基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò),、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件,、降低能源消耗、減少環(huán)境污染,、提高物流效率具有十分重要的意義,。從我國(guó)的情況來(lái)看, 雖然我國(guó)城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模,, 但是經(jīng)營(yíng)粗放、 內(nèi)在質(zhì)量差,、 運(yùn)作效率低,、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元,。把物流設(shè)施建設(shè)列入國(guó)家預(yù)算,由財(cái)政撥款,。但此途徑是不夠的,;江蘇便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售
還有另一種形式的暫存,即是分揀,、配貨之后,,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,,暫存時(shí)間不長(zhǎng),。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,,也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作,。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,,是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,,所以,也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會(huì)**提高送貨服務(wù)水平,,所以,分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。江蘇便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后,、陳舊,運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng),,嚴(yán)重影響了物流效率,。
進(jìn)步共生國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期,,物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯,。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,我國(guó)繼續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng),、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)**降低,,企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也**縮小,。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%,,物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過(guò)程的90%,,向物流要效益的潛力巨大,,也成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下,,挖潛增效,提升利潤(rùn)的重要源泉,。當(dāng)前,,我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開(kāi)始,受此影響,,物流增速有所趨緩,,社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度放緩,企業(yè)效益不斷下滑,,投資增速持續(xù)回答,,長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益突出。
城市快速干道具有車速快,、通行能力大,、運(yùn)行安全的特點(diǎn),是一種現(xiàn)代化,、高效益的城市道路,。從發(fā)展看,大城市應(yīng)規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng),,并與城市對(duì)外交通(主要是指城市間高速公路和一級(jí)公路)銜接,,形成快速暢通的城市交通走廊,加速貨物流通,?;A(chǔ)建設(shè)我國(guó)城市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,分散于各個(gè)企業(yè)和專業(yè)公司,,忙閑不均,,且**執(zhí)行原始的保管貨物的職能,結(jié)果是綜合利用率水平較低,。這種狀況與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求格格不入,。對(duì)此有必要首先整頓現(xiàn)有的城市倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,把分散于各個(gè)企業(yè),、各個(gè)專業(yè)公司的保管倉(cāng)庫(kù)改造成為現(xiàn)代化的流通倉(cāng)庫(kù),。建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站,負(fù)責(zé)承擔(dān)物流中心的輸送業(yè)務(wù),,以便組織雙程運(yùn)輸,,合理使用車輛;
其次,,建立城市之間的物流直達(dá)到貨,。這就應(yīng)根據(jù)時(shí)間,、運(yùn)輸距離、批量,、地點(diǎn)等的不同選擇不同的線路,、運(yùn)輸工具、流程等,,減少中間環(huán)節(jié),,降低儲(chǔ)存保管費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi),、中轉(zhuǎn)費(fèi)等物流費(fèi)用,,加快物流速度。***,,實(shí)現(xiàn)市內(nèi)物流聯(lián)合發(fā)送,。這就要從整個(gè)城市物流合理化出發(fā),打破部門(mén),、行業(yè),、企業(yè)間的門(mén)戶局限,對(duì)物流管理**,,以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,實(shí)行形式不同的聯(lián)合發(fā)送,如貨物集中發(fā)送聯(lián)合,、按路線集中貨物發(fā)送,、代行交貨聯(lián)合、聯(lián)合接受訂貨,、聯(lián)合配套型等,,以提高物流效率,降低物流費(fèi)用,、充分利用運(yùn)輸設(shè)備,、緩解交通擁擠、提高輸送服務(wù)水平,。當(dāng)然,,要做到、做好這些需要****具有較好的宏觀調(diào)控能力,,真正協(xié)調(diào)好各部門(mén),,積極投入,有效運(yùn)作,。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū),,而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象,即從銷區(qū)到產(chǎn)區(qū);江陰要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法
物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局,、合理分工,、合理銜接的結(jié)果,同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò),。江蘇便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售
配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨物分別送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸,,這一般是短距離、小批量的運(yùn)輸,,從運(yùn)輸?shù)慕嵌戎v是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善的運(yùn)輸,。他具有時(shí)效性,安全性,,溝通性,方便性,,經(jīng)濟(jì)性,。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)客戶要求,,對(duì)物品進(jìn)行揀選,、加工、包裝,、分割,、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng),。影響配送運(yùn)輸效果的因素很多,。動(dòng)態(tài)因素,如車流量變化、道路施工,、配送客戶的變動(dòng),、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等;靜態(tài)因素,如配送客戶的分布區(qū)域,、道路交通網(wǎng)絡(luò),、車輛運(yùn)行限制等。各種因素互相影響,很容易造成送貨不及時(shí),、配送路徑選擇不當(dāng),、貽誤交貨時(shí)間等問(wèn)題。因此,對(duì)配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾順O為重要,否則不僅影響配送效率和信譽(yù),而且將直接導(dǎo)致配送成本的上升,。江蘇便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售
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