服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)重新定位的過程,，服務(wù)創(chuàng)新以差異化來增強(qiáng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力,，培育新的客戶群；以增值服務(wù)和物流管理服務(wù)來創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間與增長(zhǎng)點(diǎn),。二,、業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的變化促使我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境也發(fā)生巨大的改變，以往的盈利模式面臨著新的挑戰(zhàn),。傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段過于單一,，順應(yīng)新的時(shí)代變化趨勢(shì),，貨運(yùn)代理企業(yè)創(chuàng)新了業(yè)務(wù)模式，提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)促進(jìn)了行業(yè)的深入發(fā)展,。國(guó)際貨運(yùn)中的綠色環(huán)保問題越來越受到關(guān)注,，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要性日益凸顯。

目前有些國(guó)際貨運(yùn)代理公司為了競(jìng)爭(zhēng)不擇手段,，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擾亂市場(chǎng)的行為,，比如以完全低于成本的價(jià)格給客戶報(bào)價(jià)，但是為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)上的虧損,，在目的港的收費(fèi)上額外地加收,，從收貨人那邊賺取利潤(rùn)。這樣不僅導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格的混亂,，而且會(huì)給收貨人造成不好的印象,，但是這種做法，卻可以有效地爭(zhēng)取到國(guó)內(nèi)CIF的客戶,。這種行為很容易成為其他新進(jìn)入者的效仿對(duì)象,。一向坐等收貨的船公司和航空公司也逐步加入到了攬貨的行列。他們可以采取直接跟客戶溝通議價(jià)的方式,，然后再通過貨代公司訂艙,，這樣貨代公司賺取差價(jià)的利潤(rùn)空間就直接被剝奪了。多元化運(yùn)輸方式的選擇在國(guó)際貨運(yùn)中變得越來越重要,，以滿足不同需求,。四川定制國(guó)際貨運(yùn)多少天

國(guó)際貨運(yùn)涉及的環(huán)節(jié)眾多，包括裝卸,、倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸和通關(guān)等。新疆進(jìn)出口國(guó)際貨運(yùn)電話

租船代理(Shipbroker)是以船舶為商業(yè)活動(dòng)對(duì)象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人,，他的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)是在市場(chǎng)上為租船人(Chatterer)尋找合適的運(yùn)輸船舶或船東(Ship-owner)尋找貨運(yùn)對(duì)象,，他以中間人身份使船租雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金,。咨詢代理(ConsultingAgent)專門從事咨詢工作,，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情報(bào),、情況,、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人,。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)收入組成結(jié)構(gòu)1.代理費(fèi)收入，包括：代理訂艙傭金,；代理清關(guān)和貨物保險(xiǎn)傭金,；其它代理費(fèi),；差價(jià)收入，新疆進(jìn)出口國(guó)際貨運(yùn)電話