3合同制物流無法解決生鮮時效問題由于肉制品,、蔬菜、水果等生鮮商品具有易腐,、易損等特性,，對電商企業(yè)倉儲配送中心的溫度控制、貨物包裝等要求都非常嚴苛,，倉庫中需要配備冷凍區(qū)及冷藏區(qū),，用以實現(xiàn)不同溫度需求的生鮮食品的存儲。同時,，針對不同的生鮮產(chǎn)品,，也需配備不同的包裝。這是常規(guī)的倉儲物流無法滿足的,。另外,，生鮮電商對倉配中心WMS（倉儲管理系統(tǒng)）的訂單處理能力、食品安全控制能力,，以及TMS（運輸管理系統(tǒng)）的配送時效等要求也都非常高,。生鮮電商無法通過合同物流打通C端，所以大部分生鮮電商都選擇與快遞公司合作,，縮短到C端的時間,，保證生鮮質(zhì)量和品質(zhì)。從順豐大閘蟹,、到車厘子,，到海鮮，原來合同制追求大批量低成本的物流渠道已經(jīng)發(fā)生了改變,！生鮮配送需求現(xiàn)狀及典型解決方案1.倉配一體化需求強烈倉儲是物流的環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的布局,，決定著訂單履行的效率,、可得性?？爝f的時效經(jīng)過10年的努力已基本可控,，那么全國隔日到達影響到RDC的分布，使得銷售類企業(yè)大幅度的并倉,，而不影響客戶反應(yīng)速度,；銷售企業(yè)如果采用“自行倉儲+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進入快遞公司的轉(zhuǎn)運中心進行二次分撥,，遞送周期延遲,，時效性大打折扣,。因此。上海禾場倉配一體化品質(zhì)保障,。安徽快遞包裹倉配一體化

    以前,，電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后,，快遞公司上門取件,。但隨著客戶對電商物流服務(wù)要求越來越高，很多品牌商和平臺商家發(fā)現(xiàn),，為了支持消費者訂單快速滿足的需求,，急需實現(xiàn)庫存本地化。借力電商平臺渠道發(fā)展起來的新型企業(yè),，沒有管理倉庫的經(jīng)驗,，大多數(shù)都考慮將倉儲管理交給電商平臺或快遞企業(yè)，由其完成倉儲管理,、商品揀選,、包裝、上門配送,，以實現(xiàn)商品快速交付,。從2013年開始，順豐,、申通,、圓通、天天,、中通等快遞企業(yè)開始試水倉配一體化業(yè)務(wù),，2014~2016年，倉配一體化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展,，同時一大批圍繞快消品提供物流服務(wù)的網(wǎng)倉企業(yè)興起,。倉配一體化模式優(yōu)勢明顯，隨著電商的快速發(fā)展,，市場需求強烈,。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力,、供應(yīng)鏈設(shè)計能力,、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力,。適應(yīng)這種改變的就是快遞企業(yè),，掌控貨源入口成為介入倉儲領(lǐng)域的起因，畢竟拿到了倉等于拿到了發(fā)貨權(quán),。隨著快遞競爭的加劇,，但從包郵價格上已經(jīng)殺敵一千自損八百,，一些參與競爭的2線快遞公司基本消亡殆盡。海南物流倉配一體化收費上海的倉配一體化銷售廠家,。

物流運輸規(guī)劃理論的研究在國際上是一個非常特殊且活躍的研究領(lǐng)域,，但是在我國的發(fā)展還相對比較落后，基本上還處于研究的起步階段,，沒有形成科學(xué)的方法體系,，所以不能為區(qū)域物流運輸系統(tǒng)和物流園的規(guī)劃提供足夠的決策的支持和理論的依據(jù)，導(dǎo)致我國在物流運輸建設(shè)中出現(xiàn)很多的問題,，那么物流運輸規(guī)劃和物流倉儲規(guī)劃是什么意思呢,？簡而言之，物流運輸規(guī)劃就是對物流的發(fā)展進行規(guī)劃和設(shè)計的一個過程,，是對物流進行比較***的長遠的發(fā)展的計劃,，是對未來整體性、長期性,、基本性問題的思考,。物流運輸規(guī)劃是對大的范圍、大的規(guī)模以及長時間的物流信息與資源開發(fā)總方向和大目標的設(shè)想的藍圖,，是一種戰(zhàn)略性的全局部署的方案,，所以它要求運用到的東西也比較多，所以基本上都是對于物流運輸規(guī)劃以及物流倉儲規(guī)劃的整體規(guī)劃,。

    倉配模式及特點1.基本模式倉配一體化與各環(huán)節(jié)分離的物流模式對比倉配一體化的基本模式是,，將收貨、倉儲,、揀選,、包裝、分揀,、配送等功能集成起來,，由一家企業(yè)完成，服務(wù)貫穿整個供應(yīng)鏈的始終,。倉配一體化簡化了商品流通過程中的物流環(huán)節(jié),，縮短了配送周期，提高了物流效率,，促進了整個業(yè)務(wù)流程無縫對接，實現(xiàn)了貨物的實時追蹤與定位,，減少了物流作業(yè)差錯率,。同時，周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少,，勢必降低費用,，降低破損率,，可以根據(jù)供應(yīng)鏈的性質(zhì)和需求定制化服務(wù)流程。2.倉配一體化與合同制物流倉配一體化與合同制物流模式對比合同制物流其服務(wù)范圍不僅于貨物裝卸,、運輸,、倉儲業(yè)務(wù)，還可以參與到客戶企業(yè)的銷售計劃,、庫存計劃,、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程,。合同物流一直沒有發(fā)展有兩個原因：賬期阻礙合同物流發(fā)展的首要因素就是賬期,，大型制造業(yè)和渠道銷售商，對于合同物流的賬期基本都在3個月左右,。還有漫長的對賬時間,，做的越大包袱越重，阻礙了合同物流的發(fā)展,；標準化作為合同物流,，服務(wù)的客戶都有自己的要求，標準化是很難解決的一個問題,，服裝與家電,，飲料與鋼鐵，合同物流都要涉及,，所以配套的所有設(shè)備設(shè)施,，作業(yè)流程都得根據(jù)客戶要求而定，不能形成標準,。倉配一體化的批發(fā)價格更優(yōu)惠,。

長途物流運輸是指的把貨物由A地運至B地的一種貨物運輸方式。那么長途物流運輸在物流運輸管理和物流倉儲管理方面與普通的物流運輸方式有什么不同呢,？長途物流運輸首先就是要了解貨物的種類,，因為物流運輸公司需要根據(jù)貨物的長短，體積以及性質(zhì)進行運輸車輛的選擇,。比如：大型的貨物需要用到的車輛就是普通掛車就行,，而像危險品物流運輸?shù)脑捑托枰x擇特定的的車輛進行物流運輸。在進行長途物流運輸之前,，物流倉儲管理的時候,，我們需要準備多個備用輪胎，因為長途物流運輸在路上的時間會比較長,，所以對于輪胎的磨損是非常大的,，而且一般進行長途物流運輸所經(jīng)過的地方有很多比較荒的地帶，所以很難碰巧遇到維修車輛的地方,。在進行長途物流運輸?shù)臅r候,，司機師傅一定要準備手電,，以此來方便在夜間對車輛以及貨物進行檢查。在進行長途物流運輸?shù)臅r候,，司機師傅要隨身攜帶一些吃的東西,，因為有時候停車吃飯會沒有那么方便而且可能會影響運輸時效。一方面,，在復(fù)雜多變的環(huán)境中,，受到金融危機和經(jīng)濟下行的影響。山西快遞包裹倉配一體化項目建設(shè)

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倉配一體化模式優(yōu)勢明顯，隨著電商的快速發(fā)展,，市場需求強烈,。各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進入者，逐漸形成了多方爭霸,、交叉競爭的行業(yè)局面,。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力,、供應(yīng)鏈設(shè)計能力,、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力,。概念及發(fā)展背景：顧名思義,，倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉儲,、運輸和配送,。從狹義模式講，倉配一體化并不是新生事物,，上世紀90年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉”和“配”一體的,，只不過其**業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉庫之間的物流,，完成倉儲管理,、干線發(fā)運及配送。國際性**物流企業(yè)包括DHL物流,、TNT,、辛克物流（Schenker）、EXEL,、新科安達,、法鐵-喬達，國內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運、招商物流,、中儲物流、中遠物流等央企,，以及部分民企如寶供,、新杰、安泰,、長久物流,、九川物流，還有宅急送,、大田,、遠成的物流業(yè)務(wù)部門。彼時的快遞,、快運企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個人商務(wù)快件,、公路零擔(dān)，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞,、快運企業(yè),。安徽快遞包裹倉配一體化