汽車排氣管消聲器組成原理:1、汽車的排氣消聲器是開車噪聲的關鍵構造組成,。世界各國對各類車輛的噪聲的極限值基本都有嚴格的限定,,排氣消聲器就是這樣子一個為減小排氣噪聲而生的裝置;2,、排氣消聲器的作用就是通過下降,、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲;3,、按照干涉原理,,排氣消聲器有吸收、反射兩種一般的消聲方式,。吸收式消聲器,,通過廢氣物在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量,;反射式消聲器則有多個串聯的諧調腔與不相同長度的多孔反射管相互連接在一塊,,廢氣物在其中經過多次的反射、碰撞,、膨脹,、冷卻而下降其壓力,,減輕振動及能量。汽車排氣消聲器是一個減小汽車排氣噪聲的裝置,。深圳風管消聲器哪家強
任何排氣消聲器都是安裝在氣流通道上,,由于消聲器內壁的摩擦,彎頭,、穿孔板,、管道截面突變和吸聲材料等原因,必然會影響機器的空氣動力性能,,對氣流過大的阻礙作用會導致內燃機明顯的功率損耗或輸出能量下降,,甚至使機器無法工作,。阻力損失就是用以評價消聲器空氣動力性能的指標,。消聲器的阻力損失一般可用靜壓差和阻力系數表示,考慮消聲器的入口和出口處截面積不同,,氣流速度相等,,故動壓相同,阻力損失只取決于靜壓的變化,。定義靜壓差為消聲器入口與出口處得靜壓之差,,定義阻力系數為靜壓差與其測點端面上的動壓之比。靜壓差和阻力系數越小,,說明消聲器的阻力損失越小,。蘇州車子消聲器哪種好衡量消聲器的好壞,要考慮消聲器的空氣動力性能,。
消聲器的安裝時應注意的問題:1,、應防止其它噪聲傳入消聲器的后端。消聲器的機殼或管道輻射的噪聲可能傳入消聲器后端,,致使消聲效果下降,,必要時,可在消聲器外殼或部分管道上做隔聲處理,。消聲器法蘭和風機法蘭連接處應加彈性墊并注意密封,,以免漏聲、漏氣,,同時也能減少剛性連接的振動傳聲,。在通風空調系統中,消聲器應盡量安裝于靠近使用房間的地方,。2,、消聲器片間流速應適當。風機消聲器片間平均流速可認為與風機管道流速相等,。用于民用建筑,,消聲器片間流速通常取3-12m/s,,工業(yè)方面,消聲器片間流速通常取12-25m/s,,較大不得超過30m/s,。流速不同,消聲器護面結構應不同,。平均流速小于10m/s時,,多孔吸聲材料的護面可用防火布或金屬絲網罩起來;平均流速為10-23m/s時,,可選用金屬穿孔板護面,;當平均流速為23-45m/s時,可選用玻璃絲布和金屬穿孔板護面,;當平均流速為45-120m/s時,,可采用雙層金屬穿孔板和鋼絲棉護面,穿孔率應大于20%,。
消聲器是汽車排氣系統里的一個重量組成,。在形式上,常見分有阻性(形),、抗性(形),、復合性等。其中,,阻性消聲器主要由多孔管,、吸音纖維(吸音棉)組成。后者的吸音系數隨密度,、直徑大小等物理性質變化而變化,,也就是說,纖維密度越大,,直徑越小,,吸音系數越高。吸音系數值的大小又關系到整個消聲器的效果,,當然,,影響消聲效果的還有消聲器的斷面周長、有效長度,、斷面面積等多個因素,,周長、有效長度越大,,消聲效果越好,。汽車改裝圈多數用阻形、復合形消聲器,這多少跟排氣背壓有關,。國內在復合形尾鼓的基礎上,,又以多孔管在消聲器里的形狀分有S鼓、G鼓,、H鼓等,。消聲器的消聲量越大,壓力損失及價格越大,。
汽車的排氣消聲器是行車噪聲處理的主要組成部分,,排氣消聲器的主要是通過減低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲的,。根據干涉原理,,排氣消聲器有吸收、反射兩種基本的消聲方式,。1,、吸收式消聲器:通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料商的摩擦而減少其能量,;2,、反射式消聲器:有多個串聯的協調腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起,,廢氣再其中經過多次的反射,、碰撞、膨脹,、冷卻而降低其壓力,,減輕震動及能量。實際情況下,,汽車上多是綜合利用不同的消聲原理組合來設計排氣消聲器,,同時在舒適型要求較高的小型乘用車上還會采用多個消聲器單元進行多級的消聲降噪控制。根據干涉原理,,排氣消聲器有吸收,、反射兩種基本的消聲方式。廣州車子消聲器工廠
利用微穿孔板聲學結構設計制造的消聲器種類很多,,主要型為抗噴阻型消聲器,。深圳風管消聲器哪家強
汽車消聲器壞了是可以修的,消聲器壞的原因,,及作用:1,、消聲器易壞的關鍵原因,內部生銹,,時間久了就銹穿了,,聲音變大了。影響到生銹的關鍵原因是消聲器內部積水,特別秋冬天造成水汽大又排不干凈影響到消聲器易壞,;2,、汽車消聲器的作用,汽車消聲器是汽車常用的組成部件,,有利于下降汽車駕駛過程中的噪聲污染,,是借助于聲波疊加干涉原理制作而成的;3,、汽車消聲器的原理,,排氣管是由兩個長度不相同的管道構成,這兩個管道先分開在交匯,。因為兩個管道的長度差值等于汽車所發(fā)出的聲波的波長的一半,,使兩列聲波在疊加時發(fā)生干涉時相互抵消而減弱聲強,使聲音減小,,那么就會起到消音的效果,。深圳風管消聲器哪家強
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