堅信許多有心選購大眾探岳的盆友，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到,。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西,，如果是柴油汽車車主，應當非常了解顆粒捕捉器,。而燃油車車主,，許多全是一次見面,，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發(fā)動機排氣系統(tǒng)的結尾一部分,，與三元催化集成化在一起,。大家都知道，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物,。因此顆粒捕捉器便是應對他們,，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統(tǒng),，有了它的存在,，可以有效提升車輛的排氣質量。成都顆粒捕捉器廠家

車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器,，那么所排出的廢氣則會更加嚴重,。并且拆除之后發(fā)動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛,，嚴重影響駕駛體驗,。綜合來看這個顆粒捕捉器貌似對于我們的車輛毫無益處，那如果自行將這個裝置給拆掉可不可以呢,？很明確這樣是不可以的,，拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為,。并且在遇到流動尾氣檢測點,，交管系統(tǒng)可以判別出車輛的排放狀態(tài)與申報時不相符，從而會產生處罰,。成都顆粒捕捉器廠家加裝了顆粒捕捉器對車輛也會產生一定的影響,。

隨著時代不斷的發(fā)展和科技的進步，汽車業(yè)已成為熱門話題,，擁有汽車的人越多,，汽車消費群體也越來越大，隨之而來的污染問題也隨之而來,，顆粒捕捉器的到來給這一問題也有了很好的解決,。為了滿足國六B的排放要求，在未來將會有越來越多的主機廠會給自家的發(fā)動機加裝顆粒捕捉器,。那為什么要裝顆粒捕捉器呢?這是因為汽車尾氣中包含的四種有害物質分別是：氮氧化物,、一氧化碳、非甲烷烴和細顆粒物,。前面三種氣體可通過三元催化裝置降低污染物排放,，而細顆粒物，也就是我們常說的PM2.5中的“PM”,，則只能通過顆粒捕捉器解決,。

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化,，使顆粒捕捉器再生,。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機背壓升高,，導致發(fā)動機性能下降,，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復DPF的過濾性能,。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度,，使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到550℃時,，沉積的顆粒物就會氧化燃燒,，如果溫度達不到550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器,，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,，燃燒器或發(fā)動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒,。車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器,，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。

顆粒捕捉器會造成車輛成本升高,，而且會對車輛動力性能有一定影響,。這不難理解，發(fā)動機排氣阻力變大,，泵氣損失升高,，動力性能肯定會有一定程度的下降。顆粒捕捉器目前的控制策略已經比較完善,，但仍然會有一定的損壞風險，但為了降低顆粒物排放,，降低我們談之色變的PM2.5,，只能掏腰包接收這個昂貴的新鮮玩意了。顆粒捕捉器的主題結構是堇青石,，就在它的堇青石上涂覆的載體上,，通常是鉑、銠,、鈀三種或者鉑,、銠兩種組成，一般量產車出于控制成本的考慮,，每L載體的貴金屬含量大概在1g/L以內,。一般安裝顆粒捕捉器只會降低幾匹馬力的輸出,，平時在用車過程中幾乎無法察覺。河北貨車顆粒捕捉器價位

車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器,。成都顆粒捕捉器廠家

DPF的顆粒捕捉能力是有限的,，現(xiàn)在排放標準已經很高的國四、國五也沒有裝配DPF,，只有以后的國六車型才會安裝,。并且國五、國六標準的發(fā)動機對于顆粒物的控制主要是在氣缸內進行,，DPF只負責捕捉少部分的漏網之魚,，讓它作為主力捕捉國三柴油機尾氣中所有的顆粒物，顯然已經超出了其本身的工作能力,。當捕捉的顆粒物積聚到一定的程度時,，需要進行載體再生才能繼續(xù)進行顆粒捕捉，簡單點來說就是將捕捉到的顆粒物燃燒掉,，恢復DPF載體的捕捉能力,。國三柴油機從氣缸內排出的廢氣當中，顆粒物含量要比國四,、國五,、國六的缸內廢氣多很多，會造成DPF頻繁堵塞并再生,，DPF后處理裝置會不堪重負損壞,。成都顆粒捕捉器廠家

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