比較大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點和配送能力的局限,，無法覆蓋到地市一級，更別提縣市級,，要進入目前“蛋糕”比較大的toC倉配業(yè)務(wù)領(lǐng)域障礙重重,。除汽車,、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓,，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們,，國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)?？爝f企業(yè)網(wǎng)點資源豐富,，配送隊伍可謂“兵強馬壯”，順豐,、四通一達等企業(yè)均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力,，但從擅長的攬件、轉(zhuǎn)運,、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉配一體,、庫存管理，首先面臨的是缺乏較好的倉庫資源,。其大部分庫房層高低,，倉儲作業(yè)自動化程度低，人效,、坪效和揀配差錯率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次,，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）缺乏對商品,、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能,，無法滿足客戶對倉庫運營管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點與系統(tǒng)的對接OMS系統(tǒng),，也局限于面單對接,，達不到平臺化。每天都會有標準化的集中的貨物,，通往商貿(mào)流通企業(yè)全市的各個門店,。湖南快遞包裹倉配一體化

    同城市場的倉配一體還未形成寡頭，市場集中度還很差,，名只占,，未來增長空間巨大。具體來看,，O2O平臺型的規(guī)?；芰^強，而自建運力承運型的規(guī)?；芰^弱,。同城貨運的主要壁壘是運力和貨源,，但目前占據(jù)大部分市場份額的B端的運力和貨源仍然較分散，因此行業(yè)進入壁壘中等,。城市配送的集約化共同配送尤其對倉配一體有著較為急迫的愿望,。達到規(guī)模后，兼顧冷鏈和普通貨物的多溫層配送會成為主流,，并且由于城市道路有著眾多的限行條件,，新能源車通行證都可成為城市倉配一體化的壁壘。同城倉配一體化難點：人員管理：電商倉配季節(jié)性明顯,，有效的人員管理是倉內(nèi)運營的,；技術(shù)能力：云平臺、WMS/OMS等管理系統(tǒng),、自動化技術(shù)等能提高訂單處理效率,，從而加固行業(yè)壁壘；土地資源獲?。簩τ谧越▊}庫型玩家,，倉庫的選址對于控制訂單處理成本至關(guān)重要，而熱門土地資源的獲取需要一定的關(guān)系,；獲?。荷碳腋鼉A向于和存在已有交易關(guān)系的平臺/供應商進行倉配一體的合作，比如京東,、天貓,、TP等。湖南快遞包裹倉配一體化拿汽車行業(yè)的供應鏈打比方,，從一輛豐田車的流水線生產(chǎn)開始,，到分銷供應。

合同制物流模式并未過時,，經(jīng)過多年的實踐,，其服務(wù)范圍不僅***于貨物裝卸、運輸,、倉儲業(yè)務(wù),，還參與到客戶企業(yè)的銷售計劃,、庫存計劃,、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,，只不過在中國過去20年資產(chǎn)價格飛漲,、信息日益對稱的環(huán)境下，非資產(chǎn)型、管理型的運作模式在市場上受到上擠下壓,，使toB領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)不斷萎縮，業(yè)務(wù)規(guī)模一直發(fā)展不起來,。與合同制物流公司相比,，快遞企業(yè),、電商物流企業(yè)堅持資產(chǎn)型投入,，物流網(wǎng)點數(shù)以千計，配送隊伍數(shù)以萬計,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力更強,，為實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的倉配一體服務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ),，支持批量更小,、頻次更高的物流，既可服務(wù)toB的大批量物流,，還可實現(xiàn)toC領(lǐng)域的包裹級倉儲,、分揀、配送,，業(yè)務(wù)兼容性強，反應靈敏,。在電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展的***,，越來越多的物流包裹由合同制物流公司流向京東、蘇寧等電商物流企業(yè)與順豐,、四通一達等快遞企業(yè),。

    以前，電商物流多為賣家自己解決,，客戶下單后,，快遞公司上門取件。但隨著客戶對電商物流服務(wù)要求越來越高,，很多品牌商和平臺商家發(fā)現(xiàn),，為了支持消費者訂單快速滿足的需求，急需實現(xiàn)庫存本地化,。借力電商平臺渠道發(fā)展起來的新型企業(yè),，沒有管理倉庫的經(jīng)驗，大多數(shù)都考慮將倉儲管理交給電商平臺或快遞企業(yè),，由其完成倉儲管理,、商品揀選、包裝、上門配送,，以實現(xiàn)商品快速交付,。從2013年開始，順豐,、申通,、圓通、天天,、中通等快遞企業(yè)開始試水倉配一體化業(yè)務(wù),，2014~2016年，倉配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展,，同時一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉企業(yè)興起,。倉配一體化模式優(yōu)勢明顯，隨著電商的快速發(fā)展,，市場需求強烈,。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力,、供應鏈設(shè)計能力,、物流設(shè)施和技術(shù)應用能力、綜合IT能力,。適應這種改變的就是快遞企業(yè)，掌控貨源入口成為介入倉儲領(lǐng)域的起因,，畢竟拿到了倉等于拿到了發(fā)貨權(quán),。隨著快遞競爭的加劇,，但從包郵價格上已經(jīng)殺敵一千自損八百,，一些參與競爭的2線快遞公司基本消亡殆盡,。而應用信息化技術(shù)的倉儲供應鏈可以保證企業(yè)和供應商在同一個可視界面進行交互作業(yè)。

電商商務(wù)推廣期間出現(xiàn)過一些問題,。而且特別在訂單比較多的情況,，會出現(xiàn)發(fā)貨效率慢，快遞丟失等等現(xiàn)象,，所以需要打造一個高效的倉庫,，打造高效倉庫要掌握哪些秘訣呢,？我們可以計算三類訂單各占的比例,，甚至細分為一類商品，對今年的訂單做一個估計,。根據(jù)不同的訂單類型和預計出貨量,，在大促銷前會對倉庫進行重新劃分和布局，并明確預留收貨區(qū),、倉儲區(qū),、分揀區(qū)、包裝區(qū),、發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū),、辦公區(qū)和休息區(qū)。實現(xiàn)了收貨區(qū)到倉儲區(qū)再到發(fā)貨區(qū)的短距離,，倉庫各個位置分工明確,，相互配合，發(fā)貨工作忙而不亂,，提高了發(fā)貨效率,。消防安全設(shè)施：安全比泰山重要。在大促銷之前,，商家肯定會準備一定的庫存,。大推廣期間，機械和人員的工作量會增加,。必須對倉庫的機械和安全設(shè)備進行檢查和維護，以確保倉庫的安全運行,。消防安全教育：在每一項工作中，人都起著關(guān)鍵作用,。在開始之前，安全教育和人員培訓是必不可少的,。有必要讓員工了解一些消防安全知識,，制定消防安全管理制度，同時讓員工知道如何使用消防設(shè)備,。這種采購渠道變化和采購行為變化,，就給企業(yè)的經(jīng)營復雜程度帶來一個挑戰(zhàn)。湖南快遞包裹倉配一體化

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上海物流運輸活動公司表示,，物流運輸活動是由貨物包裝、貨物裝卸搬運、物流運輸管理,、物流倉儲管理,、貨物流通加工、貨物配送,、物流售后服務(wù)等構(gòu)成的一項物流運輸活動的過程,。那么我們應該怎么對物流運輸活動進行分析呢？物流運輸活動的分析主要分為兩種方式：一種是企業(yè)采購物流,，二是企業(yè)內(nèi)部物流,。企業(yè)自主經(jīng)營物流：采購物流是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)活動的開始，它主要存在的目的是為了解決企業(yè)生產(chǎn)的供應網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,、供應方式的選擇以及零庫存存在的問題等,。企業(yè)想要發(fā)展，就必須提高自身的**競爭力,，而提高**競爭力的關(guān)鍵在于控制物流的成本,。企業(yè)內(nèi)部物流是企業(yè)生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)，是整個生產(chǎn)過程中的重中之重,，所以我們在進行物流運輸活動分析的時候，都是以一個整體來進行分析的,，所以企業(yè)內(nèi)部物流在很大程度上降低了企業(yè)生產(chǎn)過程中的時間,，降低了企業(yè)生產(chǎn)的周期,，提高了效率,。湖南快遞包裹倉配一體化