進(jìn)步共生國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期,，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯,。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繼續(xù)通過投資拉動(dòng),、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)**降低,，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大,、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也**縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%,，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%,，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下,，挖潛增效,，提升利潤(rùn)的重要源泉。當(dāng)前,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始,，受此影響，物流增速有所趨緩,，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度放緩,，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回答,，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問題日益突出,。小批量、多品種,、高效率,、近距離決定了城市運(yùn)輸工具具有小型化的趨勢(shì)。梁溪區(qū)質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司

1．物流活動(dòng)頻繁,、信息量較大主要原因在于城市作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心,，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。城市物流信息具有規(guī)模**動(dòng)幅度大,，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大,；覆蓋面廣，信息的發(fā)源地,、處理地點(diǎn),、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在***的區(qū)域；變動(dòng)頻繁等特點(diǎn),。2．運(yùn)輸距離短,、主要為公路運(yùn)輸相對(duì)于區(qū)域物流來說，城市物流的運(yùn)送距離較短,，主要為公路運(yùn)輸,，部分涉及管道和內(nèi)河運(yùn)輸，基本不涉及航空,、鐵路和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。運(yùn)輸方式以直線、零擔(dān)、聯(lián)合及中轉(zhuǎn)運(yùn)輸為主,。小批量,、多品種、高效率,、近距離決定了城市運(yùn)輸工具具有小型化的趨勢(shì),。惠山區(qū)附近城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個(gè)物流中心合理布局,、合理分工、合理銜接的結(jié)果,，同時(shí)也是情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò),。

在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè),，培訓(xùn)不同層次的物流專業(yè)人才,。同時(shí)要普及物流知識(shí)，掃除“物流盲”,。二十一世紀(jì)的企業(yè)家和**官員都不能是物流知識(shí)等于零的“物流盲”,。實(shí)行貨物分流道路交通在城市各項(xiàng)活動(dòng)中，特別是在物流活動(dòng)中起著先行的作用,，沒有一個(gè)高效益的城市道路系統(tǒng),，就不會(huì)有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)城市道路面積小,、空間容量不足,、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清,，造成交通十分擁擠,，交通事故增多，行車速度下降,。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn),，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能,，實(shí)行貨物的快慢分流,、人車分流。

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié),，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā),，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化,，打破行業(yè)界限,，實(shí)現(xiàn)貨物及時(shí)、準(zhǔn)確,、高效率,、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者,。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要,，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況,，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn),，實(shí)行社會(huì)化經(jīng)營(yíng),。加強(qiáng)宏觀政策我國(guó)城市物流明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因,，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通,，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個(gè)具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流,。城市物流信息具有規(guī)模大,；幅度大，繁忙時(shí)節(jié)和平常時(shí)節(jié)信息量差異很大,；

同時(shí),，城市物流合理化就應(yīng)使貨物流向的合理化、物流各環(huán)節(jié)的合理化,，以及從物流管理組織方面,，如物流機(jī)構(gòu)設(shè)置合理化等。貨物流向合理與否,，直接關(guān)系到物流效率和效益,。因此，貨物流向合理化問題就是從貨物的運(yùn)動(dòng)時(shí)間,、運(yùn)動(dòng)路徑,、運(yùn)動(dòng)費(fèi)用三個(gè)方面來考慮合理化，即貨物的流向要按照**短的時(shí)間,、**短的路徑和**省的費(fèi)用運(yùn)動(dòng),。這就要注意貨物是從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)，而不能出現(xiàn)倒流現(xiàn)象,，即從銷區(qū)到產(chǎn)區(qū),；同時(shí),，貨物要適銷對(duì)路,，貨暢其流；并且,，貨物應(yīng)近產(chǎn)近銷,，調(diào)運(yùn)路線**短。各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%,。無錫比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商

采取多種方式籌集資金,，加快城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)城市物流合理化的物質(zhì)基礎(chǔ),。梁溪區(qū)質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大,，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量,。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決,。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí),，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備,。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量,，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響,，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。梁溪區(qū)質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售公司

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