城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流,，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng),，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程,，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài),，和其他形式的物流有一定區(qū)別,。城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領(lǐng)域；人們經(jīng)常提到現(xiàn)代物流,，經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)物流也有很多說(shuō)法,，稱物流為“黑暗大陸”、“未被開(kāi)墾的處女地”,、“第三利潤(rùn)源泉”等,，有“冰山學(xué)說(shuō)”之說(shuō)。這些都說(shuō)明物流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),，是企業(yè)利潤(rùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn),，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一劑良藥，是企業(yè)迅速發(fā)展的催化劑,。各種資料都反映不同行業(yè),，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價(jià)格的45%-75%。我國(guó)城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后,，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào),。錫山區(qū)比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售電話

3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形和環(huán)形兩類,其中匯集式直線形線路實(shí)質(zhì)是往復(fù)式行駛線路的變形,。這兩種類型的線路各自都可分為分送式,、聚集式,、分送-聚集式。4.星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)為中心,向其周圍多個(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路,。江蘇比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)大概價(jià)格城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系,，這應(yīng)該成為社會(huì)的基本共識(shí)。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立,，流通作用日益加強(qiáng),，客觀上要求改變以往不重視物流的作法。首先對(duì)我國(guó)城市物流的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的調(diào)查研究,；在此前提下,，根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求及發(fā)展趨勢(shì)，制定出具有**的切實(shí)可行的宏觀物流政策,，以推進(jìn)城市物流現(xiàn)代化的進(jìn)程,。加強(qiáng)研究為了保證城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)運(yùn)行，發(fā)揮其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的多功能作用,，必須既有一定彈性的戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃,，又有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃。同時(shí),，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃,。城市的發(fā)展規(guī)劃和布局規(guī)劃，為城市各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃提供了依據(jù),，準(zhǔn)備了條件,；程規(guī)劃工作為完善城市布局、保證城市發(fā)展提供了物質(zhì)保證,。

完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流,，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要,。作為****應(yīng)該認(rèn)識(shí)到管理城市就是管理企業(yè),，也可以說(shuō)，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化,、升級(jí),，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域,，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域,，它涉及社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多,。因此，****應(yīng)該站在全局,、整體的角度,，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想,，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通,；解決問(wèn)題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開(kāi)財(cái)源,，多渠道集資，發(fā)揮國(guó)家,、地方,、企業(yè)多方面的積極性；

(4)配裝,。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能,、運(yùn)力的問(wèn)題,，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于,，通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處,。(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸,、支線運(yùn)輸,，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模,、額度較高的運(yùn)輸形式,，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的,，干線運(yùn)輸?shù)母删€是***的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成比較好路線,，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，也是難度較大的工作,。建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)承擔(dān)物流中心的輸送業(yè)務(wù),，以便組織雙程運(yùn)輸,，合理使用車輛；江蘇比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)大概價(jià)格

同時(shí)，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項(xiàng)工程規(guī)劃,。錫山區(qū)比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售電話

(五)選擇配送線路知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后,，如何以**快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短,、配送時(shí)間短,、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具**置,、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷,。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間,、車型等方面的特殊要求,，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實(shí)行特別的交通管制等,。(六)確定**終的配送順序做好車輛安排及選擇比較好的配送線路后,，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的**終派送順序加以明確的確定,。錫山區(qū)比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售電話

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