2）行李,、貨物滅失,、損壞；（3）延誤,。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上,、下民用航空器過程中的事件,，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任,；但是,，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任,。對旅客托運的行李,、隨身攜帶物品或貨物在航空運輸期間毀滅、遺失或損壞的,，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任,。承運人應(yīng)當對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當理由”,，不構(gòu)成延誤責(zé)任,，舉證責(zé)任由承運人承擔(dān)。旅客人身傷亡,、行李或者貨物的毀滅,、遺失、損壞和承運人對旅客,、行李或者貨物延誤造成的損失既是承運人違反航空運輸合同的行為,，也是承運人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為,，存在責(zé)任競合,。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合,，無論何人就航空運輸中發(fā)生的損失提起訴訟，也無論其根據(jù)航空運輸合同提起訴訟,，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟,，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟,。航空運輸?shù)脑V訟時效期間為2年,，自民用航空器到達目的地點、應(yīng)當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起算,。電子商務(wù)電子商務(wù)在航空運輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票,，電子客票是航空運輸電子合同的表現(xiàn)。航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè),，無論運輸工具,，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大,。山西定制航空運輸哪家便宜

    經(jīng)承運人同意接受并簽訂包機運輸協(xié)議書以后,，航**機貨物運輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當事人,，均應(yīng)遵守民航主管機關(guān)有關(guān)包機運輸?shù)囊?guī)定,。3、托運人對運輸?shù)呢浳?，?yīng)當按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準包裝,；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，托運人應(yīng)當根據(jù)保證運輸安全的原則,，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝,。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權(quán)拒絕承運不符合規(guī)格的貨物,。4,、托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人,、收貨人的單位,。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志,。5,、國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應(yīng)在托運時投保貨物運輸險,。6、托運人托運貨物,，應(yīng)按照民航主管機關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用,。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。7,、承運人應(yīng)于貨物運達到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知,、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起,，**保管三天,。收貨人逾期提取，應(yīng)按運輸規(guī)則繳討保管費,。8,、收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議,，并在貨物運輸單上簽收,，承運人即解除運輸責(zé)任。9,、因承運入的過失或故意造成托運人或收貨人損失,。浙江定制航空運輸聯(lián)系人航空運輸是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式,。

    托運人或收貨人要求賠償,，應(yīng)在填寫貨物運輸事故記錄的次日起一一百八十日內(nèi)，以書面形式向承運人提出,，并附有關(guān)證明文件,。發(fā)展簡況編輯全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國民航經(jīng)濟與管理體制**的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境,。而2011年以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳,，使得需求疲軟、貨運供需失衡,、貨運價格水平持續(xù)低迷,，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,。在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握**,、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是**有價值,、**難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展,，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求,，要發(fā)展我國的航空物流,，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。航空運輸始于1871年,。當時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資,、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日,，飛機運輸***出現(xiàn),，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日,，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行,。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進,，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后。

    航空郵件運輸是特殊的航空貨物運輸,，一級情況下優(yōu)先運輸,，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適,，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范,。(3)包機運輸。包機運輸是指民用航空運輸使用人為一定的目的包用公共航空運輸企業(yè)的航空器進行載客或載貨的一種運輸形式,，其特點是包機人需要和承運人簽訂書面的包機運輸合同,，井在合同有效期內(nèi)按照包機合同自主使用民用航空器，包機人不一定直接參與航空運輸活動,。形式航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸,、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主,，后兩種是按需要臨時安排,。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線,、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù),。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行,。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平,、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。貨運相關(guān)手續(xù)編輯航空運輸1,、托運人托運貨物應(yīng)向承運人填交貨物運輸單,，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應(yīng)對運輸單填寫內(nèi)容的真實性和正確性負責(zé),。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)承運人接受,，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后,，航空貨物運輸合同即告成立。2,、托運人要求包用飛機運輸貨物，應(yīng)填交包機申請書,。從航空運輸?shù)男再|(zhì)出發(fā),，一般把航空運輸分為國內(nèi)航空運輸和國際航空運輸兩大類。

    一,、運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運輸?shù)纳a(chǎn)過程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來的,、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船,、飛機及其他設(shè)施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產(chǎn),，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。運輸?shù)漠a(chǎn)品,，對旅客運輸來說,，是人的空間位移；對貨物運輸來說,，是貨物的空間位移,。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動,，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理,、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同,。二,、運輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運往消費地的活動，因此從整個社會生產(chǎn)過程來說,，運輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)繼續(xù)的生產(chǎn)過程,，并在其中完成。三,、運輸產(chǎn)品是無形的運輸生產(chǎn)不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)那樣改變勞動對象的物理,、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，而只改變勞動對象的空間位置,，并不創(chuàng)造新的實物形態(tài)產(chǎn)品,。因此，在滿足社會運輸需求的情況下,，多余的運輸產(chǎn)品或運輸支出,，都是一種浪費。四,、運輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費在時間和空間上可以完全分離,，而運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的,，屬于邊生產(chǎn)邊消費。五,、運輸產(chǎn)品的非儲存性由于運輸產(chǎn)品是無形的,，不具有物質(zhì)實體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費屬性,。航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),，是服務(wù)性行業(yè)。河北定制航空運輸主要有

人類的航空活動首先投入***領(lǐng)域,，而后才轉(zhuǎn)為民用,。山西定制航空運輸哪家便宜

    任何一個國家的**和組織都沒有相應(yīng)的財力，像貼補城市公共交通一樣去補貼本國的航空運輸企業(yè),。出于這個原因,，航空運輸業(yè)在世界各國都被認為不屬于社會公益事業(yè)，都必須以盈利為目標才能維持其正常運營和發(fā)展,。(6)自然壟斷性,。由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金,、技術(shù),、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長,，對航空運輸主體資格限制較嚴,，市場準入門檻高，加之歷史的原因,，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷,。基本要素編輯實現(xiàn)航空運輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器,、航線、航班和航空公司等,。(1)航空站,。航空站，俗稱機場,，又稱航空港,，是供飛機起飛行活動的場所。(2)航空器,。狹義上的航空器指的是飛機,。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。(3)航線,。航線是經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行,，經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向,、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層,。為了飛行安全、維持空中交通秩序,，民航從事運輸飛行,，必須按照規(guī)定的航線飛行。(4)航班,。飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸飛行稱為航班。山西定制航空運輸哪家便宜

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