生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來(lái)的比較大難關(guān)：物流成本困局,。據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中,，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利,，4%持平，95%虧損或巨額虧損,。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一，缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),，尤其是對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)管理。特別是對(duì)于傳統(tǒng)商超來(lái)說(shuō),，他們普遍沒(méi)有用戶的概念,，對(duì)于用戶購(gòu)買過(guò)什么、看過(guò)什么,、經(jīng)常買哪些產(chǎn)品,、有哪些興趣愛(ài)好等等，他們幾乎一無(wú)所知,，也就無(wú)從談起用戶管理,、用戶精細(xì)營(yíng)銷、用戶精致服務(wù),。以質(zhì)量求生存,，以服務(wù)謀發(fā)展，用心做好食堂配送的每一個(gè)環(huán)節(jié),。無(wú)錫配送價(jià)格咨詢

鮮產(chǎn)品在B2C/C2C電商模式下存在的問(wèn)題由于生鮮產(chǎn)品的屬性不同于普通貨物,，B2C、C2C等原有的電商模式已阻礙了生鮮電商的發(fā)展,。存在的問(wèn)題,，主要包括以下幾個(gè)方面：1,、不能滿足客戶即時(shí)性的要求。2,、配送成本過(guò)高,。3、車輛負(fù)載效率較低,。4,、客戶開(kāi)發(fā)成本高。5,、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量難以保證,。生鮮電商產(chǎn)品的市場(chǎng)主要針對(duì)城市居民，線上產(chǎn)品展示,、訂購(gòu)與線下客戶發(fā)展,、物流設(shè)施設(shè)備支撐相結(jié)合，開(kāi)發(fā)生鮮產(chǎn)品的銷售渠道,。針對(duì)生鮮產(chǎn)品同城物流配送的問(wèn)題,，一種新的O2O模式受到相關(guān)專業(yè)人士的認(rèn)可與重視。無(wú)錫調(diào)味品配送推薦持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量,，豐富食材種類,，為食堂創(chuàng)造更多價(jià)值。

把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式,。因此第三方物流又叫合同制物流,。3PL既不屬于***方，也不屬于第二方,，而是通過(guò)與***方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù),，它不擁有商品，不參與商品的買賣,，而是為客戶提供以合同為約束,、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化,、個(gè)性化,、信息化的物流代理服務(wù)。**常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng),、EDI能力,、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人,、貨代人,、海關(guān)代理、信息管理,、倉(cāng)儲(chǔ),、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付,、運(yùn)費(fèi)談判等,。

要想改變物流成本高企的現(xiàn)狀，合理的物流模式構(gòu)建是相當(dāng)重要的,，而對(duì)生鮮渠道來(lái)說(shuō),，目前的O2O模式太重，生鮮電商陷于重資產(chǎn)下的高物流成本困局,，而商超則陷于物流體系建設(shè)和線上用戶流量的壓力之重,，像達(dá)達(dá)-京東到家的“O2O平臺(tái)+共享物流”模式必然將會(huì)受到他們的共同歡迎。一方面,，O2O輕模式能夠節(jié)約成本,，O2O輕模式對(duì)成本的節(jié)約來(lái)自于兩個(gè)方面，物流成本和平臺(tái)成本,。另一方面,，O2O輕模式能夠優(yōu)化消費(fèi)者體驗(yàn)，用戶一旦進(jìn)入京東到家平臺(tái),，首先便會(huì)獲得有保證的服務(wù),，而商超和生鮮電商在入駐后，巨大的平臺(tái)流量與成熟的配送體系會(huì)為他們帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的收益,。由此看來(lái)，在用戶消費(fèi)升級(jí)的大背景下,，物流配送效率,、質(zhì)量將顯得越發(fā)重要，它將成為影響用戶消費(fèi)體驗(yàn)的關(guān)鍵因素,。物流成本高企已經(jīng)成為當(dāng)下眾多企業(yè),，尤其生鮮電商和商超比較大的發(fā)展阻礙，京東到家這類“O2O平臺(tái)+共享物流”模式的出現(xiàn)無(wú)疑為行業(yè)帶來(lái)了新希望,，流量平臺(tái)與共享物流模式“雙劍合璧”在為供應(yīng)商們減輕物流成本壓力的同時(shí),，也為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的購(gòu)物體驗(yàn)，正在成為未來(lái)O2O的發(fā)展趨勢(shì),。建立完善的售后服務(wù)體系,，及時(shí)解決食堂配送中的各類問(wèn)題。

物流配送業(yè)務(wù)的基本流程，第一步是備貨,，第二步是儲(chǔ)存,，除了備貨和存儲(chǔ)之外，接下來(lái)就是分揀及配貨,，接著就是配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效協(xié)運(yùn)負(fù)荷時(shí),，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運(yùn)以充分利用遠(yuǎn)力的問(wèn)題,，這就需要配裝,。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以**提高送貨水平及降低送貨成本,，所以,，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處,。配送運(yùn)輸：運(yùn)輸屬于運(yùn)輸?shù)哪┒诉\(yùn)輸,、文線運(yùn)輸。它和一般運(yùn)輸形態(tài)的上要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離,、較小規(guī)模,、額度較高的運(yùn)捎形式。一般城市交通路線較復(fù)雜,，如何組合比較好路線,、如何使配裝利路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸需要考慮的重點(diǎn),，也是難度較大的工作,。送達(dá)服務(wù)：配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩籼庍€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)和用戶接貨召：注還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),，使配送前功盡棄,。因此，要兇滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到貨物的移交,，并有效,、方便地處理相關(guān)手續(xù)和完成結(jié)算，還應(yīng)確定卸貨地點(diǎn),、卸貨力式等,。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。無(wú)論風(fēng)雨,，無(wú)論遠(yuǎn)近,，我們都準(zhǔn)時(shí)將新鮮蔬菜送達(dá)，滿足您的每一份期待,。無(wú)錫小區(qū)新鮮水果配送供應(yīng)

從限制貨運(yùn)車輛的通行路權(quán)到一定程度放開(kāi)的轉(zhuǎn)變,。無(wú)錫配送價(jià)格咨詢

在目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商的倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量基本上都是不達(dá)標(biāo)的。據(jù)了解對(duì)于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區(qū)：常溫,、恒溫,、8°-15°、0°-8°,、零下18°,，溫度管控的建倉(cāng)成本非常高。這對(duì)生鮮電商們來(lái)說(shuō)是個(gè)很難逾越的“坎”,，在全國(guó)布局倉(cāng)儲(chǔ)難上加難,。天貓、京東,、蘇寧在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)方面的投入也正是為了解決這方面的問(wèn)題,。冷鏈物流配送如何降低成本目前傳統(tǒng)的生鮮配送使用泡沫箱+干冰，成本高,、難回收,。京東的“自營(yíng)配送員+可循環(huán)使用的**冷鏈配送箱”的配送模式，將生鮮產(chǎn)品送達(dá)后進(jìn)行回收,，比較容易的實(shí)現(xiàn)反向物流,，節(jié)約成本。無(wú)錫配送價(jià)格咨詢