顆粒捕捉器的構(gòu)造：CRT的結(jié)構(gòu),。由不銹鋼構(gòu)成細長的圓筒狀外殼,，兩端用蓋封閉,，一個蓋的上方和下方分別設(shè)置有尾氣入口，以及用于安裝檢測外殼內(nèi)壓力及溫度的傳感器的監(jiān)測孔,。在接近另一個蓋的側(cè)面設(shè)置尾氣出口,。入口通過凸緣與排氣歧管相連。DPF兼作消音器,，因此無需安裝普通消音器,。總的來說，作為顆粒物對策,，利用顆粒捕捉器是較有效的方法之一?，F(xiàn)在汽車上搭載了顆粒捕捉器在達到國六標準的同時，還能對環(huán)境保護做出貢獻,，讓我們的出行更加的舒適,。顆粒捕捉器會大幅提高發(fā)動機背壓，據(jù)說顆粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍,。河南國五顆粒捕捉器工廠

開車時我們可以稍微提高速度提高排氣管溫度排氣管的高溫可以燃燒顆粒捕集器中的顆粒,，從而完成GPF的清潔。避免去小加油站加油,。小加油站的油品質(zhì)量堪憂,。如果車輛添加雜質(zhì)較多的燃油，無疑會增加尾氣顆粒物,，GPF更容易堵塞,；使用低灰分油。底灰機油是國家六款專門使用,，不使用低灰機油容易堵DPF,；避免長時間無所事事。長時間怠速運轉(zhuǎn)時,，廢氣不能完全燃燒,，此時廢氣顆粒物會增加，導(dǎo)致GPF堵塞,。針對碳灰堵塞可以通過廠家規(guī)定的方式再生,，但如果是塵灰堵塞不可逆，則需要到4S店進行處理,。河南國五顆粒捕捉器工廠顆粒捕捉器主要用于捕捉車輛廢氣中的顆粒物以提升車輛的廢氣排放質(zhì)量,，減少大氣污染。

顆粒捕捉器是什么,？ 簡單來說,，顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩，是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑,。 眾所周知,，國六的嚴苛程度是無前例的，以往國三,、國四,、乃至國五的排放標準，對于有著雄厚技術(shù)儲備的企業(yè)來說,，問題不大,，只需要將已經(jīng)在歐美執(zhí)行的排放標準照搬入國內(nèi),，就可以完成達標，但國六一出,，眾多車企玩不轉(zhuǎn)了，技術(shù)儲備不夠,，只能想一些治標不治本的做法來投機取巧,，畢竟，在沒有大量成本投入改進發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上,，面臨著一氧化碳,、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務(wù),，不討點巧是斷然完成不了的,，所以，簡單的方法,，就是為排氣管加一個口罩,，將這些超標的固體排放物進行過濾處理。

堅信許多有心選購大眾探岳的盆友,，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到,。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西，如果是柴油汽車車主,，應(yīng)當非常了解顆粒捕捉器,。而燃油車車主，許多全是一次見面,，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器,。顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結(jié)尾一部分，與三元催化集成化在一起,。大家都知道,，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應(yīng)對他們,，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒,。當車輛行駛一段時間后，顆粒捕捉器里的累計顆粒物逐漸增加,這會引起發(fā)動機的背壓升高,。

現(xiàn)在隨著國六B標準的實施,，很多汽油車也開始在排氣系統(tǒng)中加裝顆粒捕捉器（GPF），但其實,，GPF在柴油車上已經(jīng)使用了多年,。GPF能吸附尾氣中的顆粒物從而凈化廢氣，但久而久之顆粒物沉積會導(dǎo)致GPF堵塞,，因此,，發(fā)動機在燃燒的源頭就應(yīng)該控制住顆粒物的產(chǎn)生,。廢氣中的有害氣體通過三元凈化，而燃燒時產(chǎn)生的顆粒物則通過GPF吸附凈化,，當沉積的顆粒物過多時就會導(dǎo)致GPF堵塞失效,，導(dǎo)致發(fā)動機工況急劇變差。其實,，顆粒捕捉器也有 “再生性”,，那就是需要通過提升排氣溫度，將顆粒物燃燒掉,。我認為顆粒捕捉器的再生操作是避免不了的,，早晚也是要更換的。河南國五顆粒捕捉器工廠

對于顆粒捕捉器再生,，車企針對國六車型在說明書上都有標注,。河南國五顆粒捕捉器工廠

GPF被動再生的發(fā)生頻次更高，在日常駕駛中即可實現(xiàn),。駕駛員松開加速踏板時,，發(fā)動機停止供油，大量氧氣進入GPF,，與吸附在過濾壁面上的顆粒發(fā)生氧化反應(yīng),，從而實現(xiàn)被動再生。GPF主動再生需要刻意干預(yù),，通常發(fā)生在特殊工況下,。例如，長時間高速+恒速行駛時,，ECU發(fā)出指令推后點火角,，提高尾氣溫度，再降低空燃比以提供過量氧氣,，為再生過程創(chuàng)造條件,。高灰分的機油沒有經(jīng)過低硫低磷處理，會產(chǎn)生更多的灰分阻塞你的GPF,，因此要使用帶有C級別標志的低灰分的機油,。河南國五顆粒捕捉器工廠

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