線束的檢測判斷：（1）電線束燒壞故障的檢測與判斷：在電源系統(tǒng)的電路中，哪一點(diǎn)搭鐵,，電線束就燒到哪里,，電線束燒壞與完好部位的交接處，可認(rèn)為該處電線搭鐵,；若電線束燒壞至某電氣設(shè)備的接線部位時,，則表明該電氣設(shè)備故障。（2）線路之間的短路,、斷路,、接觸不良故障的檢測與判斷：電線束受到外部擠壓、沖擊,，引起電線束內(nèi)電線絕緣層損壞,，導(dǎo)致電線之間的短路。判斷的時候,，可拆開電氣設(shè)備與控制開關(guān)兩端的電線束插接器,，用電表或試燈檢測線路的短路之處。線束的標(biāo)準(zhǔn)主要通過計(jì)算它的壓接率,，壓接率的計(jì)算需要通過專門的儀器,。發(fā)動機(jī)線束供應(yīng)商

線束設(shè)計(jì)過程中必須考慮的點(diǎn)：1、線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處,，不能大于50dB,，頻率50~15000Hz。為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常,，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求,。2、橡膠堵塞應(yīng)該設(shè)計(jì)成在小于100N安裝力情況下,，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi),。3、需要手工裝配,，要壓入座椅的線束固定件,，以及那些有線夾插入的孔及槽，應(yīng)該按照以下較大安裝力來設(shè)計(jì),；對用手指壓裝的固定件,，操作力為45N；對用手工壓裝的固定件,，操作力為75N,。4,、線束分支必須有足夠的松弛(在線束較小長度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負(fù)載,。5,、為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時線束主干上的接地片到線束主干的較小間隙應(yīng)維持在25mm,。廣東儲能線束制造廠底盤線因與車體接觸部位較多,，因此要用波紋管包扎防止線束磨損。

發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的線束有很大一部分位于發(fā)動機(jī)機(jī)體上,，上面的傳感器執(zhí)行器眾多,，且既要考慮固定又要考慮惡劣環(huán)境，在線束防護(hù)上有著非常高的要求,。在一定程度上發(fā)動機(jī)艙的線束防護(hù)水平表示了整車的線束防護(hù)水平,。要考慮防水、隔熱,、震動多個方面,。所以包裹一般選用耐高溫的波紋管和工業(yè)膠帶。排氣管附近的溫度可達(dá)700攝氏度以上,，在此處的線束防護(hù)需要耐高溫的黃臘管,，并且要配合銀色的反射膠帶全纏。蓄電池部分的防護(hù)也是一個重點(diǎn),，因?yàn)樾铍姵鼐€束通常較粗,，不宜彎折，所以固定尤為重要,。其次防腐蝕和防氧化也是不可缺少的,。但是考慮到負(fù)極接線處的插拔次數(shù)較其他部位更多，所以在包裹時要給予一定的活動量,，以保證耐用性,。

汽車線束對材料的要求也非常嚴(yán)格：包括其電氣性能、材料散發(fā)性,、耐溫性等等,，都比一般的線束要求要高，特別是涉及到安全方面的要求更為嚴(yán)格,。發(fā)動機(jī)周圍環(huán)境溫度高,，腐蝕性氣體和液體也較多,，因此,，發(fā)動機(jī)線束的導(dǎo)線一定要使用耐高溫、耐油,、耐振動,、耐摩擦導(dǎo)線,。自動變速器上的導(dǎo)線使用的是耐液壓油、耐高溫,、溫度穩(wěn)定性好的導(dǎo)線,。行李廂蓋上的線束的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作,。弱信號傳感器要用屏蔽導(dǎo)線,。ABS線束總成使用的耐150-200℃高溫、外保護(hù)絕緣層硬,、耐磨,、但線芯要大于133根的絞合導(dǎo)線。動力線如起動機(jī)交流發(fā)電機(jī)輸出線蓄電池線所用的導(dǎo)線為能承受大電流絕緣層散熱性能好,、電壓降低的特殊導(dǎo)線,。線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB,，頻率50~15000Hz,。

工業(yè)用線束：主要指機(jī)柜內(nèi)配帶元器件的一些電子線、多芯線,、排線等,，多用在工業(yè)用UPS、PLC,、CP,、變頻器、監(jiān)控,、空調(diào),、風(fēng)能等機(jī)柜內(nèi)。汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,，又稱低壓電纜,。常規(guī)的汽車線束產(chǎn)品具耐熱、耐油性,、耐冷等特性,；同時它富有柔軟性。用于汽車內(nèi)部聯(lián)接,，能適應(yīng)高機(jī)械強(qiáng)度,，高溫環(huán)境中使用。安裝線束時的注意點(diǎn)①線束應(yīng)用卡簧和絆釘固定,，以免松動磨壞,；②線束在拐彎處或有發(fā)生相對移動的部件不應(yīng)拉得太緊；③在穿過洞口和繞過銳角處，應(yīng)用橡皮,、毛氈類墊子或套管保護(hù),，使其不被磨損而造成搭鐵、短路甚至釀成火災(zāi)等危險,；④各個接線端子線束接必須連接可靠,、接觸良好。汽車線束生產(chǎn)工藝有開線,、壓接,、預(yù)裝、總裝等,，線束的主要材料為熱縮材料,，是汽車線束中重要的絕緣材料。廣州電源控制線束制造廠

汽車線束對于汽車整車電路正常穩(wěn)定的重要性,，因此了解汽車線束的產(chǎn)品和工藝知識,，非常有必要。發(fā)動機(jī)線束供應(yīng)商

線束在通過性孔和車身鈑金開孔,，需用橡膠件來密封,。密封面工程是配電系統(tǒng)和白車身系統(tǒng)的綜合機(jī)械性應(yīng)用，該方法在EDS級（系統(tǒng)級）的內(nèi)容中,。若可能應(yīng)先選擇現(xiàn)有的,、在早先產(chǎn)品項(xiàng)目中已被認(rèn)可的，與環(huán)境匹配相一致的橡膠件,。橡膠件的需求定義用于線束上的注射模橡膠件的性能,，及其與車身孔或表面的匹配關(guān)系要求。要求的目的是如何將注射模橡膠制成橡膠件而應(yīng)用于線束,。橡膠件的作用是將乘員艙與外部環(huán)境進(jìn)行隔離密封,。橡膠件孔大小，取決于通過此孔的線束幾何體較大尺寸,，需考慮所有需通過的連接器,、連接器卡扣及線束分支等。開孔大小應(yīng)為線束幾何體較大尺寸的1.5倍,。發(fā)動機(jī)線束供應(yīng)商