透氣率低,，無“氫病”或極少“氫病”,；加工性能,、焊接,、耐蝕耐寒性均好,。4.各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)與性質(zhì).各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)目前極耳膠都是從日本進(jìn)口而來,，極耳膠生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)是：PP材料的分子量要控制在一個(gè)比較窄的范圍內(nèi),，目前國內(nèi)的技術(shù)生產(chǎn)出的PP膠達(dá)不到要求,。極耳膠結(jié)構(gòu)：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構(gòu)成,除凸版及昭和制造單層改性PP構(gòu)成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構(gòu)成,兩表面的改性PP材質(zhì)相同,。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強(qiáng)度,，兩個(gè)表面的改性PP材質(zhì)不同，一面是親金屬性改性PP,，另一個(gè)表面是親塑性改性PP,。這種極耳膠，制作極耳時(shí)一旦極耳膠表面用反了,，則必定會(huì)造成電芯漏液氣脹事故,。目前國內(nèi)市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠,、黑膠,、黃膠和單層膠。其中***電芯客戶大多采用單層凸版80μm和50μm白膠,。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠,。三層結(jié)構(gòu)的白膠在日本和韓國大量采用。單層白膠在日韓電芯公司用的極少,，基本都用三層結(jié)構(gòu)白膠,。國內(nèi)較***的電芯公司也在逐步采用三層結(jié)構(gòu)的白膠。各品牌極耳膠性能DNP黃膠結(jié)構(gòu)為中間功能層UHR（為無紡布結(jié)構(gòu)）,，表面兩層為改性PPa,。靠近極耳的位置電池的電流密度更大因此產(chǎn)熱速率也更快,；EV異形極耳

白膠又分為單層白膠,、三層白膠、五層白膠,。單層白膠一般由一層改性PP構(gòu)成,，類似于初期的鋁塑膜內(nèi)層,，熔點(diǎn)在140℃以上，與鋁塑膜的內(nèi)層CPP熔點(diǎn)接近,。三層結(jié)構(gòu)白膠表面兩層改性PP和中間骨架層PP經(jīng)共擠制得,，不存在分層風(fēng)險(xiǎn),客戶及動(dòng)力電芯一般都采用此類極耳膠。DNP黑膠其功能層PEN和PPa層為不同物質(zhì)復(fù)合,界面多,經(jīng)過電解液浸泡后本身會(huì)分層剝離,。PEN熔點(diǎn)為265℃,，PPa熔點(diǎn)為147℃。且黑膠PPa層里還有3種不同融點(diǎn)的物質(zhì),黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩(wěn)定,。黃膠極耳功能層本身融點(diǎn)300℃以上,所以熱封時(shí)會(huì)更好操作,。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯,界面融合較黑膠好,但仍然無法解決不同物質(zhì)之間的徹底融合問題。黃膠由于本身PPa層技術(shù)的原因,在熱封后會(huì)變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉(zhuǎn)鎳,、加板)時(shí),易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液,、氣脹等。上海極耳零售增加電池的極耳數(shù)量能夠有效降低電池的溫升,；

      更準(zhǔn)確地說,，“極耳”是一個(gè)“連接、導(dǎo)電,、密封件”,。“連接”是指電池內(nèi)外連接,，極耳膠與鋁塑膜的連接;“導(dǎo)電”是指通過極耳將電引出來及產(chǎn)生回路,；“密封”是指膠條與金屬帶之間的密封和膠條與鋁塑膜之間的密封。正因?yàn)椤皹O耳”從一開始便是真正意義上的國產(chǎn)化,，它不是簡單的模仿(住友一開始便是自動(dòng)熱壓卷式極耳,，而國內(nèi)是手工板式熱壓極耳)，高頻自動(dòng)卷式極耳也是極耳設(shè)備真正意義上的徹底國產(chǎn)化,，極耳金屬帶的表面納米化學(xué)處理,，特別是鎳極耳鎳帶表面納米化學(xué)處理，更是國內(nèi)極耳的創(chuàng)新,，這迫使住友極耳不得不向國內(nèi)極耳學(xué)習(xí)采用,，雖采用，但金屬條表面處理這一塊還沒有很好地解決,，在這方面與國內(nèi)極耳比較起來還存在一定差距,。

    鋰離子動(dòng)力電池是一個(gè)能量體，是一個(gè)存儲(chǔ)電能容積,。有用的地方必須講究安全,，即有《安全使用手冊》。車用動(dòng)力電池動(dòng)力,，自然也有一個(gè)安全問題,。目前的困境是,，空談安全對(duì)用戶沒有一點(diǎn)幫助。筆者理解,，討論鋰離子動(dòng)力電池安全問題,，要具體些，要給用戶一個(gè)總體安全概念,，同時(shí),要有一個(gè)參照物,，譬如汽油、柴油等,。電動(dòng)汽車總體安全概念是比汽油,、柴油汽車要安全,。這是購買電動(dòng)汽車用戶一個(gè)負(fù)責(zé)交代。汽油,、柴油是能源體,，汽油、柴油能燃燒,，一定是危險(xiǎn)品,。大家知道，汽油,、柴油是不能隨身攜帶上飛機(jī)的,，汽油打火機(jī)是過不了安全檢查的。而鋰離子電池的充電寶,，是可以隨身攜帶上飛機(jī),，目前飛機(jī)上可以給鋰離子電池手機(jī)充電的。但是電動(dòng)汽車使用的是鋰離子電池,，是作為動(dòng)力源的,。電動(dòng)汽車同汽油、柴油汽車一樣,，也有安全性問題,。車載動(dòng)力電池的容量越來越高，其安全性的要求也是要求越來越高,。這是一個(gè)基本常識(shí),。 麥塏門中、長期發(fā)展目標(biāo)為世界前列軟包鋰離子電池元器件及其系列產(chǎn)品供應(yīng)商,。

    符合EV動(dòng)力應(yīng)用的耐震,、耐疲勞韌性測試。銅鍍鎳動(dòng)力極耳——鍍層密著性測試要求：鍍層無發(fā)黑,。長時(shí)間大電流,、行駛震動(dòng)等情況下鍍層性能不足時(shí)會(huì)：電芯內(nèi)部——鍍層脫落至極片——微短路——自放電,；電芯外部——PACK焊接處鍍層松動(dòng)——接觸內(nèi)阻變大——or焊接處脫落。金屬極耳導(dǎo)體關(guān)鍵參數(shù)對(duì)比盤式極耳——膠塊脆化程度測試“極耳”是一個(gè)“連接,、導(dǎo)電,、密封件”,?！斑B接”是指電池內(nèi)外連接，極耳膠與鋁塑膜的連接;“導(dǎo)電”是指通過極耳將電引出來及產(chǎn)生回路,；“密封”是指膠條與金屬帶之間的密封和膠條與鋁塑膜之間的密封,。一個(gè)極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的,。目前市場使用的膠片有黑膠,、白膠和單層膠三種,。常用的黑膠片是三層結(jié)構(gòu)的：黑色素,，熔點(diǎn)66℃,；PE,，熔點(diǎn)105℃；PP,，熔點(diǎn)137℃,。極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設(shè)備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個(gè)的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間）,。鋰電池極耳連接方法1.鉆孔攻絲后上螺絲。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械連接強(qiáng)度高,，牢固可靠,，費(fèi)用低,。缺點(diǎn)：由于厚度未知,，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。2.鉆孔攻絲后用普通焊錫焊接銅絲,，用鋁塊試驗(yàn),。激光精密切割，極耳成型的一致性好,；上海極耳零售

全極耳設(shè)計(jì)能夠有效的降低局部的電流密度,，從而減輕這種溫度-電流的正反饋；EV異形極耳

    白膠又分為單層白膠、三層白膠,、五層白膠,。單層白膠一般由一層改性PP構(gòu)成，類似于初期的鋁塑膜內(nèi)層,，熔點(diǎn)在140℃以上,，與鋁塑膜的內(nèi)層CPP熔點(diǎn)接近。三層結(jié)構(gòu)白膠表面兩層改性PP和中間骨架層PP經(jīng)共擠制得,，不存在分層風(fēng)險(xiǎn),**客戶及動(dòng)力電芯一般都采用此類極耳膠,。黃膠極耳和黑膠極耳的比較DNP黑膠其功能層PEN和PPa層為不同物質(zhì)復(fù)合,界面多,經(jīng)過電解液浸泡后本身會(huì)分層剝離。PEN熔點(diǎn)為265℃,，PPa熔點(diǎn)為147℃,。且黑膠PPa層里還有3種不同融點(diǎn)的物質(zhì),黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩(wěn)定。黃膠極耳功能層本身融點(diǎn)300℃以上,所以熱封時(shí)會(huì)更好操作,。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯,界面融合較黑膠好,但仍然無法解決不同物質(zhì)之間的徹底融合問題,。黃膠由于本身PPa層技術(shù)的原因,在熱封后會(huì)變得異常堅(jiān)硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉(zhuǎn)鎳、加板)時(shí),易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產(chǎn)生漏液,、氣脹等,。 EV異形極耳

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